Наверное потому что не я их конструктор? А машины вроде как обязаны тестироваться при создании и потом сертифицируются на безопасность?
Или вы перед тем как купить авто, покупаете два, одно разбираете до винтика, чтобы выявить возможные конструктивные недостатки?
Дальше то, что завод, в частности его СП, много лет продавал машины с изначально неисправной тормозной системой, которая может лопнуть в любой момент и по ней не было никакого отзыва. И дальше то, что тот же завод, его СП много лет продавало самовозгорающиеся машины, поскольку плюсовая клемма на шниве без всякого предохранителя приходила на диодный блок генератора, который в 90% случаев пробивался накоротко. И тот же завод много лет продавал машины со вторым дефектом в тормозной системе, когда из-за особенности конструкции регулятора усилия задних тормозов, левое заднее колесо тормозит хуже чем правое заднее.
И это все тот же завод и та же машина, как ты ее не обзови, 2123, шевроле-нива или нива-травел. Так что им совсем не привыкать к таким приколам. И не по одному из того что я перечислил, отзывов не было.
И на грабли со сгниванием трубки и с возгоранием генератора, я наступал самостоятельно. Так что любви особой к этим бракоделам, которые меня хотели дважды убить, у меня нет вот совсем.
С завода с этим машины давно поступали. С 2003-го года. Много лет выпускались шнивы, у которых деталь 21230-3501085, а именно соединитель цилиндров суппорта, просто сгнивал. И никакого отзыва по ним не было. Сначала была запущена перемычка из другого сплава — 21230-3501085-02, по срокам чуть не через десятилетие, а несколько лет назад научились лить блок цилиндров уже с перемычкой.
Да ну. Можно сказать, почему искомая «куча устройств» не может быть сетевым оборудованием? Роутерами, маршрутизаторами, файрволами, сетевыми хранилищами?
У кого, у экспреса? Там по 15-20км расстояния между остановками. С учетом что электропоезд может до 120 дойти за 30 секунд без какого-либо неудобства для пассажиров.
Потому что это выгоднее производителю. Он тупо получает больше бабла при такой схеме. Но вот к тому, о чем вы начали говорить, а именно клиент-серверные технологии, это относится даже меньше, чем никак.
И вы тот, что юзает офис 365 в облаке? При наличии 2021 бокс в свободной продаже как продукт? Ну как бы это вас наверное должно что-то учить )))
Я вам дал более чем официальное доказательство того, что адоб дает свободно использовать свое ПО, находясь в оффлайне. Тоже самое делает и MS. Локальный kms можно завести, если ты параноик, хоть для одной машины.
Вы вообще понимаете разницу в а)схема лицензирования ПО по подписке на ограниченный срок б) передача прав на ПО на неограниченный срок в)схеме когда на машине стоит тонкий клиент, на удаленной машине стоит сервер
У вас все это смешано в одну кучу.
Активация ПО через хасп, стоящий в локалке, к которому обращаются станции, ни на грамм не отличается от того, что вы пытаетесь выдать за схему клиент-сервер. Вся разница же, что тогда «хасп» был локальным и внешней машине нужен был vpn к нему снаружи, а сейчас тот же «хасп» в его псевдо виде, он стал глобальным и наоборот машине нужен доступ наружу. По идеологии это абсолютно одинаковые, хоть и технически по разному реализованные схемы.
Проблема в том, что вы не понимаете похоже азов.
Методы активации и типы лицензирования вы сравниваете со схемой работы ПО как клиент-сервер.
https://exception.licenses.adobe.com/aoes/aoes/v1/t1?locale=ru
Читайте вот это
и гуглите локальный kms сервер.
Imho стоит сначала изучить матчасть, перед тем как писать.
Забудьте о запчастях. Их качество таково, что на круг дешевле покупать детали на иномарки. Есть и ваз и иномарка, на ваз денег тратится больше, одну и ту же деталь можно менять каждые полгода.
Ерунду пишете. Адоб отлично пакет CC отдает. Работает он в оофлайне. Офис 365 никак не отменяет наличие Office2021, какой вам ему нужен сервер? Установку оси можно реализовать по сети, можно с загрузчика. Есть сомнения, что вы админ. Вы явно путаете модель подписки с моделью передаваемых прав.
Ну вот я тогда информирую. Расстояния ближнего Подмосковья не отличаются от расстояний в Германии или Чехии. Те же 80-150км. При этом даже у экспрессов — весьма дорогих Рэкс не получается выдерживать среднюю скорость даже в 60км. Это несмотря на их редкие пики с разгоном до 90км/ч.
Делают они промежутки километров по 15-20, пропуская станции, так что аргумент расстояние, он явно не к месту. До той же Каширы посмотрел, 83км расстояние по ЖД, поезд идет экспрессом, с минимумом остановок, 1.42минуты.
Это самые быстрые вылетные массовые пригородные поезда, и то даже они есть не на каждом направлении.
И тот же аналог ласточки, вопрос не решит это от слова никак. Смотрим, ласточка идет в Москву-Курскую из Серпухова. И это повторю, экзотика, они есть далеко не везде. В дороге она 1.23 минуты. Так вот у нее средняя скорость всего 79км/ч при цене билета на нее аж в 450! рублей. Нормально так, скататься за 900р в оба конца, со скоростью улитки по современным меркам поездов, и по цене равной стоимости бензина при том же расстоянии на современной машине.
