Ну это повторюсь, вы американским и австралийским джиперам расскажите. )) И американским военным. Добрая половина Америки в Северных штатах и вдоль гор — это та же природа, что и у нас — суглинок. Добрая половина Австралии после дождей — это самый худший вариант осенне-весенней распутицы у нас. На большинство серьезных аппаратов ставят акпп от грузовиков и фургонов, они рассчитаны на дикий крутящий момент.
1. Автомат в большинстве стран и дешевле сам по себе и дешевле по обслуживанию. 2. Он очень тяжело перегревается, если ему в этом активно не помогать буксуя. Например в глухой пробке при +50 с кондеем надо тыркаться на _штатном_ охлаждении более часа, прежде будут какие-то провалы.
3. А зачем долго буксовать? Сцепление кончится при этом намного раньше. Сел — надо лебедиться, а не мучать машину.
Раскачиваться на автомате можно элементарно, причем никак ему не вредя. Любой опытный водитель умеет ездить на автомате двумя ногами, а не одной.
4. Для буксировки мертвого ведра есть специально обученные люди на тракторах и тяжелых грузовиках.
Посмотрите разные оффроад путешествия Камерзанова. Там никто на ручке не едет.
Ничего ему не сделается, просто на крайних точках амплитуды удерживаешь машину тормозом и повторяешь цикл. Автомат боится тупого буксования, а зачем при раскачке буксовать?
Он-то был скорее всего, а вот ты — нет. Автомат куда плавнее дозирует крутящий момент и меньше «проваливается» при переключении. И позволяет «зависнуть» на препятствии, не паля сцепление и не срывая колеса в пробуксовку. При одинаковых моторах и резине, автомат на бездорожье лучше. Напомню, CUCV на автомате, HMMWVE на автомате. 99% реднековских пикапов, которые лазят в таких же, а то и бОльших говнах, как и у нас, на автомате, все рэнглеры, которые строят для рок-краулинга, они на автомате.
«первый подобный эксперимент в мире» )))
Этим десятилетия занимаются Brain Actuated Technologies, Inc, они явно о ней не в курсе, как и о работах ее основателя Эндрю Юнкера. Задача — управление компьютером пациентами с параличом. Как и не знают о вышедшем в массовую продажу в 2008-м, игровом интерфейсе OCZ NIA, на технологиях Юнкера и подключался к компу через USB.
Убей не вижу какого-то отличия, заставить крутиться мотор и перемещать мышку.
Вы физику не учили? )) 20кг аппарат+70-80кг наездник. Масса умноженная на квадрат скорости/2. Кинетическая энергия при ударе самоката на 20км/ч сравнима с наездом легкого мотоцикла в 120кг с на 5км/ч. Это гарантированные повреждения тушки.
Взыскать нельзя ничего. Даже за тяжкие телесные суд присудит копейки. Это если ты еще найдешь виновника и докажешь что это он тебя сбил.
Что касается пешеходов, то тут в основном обоюдная вина дорожников, которые с другой планеты, машины не водят и не понимают, что на четырехрядной и более дороге, вообще не должно быть нерегулируемых переходов, вот в принципе не должно. А на двухрядке оба выхода на переход должны быть абсолютно и беспрекословно ничем не закрыты именно с места обзора водителя и максимально ярко освещены ночью. И самих пешеходов, которые считают, что ПДД им соблюдать не обязательно, и если он в темной одежде ночью видит свою руку, то его гарантированно видят все водители, ну а выходя прямо под колеса, не утруждая себя проверкой, что его видят и пропускают, они свято уверены, машина его обязана либо перепрыгнуть, либо она остановится на месте. Он же типа прав.
В Европе C-класс семейный только у людей с крайне невысоким доходом. И речь шла о том, для чего машина предназначена. Ездить при желании спокойно можно и на додже вайпере, только это не означает, что машина конструировалась для этого. Если что, Леон есть у меня самого.
Потому что семейный автомобиль — это во всем мире вот никак не C-класс, а D, а то и Е.
