Тупо берем хиты 60-х, 70-х, 80-х, 90-х, начала 2000-х и после скажем 2015.
Тех же Битлз, Элвиса, Тома Джонса, Хампердинка, Чака Берри, их отлично слушают сегодня, хотя на тот момент времени это была попса-попсой. Centerfold, Murray Head, Survivor, Black, Village People слушает сейчас море людей, хотя они даже не знают, как выглядят певцы.
Что будут слушать лет через 20? Fifth harmony? Iggy Azalea? Ariana Grande?
Ну-ну, чисто одноразовое гуано, забываемое через год-два. И это я не самый отстой привел, а ближе к верхнему уровню. Но вот в той же Макарена и то больше харизмы, хоть и одна песня.
Можете привести что-то популярное написанной с середины 2000-х на уровне хотя бы Мит Лоф-а I'd Do Anything For Love или I'd Lie for You and that's the Truth или Objects in the Rear View Mirror May Appear Closer Than They Are? Или даже куда проще, уровне Шании Твайн Don’t Be Stupid? Или Paula Abdul Straight Up? Не говоря о Элисе Купере с Пойзон? А ведь все это было попса попсой.
В музыке смотрим канал VEVO и ужасаемся, что последние лет так 8 кроме латиносов и негров с цепями толщиной в палец и задницами в полэкрана, там нет никого достойного. Так что старперы тут вот никаким боком. Есть отдельная музыка не для всех, как например немецкий фолк-рок Sabaton или Dartagnan, но это именно на любителя. После 2000-го массовая музыка приличная, действительно скатилась в никуда.
Если валить на все деньги. На хэтче голф-класса 1.8TSI+DSG у меня ест меньше чем турбосмарт, если не вваливать под 200. На шниве при одинаковых условиях, расход выше примерно на треть. Разница по мощности — вдвое.
То-то я смотрю на ютубе как бьются активно машинки с недомоторами, потому что запаса под правой педалькой ноль, вот водятлы и обгоняют впритирку. Мощный мотор на больших расстояниях — это огромное благо, а расход будет на скоростях около 130-140 одинаковый, поскольку дохлый мотор из-за сопротивления воздуха начинает жрать как не в себя.
При 110км/ч на 1.8TSI+DSG у меня по компьютеру менее 7 литров на 100 показывает.
Что им сказать? Ты когда оказываешься в неожиданном повороте(например где радиус выхода заметно меньше радиуса входа), решить это можно только конкретными действиями, асисты этого делать не умеют, потому что они для домохозяек. Хотя действия эти элементарны.
Особых навыков не надо. Нужна машина с нормальным мощным мотором. Дальше рулится элементарно — левой ногой тормозим, правой давим на газ и получаем заднеприводное авто, правой давим на газ + применяем ручник — получаем переднеприводное авто. Причем это все можно делать прямо в процессе поворота.
Ес-но о ТОД речь не идет, эти вообще непредсказуемы.
Так нива в управлении чисто переднеприводная машина. У нее мотора нет.
Вместо того, чтобы рулить тормозом и газом, перекидывая крутящий момент с оси на ось, там только ручник и в результате передний привод. Попытка ножным тормозом воспользоваться, просто мотор заглушишь.
Нормальные люди и играют максимум с субтитрами. Но сейчас же куча школоты, которые впадают в истерику не то что от слов на английском, но даже и от надписи file not found на экране компьютера. Вот эти и орут.
Логичный вывод, если в критичной ситуации нет иных навыков кроме как закрыть глаза и вдавить тормоз в пол не думая, то может и не стоит водить автомобиль? Тормозить на грани блокировки колес научиться — это дело нескольких дней на свободной площадке. Если не меняешь машины каждый день.
Читаем как устроена ABS и каковы ее первоначальные задачи. Потом не пишем бред.
ABS тормозит всегда по самому слабому колесу, чтобы избежать изменения курса. В самой лучшей ситуации это будет диагональное торможение, да и то с эффективностью переднего колеса процентов на 20-30 от возможного из-за слабой эффективности заднего. Одновременно с ней курсовая устойчивость НЕ работает — попробуйте затормозить в плавном повороте например на снегу, тапка в пол.
