Тут самое веселое в другом. Кордиант этот дубовый и весит тонну. Мост задний остался старым. Подаем на него увеличенный момент — кирдык полуосям которые еще от ваз 2101. Дальше, какая там стоит КПП и раздатка. Если опять же нивская через плиту, то кирдык ей от увеличившегося момента.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.
Безопасность в возможностях. Чем их больше — тем безопаснее. На машине с 70 лс, есть одно решение — педаль тормоза. На машине с 300 лс, есть два решения — педаль газа или тормоза. Причем педаль тормоза на ней чуть не вдвое эффективнее.
Обгон на двухрядке действительно тем безопаснее, чем меньше машина находится на встречке. Так что из двух вариантов — старт с 80 и завершение на 110, или старт с 80 и завершение на 160-ти, второй действительно безопаснее.
Кроссоверы хотят только в городах миллионниках, остальным они не нужны. Вы лично когда ездили на 2-3тыс км(это совершенно типовой пробег на двое суток по РФ). B и А первый бомж-клас второй наглухо закрывается смартами, кому они нужны.
Я полагаю, что вам надо получить права и потом покататься на авто с 70-90лс на полторы тонны и на 150-200 на те же полторы, потом не будут задаваться глупые вопросы, что безопаснее.
Ну да, это вы мне будете рассказывать на 200-т сильном моторе, когда я в утренней пробке на ТТК в МСК, только успеваю газом уворачиваться от таких «мне мотор не нужен», что мне на 30 перед мной норовят перестроиться.
Угу, и эта орда именно и убивает себя и других, поскольку мотора нет, но у меня же машина.
Обгоны, повороты не пропустив мото, тошнение в левом ряду, резкое перестроение в левый ряд… 106 лс на B+ = машина-убийца.
Там еще желательно предварительно к хирургам заглянуть, чтобы левую ногу подогнали под педальный узел, а позвоночник под включение 5-й передачи. Тогда «эргономика» водительского места будет самое оно.
Ключевое тут — денег нет. Потому как большой и недорогой седан D-класса, это фактически идеальная машина для 80% дорог в РФ. Лучше будет только сарай на его же базе. B и С при такой протяженности дорог — это только от бедности, по фактической поездке на 1-2-3тыс км, это садо-мазо.
Опять же, если бы был доступ к _нормальным_ пикапам, а не к мелкосерийным кастратам на базе нивы или уаза, то и они были бы крайне востребованы. Не была бы растаможка доджей стоимостью как самолет, на них бы многие катались, я например.
Это не колхозница. Колхозницей была простая карбюраторная нива. У этой количество узлов, которые жизненно важные и которые живут год-полтора, просто море. Например датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. Сдохли и все, беги либо за ними, либо за трактором.
«советский автохлам» был по надежности абсолютно одинаков с «европейским автохламом» того же времени.
При этом запас прочности был в разы больше. Например для М412-2140 вот абсолютно в его базовом варианте, движение по грунтовой дороге с прыжками и и приземлениями на трамплинах, это абсолютно штатный режим эксплуатации. Т.е. фактически это раллийное шасси но с гражданским мотором. Я сам падал на 2140 на 20км/ч в яму глубиной полметра. Просто выбило тягу дросселя. Поставил на место, поехал дальше. Любая(даже без слова практически) иномарка, просто бы согнулась как банан от такого действия.
Я сам ремонтировал 3102, которая при погоне на 80км/ч взяла два бордюра(разделительную полосу между потоками). Результат — обломанный болт одного из нижних рычагов(он там толщиной в два пальца), погнутая кованная балка моста, складка на лонжероне. Но машина к месту ремонта дошла СВОИМ ходом. Конечно автохлам, что. )) Мерседес например w123 там бы скончался уже на первом ударе о бордюр.
«Старшее поколение эти названия, конечно же, помнит, но они тоже никак не связаны с хорошим качеством.»
Ну-ну. 24-ка 70-80х ходила по 300тыс в такси без капремонта. Причем в конце 80-х даже в спецслужбах была периодичность ТО 12! тыс км, не 10. После пробега 200тыс, машину передавали на еще 100тыс на гражданку. Более неубиваемую машину, чем Волга 24, в СССР было сложно найти. Речь ес-но не о продукции завода после 93-го на кривых-косых изношенных в сосиску кузовных штампах и на моторах, собранных на глаз, когда 4-му цилиндру хронически не хватало масла, потому как масляные каналы с трудом совпадали, а пара насоса была абстрактно притерта.
Соб-но я, как чинивший эти авто на автобазе, могу сказать, что там количество конструктивных дефектов на машину, им и мерседес мог бы позавидовать. Их всего пять. Это проворачивающиеся пальцы рессор конические, течь набивки заднего сальника коленвала, течь сальника хвостовика кпп, течь радиатора в месте входа патрубка с горячей жидкостью, течь манжеты рабочего цилиндра сцепления. Все. Безумно надежные машины. До 94-го года.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.
Обгоны, повороты не пропустив мото, тошнение в левом ряду, резкое перестроение в левый ряд… 106 лс на B+ = машина-убийца.
Опять же, если бы был доступ к _нормальным_ пикапам, а не к мелкосерийным кастратам на базе нивы или уаза, то и они были бы крайне востребованы. Не была бы растаможка доджей стоимостью как самолет, на них бы многие катались, я например.
При этом запас прочности был в разы больше. Например для М412-2140 вот абсолютно в его базовом варианте, движение по грунтовой дороге с прыжками и и приземлениями на трамплинах, это абсолютно штатный режим эксплуатации. Т.е. фактически это раллийное шасси но с гражданским мотором. Я сам падал на 2140 на 20км/ч в яму глубиной полметра. Просто выбило тягу дросселя. Поставил на место, поехал дальше. Любая(даже без слова практически) иномарка, просто бы согнулась как банан от такого действия.
Я сам ремонтировал 3102, которая при погоне на 80км/ч взяла два бордюра(разделительную полосу между потоками). Результат — обломанный болт одного из нижних рычагов(он там толщиной в два пальца), погнутая кованная балка моста, складка на лонжероне. Но машина к месту ремонта дошла СВОИМ ходом. Конечно автохлам, что. )) Мерседес например w123 там бы скончался уже на первом ударе о бордюр.
Ну-ну. 24-ка 70-80х ходила по 300тыс в такси без капремонта. Причем в конце 80-х даже в спецслужбах была периодичность ТО 12! тыс км, не 10. После пробега 200тыс, машину передавали на еще 100тыс на гражданку. Более неубиваемую машину, чем Волга 24, в СССР было сложно найти. Речь ес-но не о продукции завода после 93-го на кривых-косых изношенных в сосиску кузовных штампах и на моторах, собранных на глаз, когда 4-му цилиндру хронически не хватало масла, потому как масляные каналы с трудом совпадали, а пара насоса была абстрактно притерта.
Соб-но я, как чинивший эти авто на автобазе, могу сказать, что там количество конструктивных дефектов на машину, им и мерседес мог бы позавидовать. Их всего пять. Это проворачивающиеся пальцы рессор конические, течь набивки заднего сальника коленвала, течь сальника хвостовика кпп, течь радиатора в месте входа патрубка с горячей жидкостью, течь манжеты рабочего цилиндра сцепления. Все. Безумно надежные машины. До 94-го года.