Ну в моем понимании круизер должен хорошо стоять на дороге, иметь уверенный разгон, отличные тормоза и подвеску без клевков и пробоев/переставок от неровностей. Очевидно, что 350кг на скорости резко переложить от потерянного карданного вала маза, оно никак не получится )))
Так робот у них одинаковый на всех трех моторах. Лепестки мне не прижились, но я заметил, что если перед переключением сбросить газ, то он переключает быстрее, ну и в общем-то так и ездил. Да, робот — это основной минус 451-й модели. Лучше бы был вариант на чистой ручке, чем этот тормоз.
Вы знаете, для меня было откровением, что хюндаи соната 5 в длину ровно как субурбан из 90-х(парковался рядом), а прокатившись на каприсе классик(6 метров длины), я не увидел чего-то ужасного с точки зрения его габаритов, газель примерно такая же. Другое дело, что по нынешним меркам он уже не едет, не тормозит и не рулится ))) А так, конечно да. Места много не бывает. )) Была возможность прокатиться на эскалейде — в нем жить можно ))
Скорее убитый был дизелек. Около 5 тыс отъездил на дизеле, турбовом и нетурбовом. Нетурбовый не едет вообще, турбик вполне едет, дизель очень весело едет до 90км/ч.
Ну поверьте тогда на слово )) Электричка — один из лучших в мире круизеров, при этом он одинаково хорошо рулится и на крейсере и на скорости околонулевой. Легко посмотреть на ютубе видео, что на них полисы на площадке вытворяют. А так, ну да, я согласен, тот же софт-эндуро 250 кубов и весом 110-115 кило в своей стихии куда круче чем та же классическая африка-твин.
У делореана был изначально убогий мотор, хуже него вообще было сложно что-то поставить. Возможно с ним вы и правы, только вот нюанс — такой переделанный делореан резко упадет в цене. Imho ни один хозяин на это не согласится, умеющий считать деньги и понимающий, что живет не вечно и машину рано или поздно придется продать или завещать.
А порше 359, с его весом и подвеской был вполне серьезной спортивной машиной начального уровня. Для примера, в дизельном смарт 451 всего 50 с копейками лошадей. По серпантину он играючи уезжает от машины втрое его мощнее, при условии стандартных приемов езды, а не раллийных.
Я бы посмотрел, как бы вы перевернули типовой краун викторию или каприс классик. Это было бы занятная картина. А по джипам все крайне просто — либо подвеска зажата и хорошо на шоссе, либо мягкая и хорошо на бездорожье. Армейского вульфа или 3151 положить на бок — раз плюнуть. А хамви или мегакруизер — замучаешься переворачивать, как и упомянутый каприс. TLC100 — да, это можно считать образец серединки. При этом TLC70 его легко уделывает на бездорожье, но так же легко ложится на бок, как и знаменитый дискавери. Вопрос не в школах автомобилестроения, а в физике. Кстати что газ-67, что виллис, никто не назовет плохими внедорожниками, но оба положить на бок — элементарно. В фильме В зоне особого внимания, есть сцена, когда каскадер делает полицейский разворот на УАЗ-3151, и там очень хорошо видно, что дорога тщательно покрыта глиной и еще полита из шланга, потому как на сухом асфальте на этой машине на любой резине, уши при таком маневре будут еще на первой его стадии.
Вы наверное на «электричке» ездили? ))) Я ездил. Харлей конечно можно ругать например за вибрации, но вот по управляемости эта туша как мопед. Да, Kawasaki KZ1000P, будет пожалуй лучше, но он целенаправленно создавался как полицейский мотоцикл.
Этот вердикт сугубо из-за размеров. Сегодня на большинстве дорог той же Франции, а тем более в городах, очень неуютно на машине больше С-класса. Ну а европейцам абсолютно нечего делать на дорогах США в те же 60-70.
Достаточно посмотреть фильм детектив Буллитт. Как начальные кадры — валить на такой скорости по такой дороге европейская машина просто не смогла бы. Так и знаменитую сцену погони между мустангом и чарджером. Это на тему управляемости. Еще можно глянуть на тему управляемости фильм Водитель. 1976-го года. По тяге дешевые европейцы даже претендующие на класс GT, не могли сравниться с помоечным седаном из США, при том они были ничуть не более острыми в рулежке и не менее валкими в поворотах.
Да, в европе были серьезные аппараты — ягуар, лотус, феррари, ламборджини, мазерати, порше… Но стоили они как с десяток мустангов и с пять корветов. А к тому моменту когда в США пришли БМВ и Мерседес, да, в горах они были интереснее, но вот на 1000 миль на хайвее против кадиллака, на той же 7-ке БМВ начала 80-х, объикаешься.