Ну и вообще назвать цивик, джульетту или леона даже не то что семейной, а просто спокойной по характеру машиной для неторопливой езды, может только тот, кто на них никогда не ездил — там даже на овощных моторах, настройки рулевого и подвески совсем не для неспешного перемещения.
Я проехал 120тыс на 24-10. Своей. Крейсер на 5-ти ступке держится 110 совершенно не напряжно для водителя и для оборотов двигателя. Карбюратор на 24-10 по-умолчанию 126-й. Это совершенно безотказный девайс. Вот если решили поумничать и вкрячили солекс или 151-й, то да, будут проблемы. Возрастные проблемы — да от них никуда не уйти.
Боковой удар это на самом деле страшно. ВАЗ не держал их никогда, исключая канадские и финские машины с аналогом вольвовского sips. У Волги боковая защита сильнее в разы по самой форме стойки, толщине и количеству металла. По удобству — ты наверное не в курсе. У 24-10 есть регулировка сидений по высоте. На пассажирском месте справа спереди там места вообще уйма, водительское оно да, своеобразное из-за руля смещенного влево, но с местом в позе крабика в классике жигулей или ниве, это вообще несравнимо. К месту для ног задних пассажиров, да тут можно придраться — салон широкий, но короткий.
У меня сейчас vag, дэу эсперо и шнива. Последняя от нищебродства, т.к. нужен внедорожник с понижайкой, а на иномарку нет денег, я просто ненавижу ваз и их инженеров. Вот куда ни копнешь, просто в шоке, ну как такое можно было сделать, вы что в школе даже не учились… Это при том, что в Волге, в уаз 3151 и в 21083 которая у меня тоже была, таких мест почти не было. Например на 21083 было их 6 — контакты в задних фонарях, вода в блок предохранителей, самооткидывающиеся сиденья, крепление тяги стабилизатора, зависающий клапан в карбюраторе и перегревающийся бензонасос. Сейчас залезть в форум вазоводов, на той же гранте столько косяков… Те же ручки дверей нежизнеспособные, стеклоподъемники электрические, ручка переключения поворотников…
Ну так с грантой, вестой, нивой, шнивой все будет тоже самое. Он просто будет чинить уже не советские, а русские дрова. Но эти машины как были дровами, так они ими и останутся. Только если советская волга сыпется потому что в нее добавляют плохие детали из современных магазинов — машина 91-го года ездила абсолютно как ездят иномарки — ТО раз в 12 тыс и пробег до 200тыс по агрегатам тебе гарантирован, то та же гранта, нива, шнива она уже изначально сделана из плохих деталей. И имеет кучу конструктивных дефектов, которые никто не исправляет. А в магазине продаются детали хуже в разы тех что поставил завод.
У 24-10 практически не было детских болезней. Проворачивание пальца рессоры, течь рабочего сцепления, течь набивки коленвала, течь радиатора в месте входа верхнего патрубка. И это все. Это и даже для современной иномарки очень неплохой результат. Эти все места требуют внимания раз примерно в 30-40тыс км. Именно контроля, а не обязательного ремонта. А когда в нее ставится то гуано, что сейчас в магазинах, то да, менять его придется постоянно. Например выпускная сейчас на любую отечественную машину, живет от года до трех. Сгнивает в ноль. Такой металл.
Ездил и долго. Потому я и говорю. Что 99-я, что гранта, это жестяная коробочка, где двери перекашиваются, просто если одно колесо поддомкратить. Боковой защиты от удара нет ни у одной. Подвеска родом из конца 70-х, избирательности у КПП нет, устойчивости на скорости нет, динамики нет. Эргономика салона у гранты, это даже не ужас, а экстремальный ужас.
При этом нормальная 24-10 это огромный и удобный салон из качественной ткани, очень большие углы поворота колес — в городе она весьма верткая, просто неубиваемая и дико энергоемкая подвеска, отличные тормоза даже на барабанных тормозах, мотор на котором выше 40км/ч можно на 4-й ехать как на автомате. Что гранте, что 099-й до 24-10 как до Луны. Это машины совершенно разных классов.
Речь именно о 24-10, не об уродских постСССР-овских овцебыках 31029 с кривыми-косыми штампами и с сиденьями из мешковины.
