Угу, и эта орда именно и убивает себя и других, поскольку мотора нет, но у меня же машина.
Обгоны, повороты не пропустив мото, тошнение в левом ряду, резкое перестроение в левый ряд… 106 лс на B+ = машина-убийца.
Там еще желательно предварительно к хирургам заглянуть, чтобы левую ногу подогнали под педальный узел, а позвоночник под включение 5-й передачи. Тогда «эргономика» водительского места будет самое оно.
Ключевое тут — денег нет. Потому как большой и недорогой седан D-класса, это фактически идеальная машина для 80% дорог в РФ. Лучше будет только сарай на его же базе. B и С при такой протяженности дорог — это только от бедности, по фактической поездке на 1-2-3тыс км, это садо-мазо.
Опять же, если бы был доступ к _нормальным_ пикапам, а не к мелкосерийным кастратам на базе нивы или уаза, то и они были бы крайне востребованы. Не была бы растаможка доджей стоимостью как самолет, на них бы многие катались, я например.
Это не колхозница. Колхозницей была простая карбюраторная нива. У этой количество узлов, которые жизненно важные и которые живут год-полтора, просто море. Например датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Сдохли и все, беги либо за ними, либо за трактором.
«советский автохлам» был по надежности абсолютно одинаков с «европейским автохламом» того же времени.
При этом запас прочности был в разы больше. Например для М412-2140 вот абсолютно в его базовом варианте, движение по грунтовой дороге с прыжками и и приземлениями на трамплинах, это абсолютно штатный режим эксплуатации. Т.е. фактически это раллийное шасси но с гражданским мотором. Я сам падал на 2140 на 20км/ч в яму глубиной полметра. Просто выбило тягу дросселя. Поставил на место, поехал дальше. Любая(даже без слова практически) иномарка, просто бы согнулась как банан от такого действия.
Я сам ремонтировал 3102, которая при погоне на 80км/ч взяла два бордюра(разделительную полосу между потоками). Результат — обломанный болт одного из нижних рычагов(он там толщиной в два пальца), погнутая кованная балка моста, складка на лонжероне. Но машина к месту ремонта дошла СВОИМ ходом. Конечно автохлам, что. )) Мерседес например w123 там бы скончался уже на первом ударе о бордюр.
«Старшее поколение эти названия, конечно же, помнит, но они тоже никак не связаны с хорошим качеством.»
Ну-ну. 24-ка 70-80х ходила по 300тыс в такси без капремонта. Причем в конце 80-х даже в спецслужбах была периодичность ТО 12! тыс км, не 10. После пробега 200тыс, машину передавали на еще 100тыс на гражданку. Более неубиваемую машину, чем Волга 24, в СССР было сложно найти. Речь ес-но не о продукции завода после 93-го на кривых-косых изношенных в сосиску кузовных штампах и на моторах, собранных на глаз, когда 4-му цилиндру хронически не хватало масла, потому как масляные каналы с трудом совпадали, а пара насоса была абстрактно притерта.
Соб-но я, как чинивший эти авто на автобазе, могу сказать, что там количество конструктивных дефектов на машину, им и мерседес мог бы позавидовать. Их всего пять. Это проворачивающиеся пальцы рессор конические, течь набивки заднего сальника коленвала, течь сальника хвостовика кпп, течь радиатора в месте входа патрубка с горячей жидкостью, течь манжеты рабочего цилиндра сцепления. Все. Безумно надежные машины. До 94-го года.
При чем тут свободы? Это намного выгоднее для покупателя. У нас так было с iphone 3G, в результате мне айфон с годом разговоров вышел в сумму разлоченого. Только тему эту быстро свернули потому что у нас операторы хотят кушать сильно и желательно дважды, с продажей по полной стоимости аппарата и еще потом по тарифу связи деньги получить. И так, для инфы, по истечению контракта в США телефоны разлочиваются через оператора связи, либо бесплатно, либо за совсем небольшую денежку, я сам так айфон разлочивал, 4-й. И еще для инфы, в США продаются одноразовые телефоны, покупаемые без всякого предъявления документов.
Жену вы тоже только девственницу выбирали? И то, что в новой машине посидела уже куча людей еще на заводе, тоже не смущает? А продукты в магазине, о ужас, они же прошли через руки уймы людей до. И в ресторане, сами готовите наверное?
