По тем временам это были отличные машинки. По деньгам это был конкурент Фиат Альбеа, логану и акценту, только на класс выше, отлично настроенной подвеской и мотором 1.8. И как показала практика, были весьма надежными и негниющими. Они до сих пор ездят, а акценты и логаны тех лет уже сгнили. Другое дело что вот это, даже если сделано хорошо, за те деньги что попросят, никому вот совсем не надо, куда больше смысла взять праворукую свежую машинку.
Уаз был классным внедорожником, пока на него не стали ставить скоростные мосты спайсеры вместо портальных и легковой мотор 409-й вместо 410-417-421, который по характеристикам ближе к дизелю. Нынешний хантер по проходимости близко не стоял рядом с 3151.
Ничего она не делает, там мотора нет. А в Европе ее единицы фриков покупают, потому что за копейки и по приколу. Нормально ее рассматривать как автомобиль — невозможно, посадка водителя за рулем совершенно дикая.
Скорее 469-й. И не японский, а австралийский. На них половина Австралии ездит,
а там надежность автомашины с учетом расстояний и населенности — это жизненная необходимость. Тачка сломается, пара дней и ты труп.
Конечно молодцы. Делать 46 лет опасную в вождении из-за свободного дифференциала, машину, когда с 1986-го от такого типа дифференциала все отказались в пользу торсена или вискомуфты, причем делать ее а) с абсолютно бессмысленным на этой машине из-за мотора, постоянным полным приводом против парт-тайма и б)ставить на нее раздатку имеющую уйму хронических недостатков, которые никто не исправляет, но зато о которых всем известно — это реально классно. Стабильность для ваза это очень важно.
На джимни я ездил. А что Нива, что Шнива, со свободным дифференциалом она просто опасна в повороте. Причем если снос передней оси можно вытащить ручником, то при заносе задней сделать вообще ничего нельзя.
На востоке и в Европе много лет есть два аналогичных современных автомобиля. Это Сузуки Джимни и Сузуки Витара. Они наголову превосходят ниву на шоссе и ничем не уступают в говнах. Сама идея постоянного полного привода на ниве — она технический идиотизм, на этом маломощном моторе постоянный полный привод не дает никаких плюсов к управляемости на скользкой дороге, а скорее делает ее опаснее, но еще и кардинально усложняет трансмиссию и уменьшает надежность ее с увеличением вибраций. Соб-но машины с никакими моторами и постоянным полным приводом существуют только в Японии, причем по причине чисто географического расположения — узкие дороги и горы, даже фиат панда первого поколения — единственный маломощный массовый полноприводный легковой автомобиль в Европе, он был парт-тайм.
Если что, нива есть у самого и я знаю, что она может на скользких поворотах, а что нет.
Потому что оно такое и есть. ВИС — подразделение, ваяющее таких уродцев на базе нивы и гранты. Другое они делать не умеют. Единственным пошедшим в серию был пикап на базе «крокодила», под индексом 2329, с полуторной и абсолютно бессмысленной кабиной.
А вот нормальные пикапы на базе короткой нивы делали только в Канаде, ну а красивый пикап на базе шнивы, он вообще до серии не дошел.
По моему заставлять такую работу делать инженеров — это микроскопом забивать гвозди. Это надо изготовить новые ноги, разделать и залудить место на проце или чипе, и в случае с процом еще все это прогреть, но при этом не спалить. Работа муторная и сложная, а оплата за нее копеечная. Не час, но минут 40 на две ноги уйдет уверенно. Плюс еще гарантия на работу. Люди, которые принимают такие заказы, явно не понимают ни рентабельности, ни понятие стоимости часа работы хорошего специалиста плюс износа аппаратуры и затрат на электроэнергию и аренду. Это сравнимо с тем, как ремонтировать например клиенту блок питания от ноута взяв за работу 300р, разбираясь в схеме и вызванивая компоненты, при его стоимости живого в 500р.
Это вы лично придумали, или подсказал кто? Что реболлинг по трафарету оно сложнее, чем подпаяться ногами к крайне теплоемкому процессору, причем не выжечь оставшийся контакт.
Эти подрулевые стоят и на шниве-травеле. Они действительно намного лучше чем классика ваза,
но тоже редкое гуано. Там конструктив предполагает даже при небольшом износе самопроизвольно включаться дальнему свету.
это расходный материал. Ломаются непредсказуемо.
а там надежность автомашины с учетом расстояний и населенности — это жизненная необходимость. Тачка сломается, пара дней и ты труп.
Если что, нива есть у самого и я знаю, что она может на скользких поворотах, а что нет.
А вот нормальные пикапы на базе короткой нивы делали только в Канаде, ну а красивый пикап на базе шнивы, он вообще до серии не дошел.
но тоже редкое гуано. Там конструктив предполагает даже при небольшом износе самопроизвольно включаться дальнему свету.