Логичный вывод, если в критичной ситуации нет иных навыков кроме как закрыть глаза и вдавить тормоз в пол не думая, то может и не стоит водить автомобиль? Тормозить на грани блокировки колес научиться — это дело нескольких дней на свободной площадке. Если не меняешь машины каждый день.
Читаем как устроена ABS и каковы ее первоначальные задачи. Потом не пишем бред.
ABS тормозит всегда по самому слабому колесу, чтобы избежать изменения курса. В самой лучшей ситуации это будет диагональное торможение, да и то с эффективностью переднего колеса процентов на 20-30 от возможного из-за слабой эффективности заднего. Одновременно с ней курсовая устойчивость НЕ работает — попробуйте затормозить в плавном повороте например на снегу, тапка в пол.
В отличие от ABS, водитель может наоборот тормозить по самому сильному колесу, компенсируя увод рулем. Это ровно та же схема как с ESP — на скользком покрытии: машина с отключенным ESP разгонится быстрее, но ей придется корректировать курс рулем. С ESP курс не меняется, но разгон со скоростью черепахи. Это ес-но в случае отсутствия самоблокирующегося дифференциала. Эмулятор дифференциала тут не помогает. Соб-но по той же причине на всех занятиях на зимнем автодроме, первыми отключают все ассисты.
Единственная ситуация, когда ABS тормозит лучше водителя — это когда идеально ровный сухой асфальт, гарантированно без выбоин и без трещин, а водитель в принципе не умеет тормозить на грани блокировки. Во всех остальных ситуациях ABS удлинняет тормозной путь.
Вы просто глупы, или же так самонадеяны? Я занимался автоспортом и умею очень быстро переключать передачи с неполным выжимом, ударным методом. Мне до скорости DSG как до Луны. Чтобы выехать из 7-7.5 на ручке, надо иметь около 300лс на полторы тонны снаряженной массы. Впрочем да, врать — оно не мешки ворочать. И если вы не в состоянии прочесть написанные слова о том что «сначала попробуйте поесть устриц, перед тем как спорить об их вкусе с тем, кто их ел» — то это исключительно ваша проблема.
Мои траты с начала ковида. Подмосковье, дом в СНТ, брус, 13 соток — 700тыс. Это тогда повезло мне немеряно, сейчас таких цен давно нет, и я брус дом взял по цене щитового. Дренаж по периметру 160тыс. Забор рабица по периметру, евроштакетник перед, плюс ворота — 300тыс. Утепление пола и пластиковые окна по кругу еще 300тыс. Продолжать требуется? Остальные траты примерно тако-го же порядка. От 50тыс и вверх. И так, для инфы, самосвал земли+трактор разровнять это около 15тыс за один заход. Снег чистка — фиг вам, езжу на своей машине, сам чищу, плюс корректирую снегоуборщиком. Так что степь — это вот совсем не Подмосковье. У нас в куче мест грунтовые воды на глубине штыка лопаты. Соб-но программа о которой вы упомянули фактически шутка. На дом по такой программе никто не даст ипотеку на строительство, будет место это расположено в заднице мира от транспорта и выйдет по стоимости строительство дома раза в два дороже его последующей рыночной стоимости в случае его продажи.
А вы посмотрите, где его дают в Московской области, и какова стоимость установки хотя бы забора, вокруг этого гектара. А ведь даже кроме постройки дома, надо делать дренаж, скважину, септик. После этого все вопросы отпадут. Это стоит сейчас фантастические деньги, многие миллионы. Купить готовый дом на 8-ми сотках будет дешевле как минимум вдвое чем строиться с нуля, при этом прайс на что-то более-менее живое из частных строений с автономными коммуникациями — скважина+бойлер+септик, только начинается от 5млн. И за эти деньги это совсем не будет замок или усадьба, и если повезет, там будет статус ИЖС и _возможно_ будут чистить дороги. На асфальтирование же дорог в эту сумму можно даже не рассчитывать, как и на удаленность от города менее 60км(что означает доступность города только при выезде в 4 утра, или после 12 зимой, и строго в 4 утра летом. Так что молодые семьи о доме могут смело забыть. Не говоря уж о том, что получить ипотеку под строительство или покупку дома, это проще вывернуться мехом наружу. Соб-но я сам живу в частном доме, все это мониторю и в теме расценок и реалий.
