Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Т.е. ff2 разве это был не эконом класс? Это была экстремально дешевая машина, причем европейская, ff2 американский наголову выше. ff2 в Европе это было где-то уровня ситроена C4 и однозначно ниже гольфа 5.
Извиняю. И чем вас автоматы такие не устраивают? На мазде 3 и на форд фокус 2 с моторами 1.6 стояли такие же автоматы от джипа рейнжер, размер у них совершенно типовой был, момент они могли переварить вдвое больше чем выдает мотор…
Вы видимо плохо понимаете принцип работы гидромеханического автомата. 4 ступени это с блокировкой трансформатора 8 ступеней. Для примера — на сонате с древним айсином из середины 80-х 4-х ступенчатым, 140км/ч это 3000. Ни о каком-то дискомфорте и потреблении речь не идет.
Ну и «разве что по разгону уступит турбовагу» ну да, уступит. Только выше сотни уступит вдвое или втрое )))
Откуда они более прожорливы станут, если у них кпд выше атмосферника именно за счет предварительного сжатия воздуха турбиной? О ресурсе, да никто не спорит.
Так был такой мотор уже. Старый добрый мицубиси 4G64 конца 80-х, который под именем крайслер стоял он в Волга Сайбер. Простая рядная 4-ка 2.4 литра 145лс, с ресурсом в 300-400тыс км и с расходом на машине D-класса 11-13литров по городу с климат-контролем. Простой и надежный мотор, всех нюансов у него только вовремя менять ремень ГРМ по регламенту.
В 90% случаев механику ремонтировать сложнее и дороже. Это вам скажут в любом сервисе по ремонту гидромеханики. Доказательство тому — история автомобилестроения США последние 70лет. Ну и соб-но сама эта тема уже не актуальна, остаются только вариаторы и роботы с двумя сцеплениями.
Ее уже облагораживали. Результат назвали 2123. Потом несколько лет назад результат изуродовали пластиком. Назвали Травел.
Из 2121 выжать ничего невозможно внутри, потому как горб у левой ноги и 5-ю передачу включаемую с поклоном, исправить нельзя ничем, кроме замены кузова. Ездить на ней по городу, где регулярно производится выжим сцепления и включение 5-й передачи, это экстремальный мазохизм.
КПП классики, доработанная? Ее нельзя доработать, она и на штатном моторе ходит тысяч по 40-50 самый потолок. С полуосями я уже написал. Раздатка, да она по идее выжить сможет. Редуктор переднего моста с такими шинами, тоже под вопросом. Ну и на этом кордианте она никуда не проедет, он только выглядит круто, а по факту он дубовый как камень. Уже при +5 на нем никуда не проедешь.
Тут самое веселое в другом. Кордиант этот дубовый и весит тонну. Мост задний остался старым. Подаем на него увеличенный момент — кирдык полуосям которые еще от ваз 2101. Дальше, какая там стоит КПП и раздатка. Если опять же нивская через плиту, то кирдык ей от увеличившегося момента.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.
Безопасность в возможностях. Чем их больше — тем безопаснее. На машине с 70 лс, есть одно решение — педаль тормоза. На машине с 300 лс, есть два решения — педаль газа или тормоза. Причем педаль тормоза на ней чуть не вдвое эффективнее.
Обгон на двухрядке действительно тем безопаснее, чем меньше машина находится на встречке. Так что из двух вариантов — старт с 80 и завершение на 110, или старт с 80 и завершение на 160-ти, второй действительно безопаснее.
Кроссоверы хотят только в городах миллионниках, остальным они не нужны. Вы лично когда ездили на 2-3тыс км(это совершенно типовой пробег на двое суток по РФ). B и А первый бомж-клас второй наглухо закрывается смартами, кому они нужны.
Я полагаю, что вам надо получить права и потом покататься на авто с 70-90лс на полторы тонны и на 150-200 на те же полторы, потом не будут задаваться глупые вопросы, что безопаснее.
Ну да, это вы мне будете рассказывать на 200-т сильном моторе, когда я в утренней пробке на ТТК в МСК, только успеваю газом уворачиваться от таких «мне мотор не нужен», что мне на 30 перед мной норовят перестроиться.
Ну и «разве что по разгону уступит турбовагу» ну да, уступит. Только выше сотни уступит вдвое или втрое )))
Из 2121 выжать ничего невозможно внутри, потому как горб у левой ноги и 5-ю передачу включаемую с поклоном, исправить нельзя ничем, кроме замены кузова. Ездить на ней по городу, где регулярно производится выжим сцепления и включение 5-й передачи, это экстремальный мазохизм.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.