Ерунду пишете. Адоб отлично пакет CC отдает. Работает он в оофлайне. Офис 365 никак не отменяет наличие Office2021, какой вам ему нужен сервер? Установку оси можно реализовать по сети, можно с загрузчика. Есть сомнения, что вы админ. Вы явно путаете модель подписки с моделью передаваемых прав.
Ну вот я тогда информирую. Расстояния ближнего Подмосковья не отличаются от расстояний в Германии или Чехии. Те же 80-150км. При этом даже у экспрессов — весьма дорогих Рэкс не получается выдерживать среднюю скорость даже в 60км. Это несмотря на их редкие пики с разгоном до 90км/ч.
Делают они промежутки километров по 15-20, пропуская станции, так что аргумент расстояние, он явно не к месту. До той же Каширы посмотрел, 83км расстояние по ЖД, поезд идет экспрессом, с минимумом остановок, 1.42минуты.
Это самые быстрые вылетные массовые пригородные поезда, и то даже они есть не на каждом направлении.
И тот же аналог ласточки, вопрос не решит это от слова никак. Смотрим, ласточка идет в Москву-Курскую из Серпухова. И это повторю, экзотика, они есть далеко не везде. В дороге она 1.23 минуты. Так вот у нее средняя скорость всего 79км/ч при цене билета на нее аж в 450! рублей. Нормально так, скататься за 900р в оба конца, со скоростью улитки по современным меркам поездов, и по цене равной стоимости бензина при том же расстоянии на современной машине.
Я не специалист, но я не вижу, как подвижной состав может решить проблему экстремально медленного передвижения по крайне востребованным маршрутам. Все эти цифры — 160км/ч это полный пшик, текущая инфраструктура просто не может их реализовать, а вот стоимость поездки для пассажира растет до неприличных цифр.
Тебе персональную электричку выдают? ))) Москва Павелецкая — Кашира (от вокзала около 90км) обычная электричка стоит 360! рублей, сиденья у нее внутри для истинных мазохистов. Рэкс стоит 440! рублей, все его отличия кондей и чуть более удобные сиденья. Это называется копеечная стоимость?
Москва-Ярославская — Бужаниново (от вокзала около 85км) электрички ходят только стандарт, сиденья как описано выше — через полчаса поездки все ниже пояса затекает, цена за это издевательство при времени в 1.30 или 1.50 пути, 300р. Это тоже копеечная стоимость?
Причем поездов катастрофически не хватает на обоих направлениях, по первому до Ступино полная камасутра по вечерам, а по второму до Пушкино.
Я как-то по-неопытности взял С4, на некоторых улицах приходилось на нем поворачивать в два приема. Для многих дорог в той же Франции уже гольф-класс — это большая машина.
Не смущает, что ЭР-1 созданный всего за год с 57 по 58-й год, был вполне себе овальным? Все эти рубленные формы будем оплачивать мы в цене билетов, потому что расход электроэнергии повышенный ляжет именно не на эксплуатантов подвижного состава, а на пассажиров. А они, цены и сейчас уже запредельные.
Вообще-то так оно было всегда. Дорогие машины в основном покупают те, у кого есть свой дом и свой гараж. А обычному жителю достаточно недорогой маленькой, но свежей машины. Я когда брал машину в прокат, вполне мог позволить себе взять C5 ситроен, но я брал смарт, потому что с узостью дорог Европы(не автобанов), он в разы удобнее. На С5 там просто объикаешься ездить.
Из Москвы всего на 80км в Подмосковье, едет 1.30 древняя электричка, с неудобными сиденьями(старые советские деревянные и то комфортнее), без кондиционера. И считается быстрой. Медленная едет на час дольше. Разгоняется она потолок до 80-ти. С той же Германией или Чехией, не говоря о Японии, это сравнивать вообще смешно.
Откуда там свои автомобили? 2108 — сборная солянка из гольфа с интерьером от сеата и с мотором гольфа подогнанным по размерам деталей под уже имеющееся производство для унификации. И далее уже доведенный до ума порше так, что по управляемости он превзошел сам прототип — гольфа. Ваз на этом проекте и кормится уже 40 лет.
Про уродскую ниву/шниву, которая просто опасна в управлении на скользкой дороге, поскольку у нее свободный дифференциал, который во всем мире напрочь закончился в середине 80-х, вместо логичного в управлении и малошумного парт-тайма, который они не сделали т.к. он порвал бы нафиг задний мост на пониженном ряду, тут вообще говорить нечего.
Его бы просто не брали. Рынок в РФ наглухо попилен японцами, американцами, итальянцами и англичанами. Соло в принципе не может конкурировать даже не то что с триумфом или кавасаки, а даже и с роял энфильдом.
Завод акционировали. Никакой халявы для владельцев, а потом одного владельца, не было. И дальше действительно классическое — поиск рынков сбыта и доведение качества выпускаемого товара до уровня требований потребителя. История завода и нынешнего владельца в свободном доступе,
Так получилось, что это _единственный_ в РФ мотозавод, который не то что выжил, а вышел на международный рынок на полной самоокупаемости и без всяких дотаций.
У них своя узкая ниша — ретро мотоцикл между квадроциклом и джипом.
Делают они промежутки километров по 15-20, пропуская станции, так что аргумент расстояние, он явно не к месту. До той же Каширы посмотрел, 83км расстояние по ЖД, поезд идет экспрессом, с минимумом остановок, 1.42минуты.
Это самые быстрые вылетные массовые пригородные поезда, и то даже они есть не на каждом направлении.
И тот же аналог ласточки, вопрос не решит это от слова никак. Смотрим, ласточка идет в Москву-Курскую из Серпухова. И это повторю, экзотика, они есть далеко не везде. В дороге она 1.23 минуты. Так вот у нее средняя скорость всего 79км/ч при цене билета на нее аж в 450! рублей. Нормально так, скататься за 900р в оба конца, со скоростью улитки по современным меркам поездов, и по цене равной стоимости бензина при том же расстоянии на современной машине.
Я не специалист, но я не вижу, как подвижной состав может решить проблему экстремально медленного передвижения по крайне востребованным маршрутам. Все эти цифры — 160км/ч это полный пшик, текущая инфраструктура просто не может их реализовать, а вот стоимость поездки для пассажира растет до неприличных цифр.
Москва-Ярославская — Бужаниново (от вокзала около 85км) электрички ходят только стандарт, сиденья как описано выше — через полчаса поездки все ниже пояса затекает, цена за это издевательство при времени в 1.30 или 1.50 пути, 300р. Это тоже копеечная стоимость?
Причем поездов катастрофически не хватает на обоих направлениях, по первому до Ступино полная камасутра по вечерам, а по второму до Пушкино.
Про уродскую ниву/шниву, которая просто опасна в управлении на скользкой дороге, поскольку у нее свободный дифференциал, который во всем мире напрочь закончился в середине 80-х, вместо логичного в управлении и малошумного парт-тайма, который они не сделали т.к. он порвал бы нафиг задний мост на пониженном ряду, тут вообще говорить нечего.
У них своя узкая ниша — ретро мотоцикл между квадроциклом и джипом.