В отличие от ABS, водитель может наоборот тормозить по самому сильному колесу, компенсируя увод рулем. Это ровно та же схема как с ESP — на скользком покрытии: машина с отключенным ESP разгонится быстрее, но ей придется корректировать курс рулем. С ESP курс не меняется, но разгон со скоростью черепахи. Это ес-но в случае отсутствия самоблокирующегося дифференциала. Эмулятор дифференциала тут не помогает. Соб-но по той же причине на всех занятиях на зимнем автодроме, первыми отключают все ассисты.
Единственная ситуация, когда ABS тормозит лучше водителя — это когда идеально ровный сухой асфальт, гарантированно без выбоин и без трещин, а водитель в принципе не умеет тормозить на грани блокировки. Во всех остальных ситуациях ABS удлинняет тормозной путь.
Вы просто глупы, или же так самонадеяны? Я занимался автоспортом и умею очень быстро переключать передачи с неполным выжимом, ударным методом. Мне до скорости DSG как до Луны. Чтобы выехать из 7-7.5 на ручке, надо иметь около 300лс на полторы тонны снаряженной массы. Впрочем да, врать — оно не мешки ворочать. И если вы не в состоянии прочесть написанные слова о том что «сначала попробуйте поесть устриц, перед тем как спорить об их вкусе с тем, кто их ел» — то это исключительно ваша проблема.
Мои траты с начала ковида. Подмосковье, дом в СНТ, брус, 13 соток — 700тыс. Это тогда повезло мне немеряно, сейчас таких цен давно нет, и я брус дом взял по цене щитового. Дренаж по периметру 160тыс. Забор рабица по периметру, евроштакетник перед, плюс ворота — 300тыс. Утепление пола и пластиковые окна по кругу еще 300тыс. Продолжать требуется? Остальные траты примерно тако-го же порядка. От 50тыс и вверх. И так, для инфы, самосвал земли+трактор разровнять это около 15тыс за один заход. Снег чистка — фиг вам, езжу на своей машине, сам чищу, плюс корректирую снегоуборщиком. Так что степь — это вот совсем не Подмосковье. У нас в куче мест грунтовые воды на глубине штыка лопаты. Соб-но программа о которой вы упомянули фактически шутка. На дом по такой программе никто не даст ипотеку на строительство, будет место это расположено в заднице мира от транспорта и выйдет по стоимости строительство дома раза в два дороже его последующей рыночной стоимости в случае его продажи.
А вы посмотрите, где его дают в Московской области, и какова стоимость установки хотя бы забора, вокруг этого гектара. А ведь даже кроме постройки дома, надо делать дренаж, скважину, септик. После этого все вопросы отпадут. Это стоит сейчас фантастические деньги, многие миллионы. Купить готовый дом на 8-ми сотках будет дешевле как минимум вдвое чем строиться с нуля, при этом прайс на что-то более-менее живое из частных строений с автономными коммуникациями — скважина+бойлер+септик, только начинается от 5млн. И за эти деньги это совсем не будет замок или усадьба, и если повезет, там будет статус ИЖС и _возможно_ будут чистить дороги. На асфальтирование же дорог в эту сумму можно даже не рассчитывать, как и на удаленность от города менее 60км(что означает доступность города только при выезде в 4 утра, или после 12 зимой, и строго в 4 утра летом. Так что молодые семьи о доме могут смело забыть. Не говоря уж о том, что получить ипотеку под строительство или покупку дома, это проще вывернуться мехом наружу. Соб-но я сам живу в частном доме, все это мониторю и в теме расценок и реалий.
У меня эта машина 10 лет. Так оно вам понятнее? В отличие от вас, я не перепечатываю из и-нета, а я на нем езжу. В пробке на D исправная DSG переходит первой на вторую ровно так же незаметно и плавно, как и при трогании. Другое дело, что смысла это делать в пробке нет потому как выбор — переключения 0-1-2 и обратно, только ради того, чтобы обороты не уходили выше 2000. Потому с точки зрения экономии ресурса, стоит ставить режим S, на нем переключение происходит не ниже 3000, в результате ты просто едешь на 1. Тоже самое можно реализовать ручным управлением. Никаких замен жидкостей через 30-40 тыс и каких-то мифических адаптаций, этой КПП делать не требуется. Фирмварь у нее, да я обновлял. Сначала купите себе такую машину, а потом высказывайте мнение уже на основе ее эксплуатации, а не на основе сказок вычитанных в и-нете «мне одна баба сказала». Все проблемы с DQ-200 закончились в 2013 модельном году, и это 10 лет назад, осень 2012-го.