Соб-но что-то пристойное по соотношению мотор/управляемость/цена из дешевого в Европе появилось только в начале 80-х с появлением Ауди 80-100 и гольфа/пассата. В их верхних версиях.
Молодежные порше(тот же 924) тоже были неплохи, но уже в другом ценнике.
Идея этой сцены позаимствована из фильма Опустить перископ, вышедшего на два года раньше. Ну а грузовик М35(тот, на котором ездил Рэмбо в первом фильме), выпускался с 1950-го года, стоял на вооружении 40 лет и мог работать цитата: «на дизельном топливе (основной режим), а также на бензине, керосине и, «на всех сортах топлива реактивных двигателей с цетановым числом от 18 до 60».»
Ну так я и не писал что где-то продавались коммутаторы с морем портов меди и все 10G, коммунизм вроде как не наступал еще. ))) Соб-но и под оптику было оборудование с 2-4 портами в основном. Если вы ветку читали, то мне надо было соединить быстрым линком две машины. Двухпортовый 10G коммутатор вполне с этим справлялся и справляется.
https://greentechreviews.ru/2018/02/08/obzor-neupravlyaemogo-kommutatora-asus-xg-u2008/
18-й год. Два порта. Цена была 15тыс у нового с гарантией. Да, он безмозглый, неуправляемый. Но как показала практика, крайне надежный. У меня он заменил проработавший полтора года д-линк, безусловно это был мощный даунгрейд, с управляемого на неуправляемый, но д-линки как оказалось, вылетали пачками по материнским платам, были уже негарантийные и найти если что запчасти было без шансов. Ну и за цену проданного Д-линка я мог купить два асуса. Фактически у меня весь переход вышел почти даром, т.к. длинк я купил за 6 тыс, продал его около 30, 15 стоил асус, ну и где-то по 45 баксов две платы. Несложно гуглится, что в 2021 году такие асусы по акции стоили около 10тыс р новыми т.к. это было уже старье.
Можно объяснить, чем они «старые»? С точки зрения их производительности на 10-ке? Соб-но единственное к чему у них можно придраться — к тому что делловские на 40мм вентиляторах, и потому вентиляторы проблемные, а интел на огромном радиаторе, да он грелся. При этом одновременно продавались асусы однопортовые на интеле и уже не помню чьи платы, на израильских чипах, тоже однопортовые. Прайс у всех был до 60. Все на ебее. Т.е. выбор был изрядный. Вариант не поддерживают 2.5 и 5, не буду лезть в даташиты, так ли это на самом деле, но я плохо себе представляю ситуацию, когда человеку, сделавшему линк между двумя узловыми девайсами с большим траффиком в доме на 10-ке, может потребоваться еще подключение на 2.5 ко второму порту карты.
По коммутаторам, я уже озвучивал, что безмозглый асус новый в РФ стоил 15, нетгир стоил чуть подороже, около 20 с ебея. За 30-ку(если проявить фантазию) покупался вполне себе управляемый д-линк. Безусловно можно было его найти и за 70. Это было на момент когда я все это заводил. Три года назад — вот не в курсе, сорри.
win8 и выше, smb3. Но это мегаголовная боль, описана сотни раз, с настройками и карт и свитчей. Плюс ему плохеет на мелких размерах файлов. Оптимальнее imho использовать ftp на таких скоростях.
Простите, может мы на разных языках говорим?
Когда я кидал сеть, оптика мне вышла бы дороже, но не вот как самолет. Но вот сам ввод в SFP в машины или же ввод на каждый ноут и на телевизор медиаконвертером на медь на каждую точку, оно вышло бы непристойно.
Я тупо кинул медь, и 8 лет назад вот вообще не напрягаясь на ней же завел 10-ку, где мне карта вышла каждая по 40-50 грина, детальнее я уже не помню. Свитч был взят сначала управляемый от д-линка за 10-ку рублей(полторы сотки грина) со вторички, после анализа его скорости и статистики их подыхания, он был сменен на новый и безмозглый свитч от асуса, который успешно и трудится до сих пор, причем без единого зависания. Цена вопроса была 15тыс это розницы нового, на тот момент около 200 баков.
Сейчас нет проблемы соединения. Линк на 10-ке на 5е меди легко и официально поднимается на 30 метрах, а фактически он отлично заводится и на 50 метрах.
