Это такие инженеры. У киа-хюндай V6 170лс, колодки потолок 15тыс. На VAG 160лс, колодки 25-28тыс. При этом у первых тормозов просто нет, у VAG тормоза отличные.
Есть. Наоборот все старше 30 перебираются загород. А старики наоборот после 65 едут в город. Для езды по Москве… В этом году в январе-феврале два правых ряда на ТТК от ш. Энтузиастов в сторону Волгоградки т.е. внутреннее кольцо, были разбиты настолько, что я даже на ниве эти выбоины объезжал. На легковой машине там смерть резине и шаровым сразу. Глубина сантиметров по 10.
Там есть для юрлиц понятие парковочного счета, и таким образом обойден вопрос финансовой отчетности. Но фактически работа парковки через приложение причем с предоплатой — это непрозрачная схема. Так что мне кажется, причина удаления паркоматов именно в этом.
Уважаемый, учите историю, не будете выглядеть глупо. Руссо-Балт был действительно мощным предприятием, как и современным. Генри Форд только в 1910-м изобрел конвейр и только в 1914-м его внедрил. Никто в 1910-х годах кроме Форда и Виллиса не выпускал автомобили ни тысячами, ни десятками тысяч. Заслуга советов тут нулевая, просто технологии шагнули вперед.
А вы попробуйте в бухгалтерию например сдать такие «документы», для компенсации вашей парковки скажем в 51 минуту ))) С тем, что у есть документ о пополнении, я выше и не спорил. Я говорил о том, что пополнив счет, ты а) беспроцентно их кредитуешь, б)при расходе со счета(оказание платной услуги) ты никаких фискальных документов не получаешь. По сравнению с Европой, система максимально непрозрачна и столь же максимальна неудобна. Опыт пользования платными парковками за рубежом у меня достаточный.
Там все намного проще. Паркоматы обязаны выдавать чек. Приложение же никаких чеков не выдает. Все что ты имеешь — только данные транзакции банка о пополнении некоего виртуального счета. Что дальше происходит с этими деньгами — скрыто покровом тайны. Никакого отчета о их расходе ты не получаешь.
Это правда. У меня вторая турбомашина. Турбина повышает КПД, несмотря на затраты на ее вращение. В результате на 1 литр топлива получается больше энергии, ну и обратно для одинакового уровня расхода энергии, требуется меньше топлива.
Соб-но турбодизели на грузовиках сто лет не ради эластичности, а ради экономии топлива.
Т.е. ff2 разве это был не эконом класс? Это была экстремально дешевая машина, причем европейская, ff2 американский наголову выше. ff2 в Европе это было где-то уровня ситроена C4 и однозначно ниже гольфа 5.
Извиняю. И чем вас автоматы такие не устраивают? На мазде 3 и на форд фокус 2 с моторами 1.6 стояли такие же автоматы от джипа рейнжер, размер у них совершенно типовой был, момент они могли переварить вдвое больше чем выдает мотор…
Вы видимо плохо понимаете принцип работы гидромеханического автомата. 4 ступени это с блокировкой трансформатора 8 ступеней. Для примера — на сонате с древним айсином из середины 80-х 4-х ступенчатым, 140км/ч это 3000. Ни о каком-то дискомфорте и потреблении речь не идет.
Ну и «разве что по разгону уступит турбовагу» ну да, уступит. Только выше сотни уступит вдвое или втрое )))
Откуда они более прожорливы станут, если у них кпд выше атмосферника именно за счет предварительного сжатия воздуха турбиной? О ресурсе, да никто не спорит.
Так был такой мотор уже. Старый добрый мицубиси 4G64 конца 80-х, который под именем крайслер стоял он в Волга Сайбер. Простая рядная 4-ка 2.4 литра 145лс, с ресурсом в 300-400тыс км и с расходом на машине D-класса 11-13литров по городу с климат-контролем. Простой и надежный мотор, всех нюансов у него только вовремя менять ремень ГРМ по регламенту.
В 90% случаев механику ремонтировать сложнее и дороже. Это вам скажут в любом сервисе по ремонту гидромеханики. Доказательство тому — история автомобилестроения США последние 70лет. Ну и соб-но сама эта тема уже не актуальна, остаются только вариаторы и роботы с двумя сцеплениями.
Ее уже облагораживали. Результат назвали 2123. Потом несколько лет назад результат изуродовали пластиком. Назвали Травел.
Из 2121 выжать ничего невозможно внутри, потому как горб у левой ноги и 5-ю передачу включаемую с поклоном, исправить нельзя ничем, кроме замены кузова. Ездить на ней по городу, где регулярно производится выжим сцепления и включение 5-й передачи, это экстремальный мазохизм.
КПП классики, доработанная? Ее нельзя доработать, она и на штатном моторе ходит тысяч по 40-50 самый потолок. С полуосями я уже написал. Раздатка, да она по идее выжить сможет. Редуктор переднего моста с такими шинами, тоже под вопросом. Ну и на этом кордианте она никуда не проедет, он только выглядит круто, а по факту он дубовый как камень. Уже при +5 на нем никуда не проедешь.
Тут самое веселое в другом. Кордиант этот дубовый и весит тонну. Мост задний остался старым. Подаем на него увеличенный момент — кирдык полуосям которые еще от ваз 2101. Дальше, какая там стоит КПП и раздатка. Если опять же нивская через плиту, то кирдык ей от увеличившегося момента.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.
Соб-но турбодизели на грузовиках сто лет не ради эластичности, а ради экономии топлива.
Ну и «разве что по разгону уступит турбовагу» ну да, уступит. Только выше сотни уступит вдвое или втрое )))
Из 2121 выжать ничего невозможно внутри, потому как горб у левой ноги и 5-ю передачу включаемую с поклоном, исправить нельзя ничем, кроме замены кузова. Ездить на ней по городу, где регулярно производится выжим сцепления и включение 5-й передачи, это экстремальный мазохизм.
Шнива FAM-1 с опелевским мотором, она совсем не просто так с шла с японской КПП и раздаткой.