И да, ради 7.5сек до первой сотни, и 25сек до второй сотни, вполне можно пережить дороговизну замены ее сцепления.
У меня стаж на ручке 20 лет, включая туда грузовики. DSG в режиме спорт, ведет себя абсолютно так же как и ручка. Только работает она минимум вдвое быстрее. А если ты сторонник при торможении с 200 врубать 4-ю и мотор перекручивать за отсечку, то это только твои проблемы. У DSG переключения последовательные, но при этом она две передачи проходит быстрее чем ты ручкой махнешь через одну. Опять же, если тебя не устраивает интенсивность торможения двигателем, открою страшную тайну, на ручке кпп и на лепестках, стоят ±, они для ручного управления. Мозга судя по манере высказывания, это тебе недодали — отсутствие фактов мы заменим хамством.
Еще раз. Исправная DSG не дергается в пробке ни на драйве ни на спорте. Но если мы хотим ее эксплуатировать правильно, то надо вовремя включать спорт. Так оно вам понятно?
Тех же Битлз, Элвиса, Тома Джонса, Хампердинка, Чака Берри, их отлично слушают сегодня, хотя на тот момент времени это была попса-попсой. Centerfold, Murray Head, Survivor, Black, Village People слушает сейчас море людей, хотя они даже не знают, как выглядят певцы.
Что будут слушать лет через 20? Fifth harmony? Iggy Azalea? Ariana Grande?
Ну-ну, чисто одноразовое гуано, забываемое через год-два. И это я не самый отстой привел, а ближе к верхнему уровню. Но вот в той же Макарена и то больше харизмы, хоть и одна песня.
Можете привести что-то популярное написанной с середины 2000-х на уровне хотя бы Мит Лоф-а I'd Do Anything For Love или I'd Lie for You and that's the Truth или Objects in the Rear View Mirror May Appear Closer Than They Are? Или даже куда проще, уровне Шании Твайн Don’t Be Stupid? Или Paula Abdul Straight Up? Не говоря о Элисе Купере с Пойзон? А ведь все это было попса попсой.
При 110км/ч на 1.8TSI+DSG у меня по компьютеру менее 7 литров на 100 показывает.
Ес-но о ТОД речь не идет, эти вообще непредсказуемы.
Вместо того, чтобы рулить тормозом и газом, перекидывая крутящий момент с оси на ось, там только ручник и в результате передний привод. Попытка ножным тормозом воспользоваться, просто мотор заглушишь.
ABS тормозит всегда по самому слабому колесу, чтобы избежать изменения курса. В самой лучшей ситуации это будет диагональное торможение, да и то с эффективностью переднего колеса процентов на 20-30 от возможного из-за слабой эффективности заднего. Одновременно с ней курсовая устойчивость НЕ работает — попробуйте затормозить в плавном повороте например на снегу, тапка в пол.
В отличие от ABS, водитель может наоборот тормозить по самому сильному колесу, компенсируя увод рулем. Это ровно та же схема как с ESP — на скользком покрытии: машина с отключенным ESP разгонится быстрее, но ей придется корректировать курс рулем. С ESP курс не меняется, но разгон со скоростью черепахи. Это ес-но в случае отсутствия самоблокирующегося дифференциала. Эмулятор дифференциала тут не помогает. Соб-но по той же причине на всех занятиях на зимнем автодроме, первыми отключают все ассисты.
Единственная ситуация, когда ABS тормозит лучше водителя — это когда идеально ровный сухой асфальт, гарантированно без выбоин и без трещин, а водитель в принципе не умеет тормозить на грани блокировки. Во всех остальных ситуациях ABS удлинняет тормозной путь.
И да, ради 7.5сек до первой сотни, и 25сек до второй сотни, вполне можно пережить дороговизну замены ее сцепления.