И у меня была. Качество тех машин было абсолютно аналогично европейским иномаркам тех же времен. Ремонтировать постоянно там было просто нечего. С дефицитом аккумуляторов, антифриза, даже тормозной жидкости, абсолютно согласен, но вот ездили машины так же как иномарки. Я на москвичах 2140-2137 ездил в поездку на 5тыс км, с ними ничего не делали, только масло сменили перед поездкой. М412 в одной семье, с целым полом и с целыми порогами прожил не видя гаража 23! года, и имел перед продажей только дыры внизу передних крыльев, родную кпп, и родной мотор, в который ни разу не лазили. У него даже трамблер был родной, не говоря уж об остальном навесном. Волга советской сборки подо мной прошла 120тыс км, я ездил на ней как на иномарке — вышел, завел, поехал. Причем что на 100км, что на 3000км.
Не знаю насчет грузовиков. С абс первая заморочка — это точность изготовления клапанов. У нас даже не могли на моторах классики ваз довести банальные гидрокомпенсаторы, чтобы они работали как должно. Сам с ними мучаюсь. Ну и и дальше нужны исходники и математическая модель. Настройка абс на машине с разной развесовкой и уж тем более с разными тормозными механизмами, она разная.
Скорее всего никогда. Исходники и документацию не дадут китайцы, а потрошить ПО и ваять свое, уже просто некому. Даже в куда более массовом секторе видеонаблюдения, тот же бевард или хиквижн, несмотря на очень долгое время сотрудничества, все все равно висит на китайских прошивках, а это десятилетия сотрудничества.
Конкретно в 2010-м, у меня в Марселе не было проблем с английским, и далее Арль, Авиньон, Сет, ну и далее все города Лазурного. Может что делал не так? )))
Времена меняются, а люди нет. В отличие от вас, я во Франции был. Там каждый второй коренной житель(не афрофранцуз и не арабофранцуз), свободно изъясняется на английском. В той же Москве, хорошо если это сможет сделать каждый 15-й.
А насчет «разобранных великов», вы когда последний раз ночью гуляли в московском районе Бирюлево или в подмосковных Люберцах(негритянский район Красная горка). Прокатитесь, узнаете много нового.
Давно достигла. Вы в курсе, что Эстония сейчас — это фактически IT центр Европы? И в курсе, что например весь общественный транспорт в Таллине, он бесплатный для его жителей? И уровень цифровых услуг выше всех стран в Европе. У них уже несколько лет как свободно роботы-доставщики давно по улицам катаются, а преступность практически нулевая.
Обгоны, повороты не пропустив мото, тошнение в левом ряду, резкое перестроение в левый ряд… 106 лс на B+ = машина-убийца.
Опять же, если бы был доступ к _нормальным_ пикапам, а не к мелкосерийным кастратам на базе нивы или уаза, то и они были бы крайне востребованы. Не была бы растаможка доджей стоимостью как самолет, на них бы многие катались, я например.
При этом запас прочности был в разы больше. Например для М412-2140 вот абсолютно в его базовом варианте, движение по грунтовой дороге с прыжками и и приземлениями на трамплинах, это абсолютно штатный режим эксплуатации. Т.е. фактически это раллийное шасси но с гражданским мотором. Я сам падал на 2140 на 20км/ч в яму глубиной полметра. Просто выбило тягу дросселя. Поставил на место, поехал дальше. Любая(даже без слова практически) иномарка, просто бы согнулась как банан от такого действия.
Я сам ремонтировал 3102, которая при погоне на 80км/ч взяла два бордюра(разделительную полосу между потоками). Результат — обломанный болт одного из нижних рычагов(он там толщиной в два пальца), погнутая кованная балка моста, складка на лонжероне. Но машина к месту ремонта дошла СВОИМ ходом. Конечно автохлам, что. )) Мерседес например w123 там бы скончался уже на первом ударе о бордюр.
Ну-ну. 24-ка 70-80х ходила по 300тыс в такси без капремонта. Причем в конце 80-х даже в спецслужбах была периодичность ТО 12! тыс км, не 10. После пробега 200тыс, машину передавали на еще 100тыс на гражданку. Более неубиваемую машину, чем Волга 24, в СССР было сложно найти. Речь ес-но не о продукции завода после 93-го на кривых-косых изношенных в сосиску кузовных штампах и на моторах, собранных на глаз, когда 4-му цилиндру хронически не хватало масла, потому как масляные каналы с трудом совпадали, а пара насоса была абстрактно притерта.
Соб-но я, как чинивший эти авто на автобазе, могу сказать, что там количество конструктивных дефектов на машину, им и мерседес мог бы позавидовать. Их всего пять. Это проворачивающиеся пальцы рессор конические, течь набивки заднего сальника коленвала, течь сальника хвостовика кпп, течь радиатора в месте входа патрубка с горячей жидкостью, течь манжеты рабочего цилиндра сцепления. Все. Безумно надежные машины. До 94-го года.
А насчет «разобранных великов», вы когда последний раз ночью гуляли в московском районе Бирюлево или в подмосковных Люберцах(негритянский район Красная горка). Прокатитесь, узнаете много нового.