Из Москвы всего на 80км в Подмосковье, едет 1.30 древняя электричка, с неудобными сиденьями(старые советские деревянные и то комфортнее), без кондиционера. И считается быстрой. Медленная едет на час дольше. Разгоняется она потолок до 80-ти. С той же Германией или Чехией, не говоря о Японии, это сравнивать вообще смешно.
Откуда там свои автомобили? 2108 — сборная солянка из гольфа с интерьером от сеата и с мотором гольфа подогнанным по размерам деталей под уже имеющееся производство для унификации. И далее уже доведенный до ума порше так, что по управляемости он превзошел сам прототип — гольфа. Ваз на этом проекте и кормится уже 40 лет.
Про уродскую ниву/шниву, которая просто опасна в управлении на скользкой дороге, поскольку у нее свободный дифференциал, который во всем мире напрочь закончился в середине 80-х, вместо логичного в управлении и малошумного парт-тайма, который они не сделали т.к. он порвал бы нафиг задний мост на пониженном ряду, тут вообще говорить нечего.
Его бы просто не брали. Рынок в РФ наглухо попилен японцами, американцами, итальянцами и англичанами. Соло в принципе не может конкурировать даже не то что с триумфом или кавасаки, а даже и с роял энфильдом.
Завод акционировали. Никакой халявы для владельцев, а потом одного владельца, не было. И дальше действительно классическое — поиск рынков сбыта и доведение качества выпускаемого товара до уровня требований потребителя. История завода и нынешнего владельца в свободном доступе,
Так получилось, что это _единственный_ в РФ мотозавод, который не то что выжил, а вышел на международный рынок на полной самоокупаемости и без всяких дотаций.
У них своя узкая ниша — ретро мотоцикл между квадроциклом и джипом.
C уазом так уже лет 20 ))) Приходишь в магазин — мне на хантер 200х такую-то деталь. — А что у вас на нем стоит? -В смысле что стоит??? -В смысле что на машине одного месяца выпуска могут стоять три детали разные, причем не взаимозаменяемые иначе как в сборе. Приносите деталь, будем подбирать.
С машинами форда оно работало — модель т ездит до сих пор у энтузиастов. С ваз это не работает, они новые уже сломанные, потому как имеют уйму неисправимых конструктивных дефектов, о которых все знают, но никто не устраняет.
Если сломается, починить ее в разы будет проще, чем если сломается китаец. Ну а на угонят, ну тут уж каждый сам себе кузнец — гараж, толковая противоугонка.
Что есть «выше среднего»? Та же камри 15-ти летняя будет по шкале срок владения/пробег надежнее новой гранты, а уж по потребительским качествам вообще несравнима.
У Китая огромный внутренний рынок, так что покупать китайские тачки банально глупо — нет ни каталогов, ни запчастей от массовых производителей. Закончилась гарантия, дальше ты с куском железа на руках в надежде что кто-то знающий китайский что-то притащит. На киа или на фольксваген ты найдешь деталь хоть в Зимбвабве, хоть в Перу.
А так, ну да, делать елочные игрушки они научились. Мишуры много.
У меня сейчас 200 на моноприводе и хватает только-только чтобы никому не мешать в Московских пробках и на выездных шоссе.
Т.е. это не как — я вывалился и пусть все подождут, а именно никому маневром не помешать.
Скорее потолок 250. 300 на C-классе даже на полном приводе — это фактически не гражданская спортивная, а уже боевая машина, нужны нестандартные навыки.
Про уродскую ниву/шниву, которая просто опасна в управлении на скользкой дороге, поскольку у нее свободный дифференциал, который во всем мире напрочь закончился в середине 80-х, вместо логичного в управлении и малошумного парт-тайма, который они не сделали т.к. он порвал бы нафиг задний мост на пониженном ряду, тут вообще говорить нечего.
У них своя узкая ниша — ретро мотоцикл между квадроциклом и джипом.
я лучше буду чинить камри.
А так, ну да, делать елочные игрушки они научились. Мишуры много.
Т.е. это не как — я вывалился и пусть все подождут, а именно никому маневром не помешать.