У меня эта машина 10 лет. Так оно вам понятнее? В отличие от вас, я не перепечатываю из и-нета, а я на нем езжу. В пробке на D исправная DSG переходит первой на вторую ровно так же незаметно и плавно, как и при трогании. Другое дело, что смысла это делать в пробке нет потому как выбор — переключения 0-1-2 и обратно, только ради того, чтобы обороты не уходили выше 2000. Потому с точки зрения экономии ресурса, стоит ставить режим S, на нем переключение происходит не ниже 3000, в результате ты просто едешь на 1. Тоже самое можно реализовать ручным управлением. Никаких замен жидкостей через 30-40 тыс и каких-то мифических адаптаций, этой КПП делать не требуется. Фирмварь у нее, да я обновлял. Сначала купите себе такую машину, а потом высказывайте мнение уже на основе ее эксплуатации, а не на основе сказок вычитанных в и-нете «мне одна баба сказала». Все проблемы с DQ-200 закончились в 2013 модельном году, и это 10 лет назад, осень 2012-го.
И да, ради 7.5сек до первой сотни, и 25сек до второй сотни, вполне можно пережить дороговизну замены ее сцепления.
У меня стаж на ручке 20 лет, включая туда грузовики. DSG в режиме спорт, ведет себя абсолютно так же как и ручка. Только работает она минимум вдвое быстрее. А если ты сторонник при торможении с 200 врубать 4-ю и мотор перекручивать за отсечку, то это только твои проблемы. У DSG переключения последовательные, но при этом она две передачи проходит быстрее чем ты ручкой махнешь через одну. Опять же, если тебя не устраивает интенсивность торможения двигателем, открою страшную тайну, на ручке кпп и на лепестках, стоят ±, они для ручного управления. Мозга судя по манере высказывания, это тебе недодали — отсутствие фактов мы заменим хамством.
Еще раз. Исправная DSG не дергается в пробке ни на драйве ни на спорте. Но если мы хотим ее эксплуатировать правильно, то надо вовремя включать спорт. Так оно вам понятно?
Сотни тысяч американцев и австралийцев, занимающиеся офф-родом, причем у себя(красная глина и рок-краулинг), с вами совершенно не согласятся. И кстати, уазу в таких местах делать ровно нечего — там нужна артикуляция, большой крутящий и именно автомат.
Ну соб-но в режиме ручного управления, DSG отличается от механики только скоростью переключения(большей) и отсутствием педали сцепления. Другое дело, что в режиме спорт алгоритм работы коробки максимально близок к ручному переключению, так что я честно говоря за 10 лет ни разу в ручном режиме ей не пользовался. Возможно на автодроме я бы на него перешел, а в реальной жизни, она делает ровно то же, что я бы сделал на ручке, но быстрее, включая и торможение двигателем.
А там, где еще используется — ее пытаются подтянуть до 6-7 ступеней, получается и надежность становится никакой, и при этом до DCT оно не дотягивает.
Конкретно DSG DQ-200 мне чем НЕ нравится — необходимостью менять режим езды. Большинство этого например на прокатной машине делать не будут, но в реальной жизни ты переключаешь драйв-спорт раз по пять-шесть за час. Это моменты пробок и моменты когда нужно заведомо хорошее ускорение(выезд на главную например при плотном траффике). И еще мне не нравится, как она тупит при переключении назад-вперед, когда требуется быстро развернуться например на узкой дороге. Соб-но зимой проще машину пустить в занос и разворот на ручнике, чем щелкать коробкой назад-вперед.
В остальном комфорт ровно тот же как на гидромеханике, но динамика — несравнима.
Он не дергается в пробках. Когда она дергается — она неисправна. В исправном состоянии в пробке она просто на драйве пытается переключать передачи ради сохранения низких оборотов. Включаем спорт и на 1-2 она будет крутиться до 3тыс. Этого более чем нормально для пробки.
Я езжу на DSG. Утром в городе такое хаотичное движение, что только успеваешь сваливать от желающих в тебя въехать. Основной плюс DSG — молниеносные реакции.
Старты с места — там сцепление включается очень быстро, так что ресурс его изряден. А в пробке — да, надо ставить спорт-режим и это вопрос решает кардинально.