Что касается ваза — то у них была всего одна машина нормальная. Это 21083. И которая выпускалась примерно до 1991 года с нормальными резинками подвески, нормальной обивкой, нормальным металлом и окраской. Вот она да имела и управляемость и более-менее динамику. Хотя не имела тормозов. При торможении со 140 к 80-ти тормоза кончались. То, что пошло после 91-го было убожеством, пытающимся ехать одновременно в четыре разные стороны.
Так что по нынешним меркам если сравнивать с иномарками, да, волга архаизм, но вот гранта это даже не архаизм, а убожество.
В своем уме никто живую 24-10 на гранту не поменяет. Потому как волга хоть и древняя, но хотя бы машина, а гранта — полное недоразумение в которую и сесть противно. Назвать ее современной — неостроумно пошутить, это та же 21099 из 80-х, слегка перелицованная и с тем и же болячками и она так же не едет, не рулится и не тормозит.
Да, только вот лишний слой краски на бампере делает его хрупким как скорлупа. Т.е. если при небольшом дтп один слой спружинит как и пластик, то на двух-трех слоях(не забываем о грунтовке), получишь трещину или облупившийся бампер.
Ну для владельцев уаз — это привычное дело. На вопрос в магазине скажем — воздушный фильтр на хантер — естественный вопрос — покажите, что у вас стоит. Попытка назвать год и вин, приводит к снисходительным улыбкам ))
Там одно решение фароочистителей(как же я по ним скучаю, фароомыватели это фуфло полное, решение маркетологов, чтобы сделать фары из пластика и съэкономить), это уже инженерный шедевр.
Да, я вас понял. Ну и сказал, что аналог этого ЗИЛа — это именно кадиллак флитвуд 75-й серии. Я сидел во флитвуде, в таком зиле и в W126-W140, ну и на последних еще и ездил. Мерседесы по комфорту для заднего сиденья этому зилу в подметки не годятся.
Кстати нечто подобное по комфорту в те года делали еще и японцы. Но вот никак не немцы.
Скорее всего дело было зимой и под педалью намерз лед.
На VAG-ах сломанная педаль газа напольная зимой, это скорее норма.
Вода замерзла, с утра нажал, кряк и все. У меня даже запасная лежит
на всякий.
Это такие инженеры. У киа-хюндай V6 170лс, колодки потолок 15тыс. На VAG 160лс, колодки 25-28тыс. При этом у первых тормозов просто нет, у VAG тормоза отличные.
1. Автомат в большинстве стран и дешевле сам по себе и дешевле по обслуживанию. 2. Он очень тяжело перегревается, если ему в этом активно не помогать буксуя. Например в глухой пробке при +50 с кондеем надо тыркаться на _штатном_ охлаждении более часа, прежде будут какие-то провалы.
3. А зачем долго буксовать? Сцепление кончится при этом намного раньше. Сел — надо лебедиться, а не мучать машину.
Раскачиваться на автомате можно элементарно, причем никак ему не вредя. Любой опытный водитель умеет ездить на автомате двумя ногами, а не одной.
4. Для буксировки мертвого ведра есть специально обученные люди на тракторах и тяжелых грузовиках.
Посмотрите разные оффроад путешествия Камерзанова. Там никто на ручке не едет.
Этим десятилетия занимаются Brain Actuated Technologies, Inc, они явно о ней не в курсе, как и о работах ее основателя Эндрю Юнкера. Задача — управление компьютером пациентами с параличом. Как и не знают о вышедшем в массовую продажу в 2008-м, игровом интерфейсе OCZ NIA, на технологиях Юнкера и подключался к компу через USB.
Убей не вижу какого-то отличия, заставить крутиться мотор и перемещать мышку.
Взыскать нельзя ничего. Даже за тяжкие телесные суд присудит копейки. Это если ты еще найдешь виновника и докажешь что это он тебя сбил.