Я не специалист, но я не вижу, как подвижной состав может решить проблему экстремально медленного передвижения по крайне востребованным маршрутам. Все эти цифры — 160км/ч это полный пшик, текущая инфраструктура просто не может их реализовать, а вот стоимость поездки для пассажира растет до неприличных цифр.
Тебе персональную электричку выдают? ))) Москва Павелецкая — Кашира (от вокзала около 90км) обычная электричка стоит 360! рублей, сиденья у нее внутри для истинных мазохистов. Рэкс стоит 440! рублей, все его отличия кондей и чуть более удобные сиденья. Это называется копеечная стоимость?
Москва-Ярославская — Бужаниново (от вокзала около 85км) электрички ходят только стандарт, сиденья как описано выше — через полчаса поездки все ниже пояса затекает, цена за это издевательство при времени в 1.30 или 1.50 пути, 300р. Это тоже копеечная стоимость?
Причем поездов катастрофически не хватает на обоих направлениях, по первому до Ступино полная камасутра по вечерам, а по второму до Пушкино.
Я как-то по-неопытности взял С4, на некоторых улицах приходилось на нем поворачивать в два приема. Для многих дорог в той же Франции уже гольф-класс — это большая машина.
Не смущает, что ЭР-1 созданный всего за год с 57 по 58-й год, был вполне себе овальным? Все эти рубленные формы будем оплачивать мы в цене билетов, потому что расход электроэнергии повышенный ляжет именно не на эксплуатантов подвижного состава, а на пассажиров. А они, цены и сейчас уже запредельные.
Вообще-то так оно было всегда. Дорогие машины в основном покупают те, у кого есть свой дом и свой гараж. А обычному жителю достаточно недорогой маленькой, но свежей машины. Я когда брал машину в прокат, вполне мог позволить себе взять C5 ситроен, но я брал смарт, потому что с узостью дорог Европы(не автобанов), он в разы удобнее. На С5 там просто объикаешься ездить.
Или вы перед тем как купить авто, покупаете два, одно разбираете до винтика, чтобы выявить возможные конструктивные недостатки?
И это все тот же завод и та же машина, как ты ее не обзови, 2123, шевроле-нива или нива-травел. Так что им совсем не привыкать к таким приколам. И не по одному из того что я перечислил, отзывов не было.
И на грабли со сгниванием трубки и с возгоранием генератора, я наступал самостоятельно. Так что любви особой к этим бракоделам, которые меня хотели дважды убить, у меня нет вот совсем.
И вы тот, что юзает офис 365 в облаке? При наличии 2021 бокс в свободной продаже как продукт? Ну как бы это вас наверное должно что-то учить )))
Вы вообще понимаете разницу в а)схема лицензирования ПО по подписке на ограниченный срок б) передача прав на ПО на неограниченный срок в)схеме когда на машине стоит тонкий клиент, на удаленной машине стоит сервер
У вас все это смешано в одну кучу.
Активация ПО через хасп, стоящий в локалке, к которому обращаются станции, ни на грамм не отличается от того, что вы пытаетесь выдать за схему клиент-сервер. Вся разница же, что тогда «хасп» был локальным и внешней машине нужен был vpn к нему снаружи, а сейчас тот же «хасп» в его псевдо виде, он стал глобальным и наоборот машине нужен доступ наружу. По идеологии это абсолютно одинаковые, хоть и технически по разному реализованные схемы.
Методы активации и типы лицензирования вы сравниваете со схемой работы ПО как клиент-сервер.
https://exception.licenses.adobe.com/aoes/aoes/v1/t1?locale=ru
Читайте вот это
и гуглите локальный kms сервер.
Imho стоит сначала изучить матчасть, перед тем как писать.
Делают они промежутки километров по 15-20, пропуская станции, так что аргумент расстояние, он явно не к месту. До той же Каширы посмотрел, 83км расстояние по ЖД, поезд идет экспрессом, с минимумом остановок, 1.42минуты.
Это самые быстрые вылетные массовые пригородные поезда, и то даже они есть не на каждом направлении.
И тот же аналог ласточки, вопрос не решит это от слова никак. Смотрим, ласточка идет в Москву-Курскую из Серпухова. И это повторю, экзотика, они есть далеко не везде. В дороге она 1.23 минуты. Так вот у нее средняя скорость всего 79км/ч при цене билета на нее аж в 450! рублей. Нормально так, скататься за 900р в оба конца, со скоростью улитки по современным меркам поездов, и по цене равной стоимости бензина при том же расстоянии на современной машине.
Я не специалист, но я не вижу, как подвижной состав может решить проблему экстремально медленного передвижения по крайне востребованным маршрутам. Все эти цифры — 160км/ч это полный пшик, текущая инфраструктура просто не может их реализовать, а вот стоимость поездки для пассажира растет до неприличных цифр.
Москва-Ярославская — Бужаниново (от вокзала около 85км) электрички ходят только стандарт, сиденья как описано выше — через полчаса поездки все ниже пояса затекает, цена за это издевательство при времени в 1.30 или 1.50 пути, 300р. Это тоже копеечная стоимость?
Причем поездов катастрофически не хватает на обоих направлениях, по первому до Ступино полная камасутра по вечерам, а по второму до Пушкино.