Т.е. вы мне серьезно предлагаете вместо затраты времени на запись грубо говоря 20 картриджей, которые могут храниться черт знает сколько времени в теплом и сухом помещении, без каких-либо потерь чтения, заливать это на USB диск, где прям пошагово может сдохнуть микросхема бриджа, может сдохнуть мотор, может сдохнуть подача питания на мотор, может приклеиться башка к диску и могут окислиться контакты мотор/головки-контроллер?
Не слишком ли много вариантов «может» против абсолютно стандартного картриджа, который прочитается на любой библиотеке не ниже его номинала и
главное заявлен насколько я помню, на несколько десятков лет?
Ключевое — кинуть провод. Если вы не заметили, мы как раз и обсуждали тот вопрос, что тех кто может «кинуть провод», их чаще всего волнует совсем другой уровень железа. Потому что они понимают за рекламными бла-бла-бла, реальные возможности этой вундервафли.
А порше 359, с его весом и подвеской был вполне серьезной спортивной машиной начального уровня. Для примера, в дизельном смарт 451 всего 50 с копейками лошадей. По серпантину он играючи уезжает от машины втрое его мощнее, при условии стандартных приемов езды, а не раллийных.
Достаточно посмотреть фильм детектив Буллитт. Как начальные кадры — валить на такой скорости по такой дороге европейская машина просто не смогла бы. Так и знаменитую сцену погони между мустангом и чарджером. Это на тему управляемости. Еще можно глянуть на тему управляемости фильм Водитель. 1976-го года. По тяге дешевые европейцы даже претендующие на класс GT, не могли сравниться с помоечным седаном из США, при том они были ничуть не более острыми в рулежке и не менее валкими в поворотах.
Да, в европе были серьезные аппараты — ягуар, лотус, феррари, ламборджини, мазерати, порше… Но стоили они как с десяток мустангов и с пять корветов. А к тому моменту когда в США пришли БМВ и Мерседес, да, в горах они были интереснее, но вот на 1000 миль на хайвее против кадиллака, на той же 7-ке БМВ начала 80-х, объикаешься.
Соб-но что-то пристойное по соотношению мотор/управляемость/цена из дешевого в Европе появилось только в начале 80-х с появлением Ауди 80-100 и гольфа/пассата. В их верхних версиях.
Молодежные порше(тот же 924) тоже были неплохи, но уже в другом ценнике.
18-й год. Два порта. Цена была 15тыс у нового с гарантией. Да, он безмозглый, неуправляемый. Но как показала практика, крайне надежный. У меня он заменил проработавший полтора года д-линк, безусловно это был мощный даунгрейд, с управляемого на неуправляемый, но д-линки как оказалось, вылетали пачками по материнским платам, были уже негарантийные и найти если что запчасти было без шансов. Ну и за цену проданного Д-линка я мог купить два асуса. Фактически у меня весь переход вышел почти даром, т.к. длинк я купил за 6 тыс, продал его около 30, 15 стоил асус, ну и где-то по 45 баксов две платы. Несложно гуглится, что в 2021 году такие асусы по акции стоили около 10тыс р новыми т.к. это было уже старье.
По коммутаторам, я уже озвучивал, что безмозглый асус новый в РФ стоил 15, нетгир стоил чуть подороже, около 20 с ебея. За 30-ку(если проявить фантазию) покупался вполне себе управляемый д-линк. Безусловно можно было его найти и за 70. Это было на момент когда я все это заводил. Три года назад — вот не в курсе, сорри.
Когда я кидал сеть, оптика мне вышла бы дороже, но не вот как самолет. Но вот сам ввод в SFP в машины или же ввод на каждый ноут и на телевизор медиаконвертером на медь на каждую точку, оно вышло бы непристойно.
Я тупо кинул медь, и 8 лет назад вот вообще не напрягаясь на ней же завел 10-ку, где мне карта вышла каждая по 40-50 грина, детальнее я уже не помню. Свитч был взят сначала управляемый от д-линка за 10-ку рублей(полторы сотки грина) со вторички, после анализа его скорости и статистики их подыхания, он был сменен на новый и безмозглый свитч от асуса, который успешно и трудится до сих пор, причем без единого зависания. Цена вопроса была 15тыс это розницы нового, на тот момент около 200 баков.
Сейчас нет проблемы соединения. Линк на 10-ке на 5е меди легко и официально поднимается на 30 метрах, а фактически он отлично заводится и на 50 метрах.
Не слишком ли много вариантов «может» против абсолютно стандартного картриджа, который прочитается на любой библиотеке не ниже его номинала и
главное заявлен насколько я помню, на несколько десятков лет?