Что касается пешеходов, то тут в основном обоюдная вина дорожников, которые с другой планеты, машины не водят и не понимают, что на четырехрядной и более дороге, вообще не должно быть нерегулируемых переходов, вот в принципе не должно. А на двухрядке оба выхода на переход должны быть абсолютно и беспрекословно ничем не закрыты именно с места обзора водителя и максимально ярко освещены ночью. И самих пешеходов, которые считают, что ПДД им соблюдать не обязательно, и если он в темной одежде ночью видит свою руку, то его гарантированно видят все водители, ну а выходя прямо под колеса, не утруждая себя проверкой, что его видят и пропускают, они свято уверены, машина его обязана либо перепрыгнуть, либо она остановится на месте. Он же типа прав.
Ну и вообще назвать цивик, джульетту или леона даже не то что семейной, а просто спокойной по характеру машиной для неторопливой езды, может только тот, кто на них никогда не ездил — там даже на овощных моторах, настройки рулевого и подвески совсем не для неспешного перемещения.
Боковой удар это на самом деле страшно. ВАЗ не держал их никогда, исключая канадские и финские машины с аналогом вольвовского sips. У Волги боковая защита сильнее в разы по самой форме стойки, толщине и количеству металла. По удобству — ты наверное не в курсе. У 24-10 есть регулировка сидений по высоте. На пассажирском месте справа спереди там места вообще уйма, водительское оно да, своеобразное из-за руля смещенного влево, но с местом в позе крабика в классике жигулей или ниве, это вообще несравнимо. К месту для ног задних пассажиров, да тут можно придраться — салон широкий, но короткий.
У меня сейчас vag, дэу эсперо и шнива. Последняя от нищебродства, т.к. нужен внедорожник с понижайкой, а на иномарку нет денег, я просто ненавижу ваз и их инженеров. Вот куда ни копнешь, просто в шоке, ну как такое можно было сделать, вы что в школе даже не учились… Это при том, что в Волге, в уаз 3151 и в 21083 которая у меня тоже была, таких мест почти не было. Например на 21083 было их 6 — контакты в задних фонарях, вода в блок предохранителей, самооткидывающиеся сиденья, крепление тяги стабилизатора, зависающий клапан в карбюраторе и перегревающийся бензонасос. Сейчас залезть в форум вазоводов, на той же гранте столько косяков… Те же ручки дверей нежизнеспособные, стеклоподъемники электрические, ручка переключения поворотников…
У 24-10 практически не было детских болезней. Проворачивание пальца рессоры, течь рабочего сцепления, течь набивки коленвала, течь радиатора в месте входа верхнего патрубка. И это все. Это и даже для современной иномарки очень неплохой результат. Эти все места требуют внимания раз примерно в 30-40тыс км. Именно контроля, а не обязательного ремонта. А когда в нее ставится то гуано, что сейчас в магазинах, то да, менять его придется постоянно. Например выпускная сейчас на любую отечественную машину, живет от года до трех. Сгнивает в ноль. Такой металл.
При этом нормальная 24-10 это огромный и удобный салон из качественной ткани, очень большие углы поворота колес — в городе она весьма верткая, просто неубиваемая и дико энергоемкая подвеска, отличные тормоза даже на барабанных тормозах, мотор на котором выше 40км/ч можно на 4-й ехать как на автомате. Что гранте, что 099-й до 24-10 как до Луны. Это машины совершенно разных классов.
Речь именно о 24-10, не об уродских постСССР-овских овцебыках 31029 с кривыми-косыми штампами и с сиденьями из мешковины.
Что касается ваза — то у них была всего одна машина нормальная. Это 21083. И которая выпускалась примерно до 1991 года с нормальными резинками подвески, нормальной обивкой, нормальным металлом и окраской. Вот она да имела и управляемость и более-менее динамику. Хотя не имела тормозов. При торможении со 140 к 80-ти тормоза кончались. То, что пошло после 91-го было убожеством, пытающимся ехать одновременно в четыре разные стороны.
Так что по нынешним меркам если сравнивать с иномарками, да, волга архаизм, но вот гранта это даже не архаизм, а убожество.
Кстати нечто подобное по комфорту в те года делали еще и японцы. Но вот никак не немцы.
На VAG-ах сломанная педаль газа напольная зимой, это скорее норма.
Вода замерзла, с утра нажал, кряк и все. У меня даже запасная лежит
на всякий.