boroda_online

Оно без шансов. Там ручкой-то надо машину вперед-назад дергать, чтобы включить или выключить пониженный ряд, а тем более блокировку.

Так он совсем не от ее характеристик или качества, а от отсутствия денег на лучшую альтернативу.

Доходы падают.

Ничего, что у шнива-травел-нива, раздатки одинаковые? ))) Они отличаются только приводом.

Вы считать не умеете? Это количество моторов выпущенных с НАЧАЛА выпуска мотора при СССР. С начала 60-х. 4 миллиона на ГАЗ-53, остальные на 66 и пазиках/кавзиках/и прочем. А эта партия по обходной технологии наверняка по складам с мира по нитке, я очень удивлюсь, если там больше сотни моторов в месяц будет. Соб-но и 100 в месяц — очень оптимистично.

Только если не ты за ее рулем. Зил-130 после него — иномарка.

Вообще-то революционный ПК был Коммодор.
Амига 500-600-1200
Любой кто на них работал, это знает.
Соб-но они превосходили и PC и Apple,
единственная причина провала — косяк маркетологов
на рождество при выпуске а1200

Методичка обязывает.)) Нет поста нет бабла ))

Еще раз. Читаем документацию. В свое время были индивидуумы, считающие, что ЭПХХ тоже надо сразу выкинуть.
Полагаю, что всерьез полагать, что кое-как собранный на коленке ЗМЗ в штучном количестве, будет иметь ресурс и дешевизну в обслуживании против моторов тахо и сильверадо, выпускаемых миллионами, это просто была шутка?

Не возродим. Зилу кирдык(моторы), АКПП делались во Львове, задние мосты Raba — Венгрия.

Я ездил на штатном. Под 76-й. Сцепление — жуть, коробка вообще ужас полный, соб-но я после него на легковых авто перегазовку и двойной выжим делал абсолютно на автомате. Расход да, на пустом около 27 был по городу, но это было начало 80-х, дороги еще пустые были.

Для тех, кому лень читать документацию — отключению цилиндров сто лет в обед и
оно отлично работает. И эта экономия нарисовывается ес-но не при режиме разгона или трогания с места.

Imho покупка мазды, это уже диагноз. Получить форда в другой обертке, за куда бОльшие деньги. Так что повода для хвастовства не вижу. Даже древний как кака мамонта V6 от мицубиси, стоящий на галанте, ест вот самый потолок 16, это зимой в пробке с климатом, обогревом зеркал и ес-но всей иллюминацией.
Еще раз, для тех кто не ездил на грузовиках ГАЗ(я ездил) — при загрузке
машина на таком моторе менее 25 литров 92-го есть не в состоянии.

Нет, это 2.7 когда они с УМЗ разбежались.

Ну и штатный ГАЗ-53 с полной загрузкой, это было редкое садо-мазо для водителя. Тяги на нем не хватало катастрофически.

Угу, скажи это например моторам GMT8хх середины 2000-х где например
6-ти литровый мотор на эскалейде(тахо, юкон, субурбан, сильверадо), имеет за 400лс, при этом по городу он ест в пробках и с климатом до 20, а на шоссе, если не выходить за 130км/ч, чуть больше 14. У крайслера 300с даже у верхнего 5.7 мотора, расход в пределах 15-16.

Не будет там никаких 20 литров. Чтобы он жрал хотя бы 22, грузовик на котором он стоит должен равномерно ехать по шоссе со скоростью до 60-70км/ч и с обтекателем на крыше кабины. Почитай форум газелистов, эвотек при загрузке 700кг, жрет на газу уверенную 20-ку.
Тут будет полуторатонник, 25 — это вот ну очень оптимистичный прогноз.

Дешевый польский дизельный автобус на 29 мест, ест 19 литров соляры, и при том имеет бОльший крутящий момент. А на что-то бОльшее этот мотор просто и не потянет.

Ну они его слегка переделали, получится 20-25литров, но это столь же дикие цифры.

Особенно мотора, устаревшего еще в 70-х и потребляющего топливо как не в себя. Неужели непонятно, что покупать это чудо будут только госзаказы, а оплачивать этот банкет, как и его дальнейшую эксплуатацию, будем мы. Со стоимостью горючего и его расходом, ни в одной организации коммерческой он не окупится, ни на автобусе ни на грузовике, стоимость перевозки будет дикой. Соб-но он и был снят с производства по этой же причине.