Щитовой летний дом в СНТ в 100км от МСК, без воды с 5КWt питанием, без печки, стоит от 700тыс. Про гектар и ипотеку — отдел сказок на другом этаже.
Однушка рядом с МКАД стоит около 10 миллионов.
«Робот с двумя сцеплениями (оно же DCT) – всем известная по машинам ВАГа конструкция. И по этим же машинам известная своими косяками, даже описывать особо не надо ничего.»
Конечно, что тут описывать коробка эта выпускается лет 15, еще десять лет назад окончательно лишилась всех болезней детских, но по-прежнему найдется тот, кто будет пересказывать претензии к сухим коробкам 2009-го года например.
При том, что это лучший тип автоматической трансмиссии, который придумало человечество. Он самый быстрый, с самыми меньшими потерями и с максимальной экономичностью по топливу. И он используется практически на всех топовых спорткарах.
Она идет с 2020 года, Dymos не был шедевром, но работал. У него дохли синхронизаторы на 2-3й передачах, но их не выбивало. Это дохнет на ура, по износу валов, синхронизаторов, причем с выбиванием. Стоит 110-120тыс р новое, ее переборка выходит близко в половину этой суммы. Соб-но это все, что надо знать о машине за 1.7 миллиона.
Петли никогда не переделывали. Заводу было это влом. Потому лобовуха теоретически откидывается на всей линейке. Но вместо барашковой гайки там надо отворачивать кронштейн, ну и сообразно нет отбойника и фиксатора наверху лобового стекла, и нет приемных скоб фиксаторов на капоте. Фактически стекло перестало откидываться с 1997 года, когда стеклочистители переехали вниз. Военная это версия или гражданская — пофиг. Но на машинах 97-98 может и позже, фиксаторы еще были, и если снять поводки щеток, то стекло можно было откинуть.
ABS тормозит всегда по самому слабому колесу, чтобы избежать изменения курса. В самой лучшей ситуации это будет диагональное торможение, да и то с эффективностью переднего колеса процентов на 20-30 от возможного из-за слабой эффективности заднего. Одновременно с ней курсовая устойчивость НЕ работает — попробуйте затормозить в плавном повороте например на снегу, тапка в пол.
В отличие от ABS, водитель может наоборот тормозить по самому сильному колесу, компенсируя увод рулем. Это ровно та же схема как с ESP — на скользком покрытии: машина с отключенным ESP разгонится быстрее, но ей придется корректировать курс рулем. С ESP курс не меняется, но разгон со скоростью черепахи. Это ес-но в случае отсутствия самоблокирующегося дифференциала. Эмулятор дифференциала тут не помогает. Соб-но по той же причине на всех занятиях на зимнем автодроме, первыми отключают все ассисты.
Единственная ситуация, когда ABS тормозит лучше водителя — это когда идеально ровный сухой асфальт, гарантированно без выбоин и без трещин, а водитель в принципе не умеет тормозить на грани блокировки. Во всех остальных ситуациях ABS удлинняет тормозной путь.
И да, ради 7.5сек до первой сотни, и 25сек до второй сотни, вполне можно пережить дороговизну замены ее сцепления.
Конкретно DSG DQ-200 мне чем НЕ нравится — необходимостью менять режим езды. Большинство этого например на прокатной машине делать не будут, но в реальной жизни ты переключаешь драйв-спорт раз по пять-шесть за час. Это моменты пробок и моменты когда нужно заведомо хорошее ускорение(выезд на главную например при плотном траффике). И еще мне не нравится, как она тупит при переключении назад-вперед, когда требуется быстро развернуться например на узкой дороге. Соб-но зимой проще машину пустить в занос и разворот на ручнике, чем щелкать коробкой назад-вперед.
В остальном комфорт ровно тот же как на гидромеханике, но динамика — несравнима.
Однушка рядом с МКАД стоит около 10 миллионов.
Конечно, что тут описывать коробка эта выпускается лет 15, еще десять лет назад окончательно лишилась всех болезней детских, но по-прежнему найдется тот, кто будет пересказывать претензии к сухим коробкам 2009-го года например.
При том, что это лучший тип автоматической трансмиссии, который придумало человечество. Он самый быстрый, с самыми меньшими потерями и с максимальной экономичностью по топливу. И он используется практически на всех топовых спорткарах.