Да, эсперо была чудесной машиной, тоже первая новая иномарка, после 2108, когда я понял, что можно на машине просто садиться и ехать за 2тыс км, без ящика запчастей и гаечных ключей.
Кому-то и колбаса из сои нравится, и субпродукты вместо вырезки. Гранта — экстремальная самобеглая телега. Плюсов в ней только то, что она заводится и ездит. И цена. Больше плюсов в ней нет, одни минусы, и самый главный — ее абсолютная небезопасность при дтп.
Цинк отлично корродирует при любой температуре, ему нужен только раствор солей, который у нас есть круглый год. Любая оцинкованная машина года 2005-2008 где не подкрашивали сколы, она пятнистая от отваливания краски. Что ауди, что кадиллак, что вольво.
А еще можно питаться объедками шаурмы из мусорных ящиков. А из обрезков шины можно сделать неплохую обувь. Гранта — не автомобиль. Она хронически сломана прямо с завода(хотя владельцы это замечать отказываются и считают это нормой), она тесная, неудобная, она не рулится и не тормозит и вдобавок она крайне опасна в дтп. Именно, все познается в сравнении. Потому я лучше буду латать старую иномарку, чем куплю такое новое ведро.
Там доводить нечего. Довести можно узел который сломался. А тут — суппорта просто надо менять, на нормальные хотя бы ate. Диски менять на вентилируемые. В принципе переделывать механизм регулировки давления в тормозах, ручки дверей менять на другой конструктив, стеклоподъемники менять на другой конструктив, систему подачи воздуха переделывать на другой конструктив.
Нельзя дать гарантию на то, что имеет массу конструктивных дефектов уже новым. И о которых все знают, но исправлять ес-но не собираются. Причем в таких важных частях как тормозная система и склонность машин к самовозгоранию. Это касается обеих нив.
Во всем ложь. От начала и до конца, как и у тебя. Ты не имел коробок DSG и вообще не ездил на ваг. Но зато ты конечно все знаешь лучше, чем те, у кого они есть.
Да, да, «стераются». ))) У меня на ваге с максималкой в 230 и с динамикой вдвое быстрее ваза, колодки менялись на 61-й тысяче и то не по датчику износа, а упреждающе.
Ваз — полный отстой, а заявления такие потому, что даже сейчас при минимуме предложений на рынке, его никто не покупает.
Меня не d-sub пугает, меня пугает то что на фото дикая нищета и кроилово(я написал в чем), но еще предполагается попил бабла на некоем китайском девайсе, который типа «разработан». И банкет этот из моего кармана.
Потому что на фото широкоформатник — именно геймерского соотношения. Для работы такой монитор совершенно бесполезен — ему не хватает вертикального разрешения, даже на том же фото видно, что в кадр влезает совершенно ненужная часть столешницы и стаффа слева, а вот именно сама нужная часть прибора — еле помещается из-за никакого разрешения монитора по вертикали.
Соб-но если почитаете историю — причина появления широкоформатников очень проста — они дешевле в производстве. А вот для работы они, если ты не биржевый трейдер или не занимаешься обработкой видеороликов — они абсолютно бесполезны. Нормальное соотношение сторон оно так и осталось 4:3 или как самый минимум 16:10.
Что документы, что таблицы, что базы данных, они по прежнему создаются в вертикаль, а не в ширину. И обрабатывать документ его по прежнему проще скроллом, а не пытаясь его разместить рядом в две страницы и опять же их скролля.
Таблицам это фиолетово при расчете цены на ремонт. Там работает некий эфемерный нормочас и не менее эфемерная цена деталей. На киа например традиционно 5 лет было гарантии, причем если почитать мелкий текст, фактически это гарантия на то, что не развалится физически блок двигателя за 5 лет.
Ну посмотри сколько стоит рэнглер в РФ и ужаснись )) Это легенда, цена за нее.
А пластик — сейчас скорее сложно найти машину, где передние крылья не пластик.
Только кончается это иначе. Любой скол не подкрашенный вовремя на оцинкованной машине приводит к образованию сульфата цинка на площади куда большей чем скол, и дальше отваливается кусок краски. Такие машины видели все, гарантированно.
Опять же, для ВАЗ и УАЗ нет смысла ни в цинковании ни в окраске ни в грунте. У них проблемы в самом металле, в сварке и в герметизации швов. Когда машину сварили из уже ржавого проката, то ты вот хоть что сделай со швами, и хоть ее десять раз крась, они уже ржавеют изнутри.
Возможно, я не вдавался в подробности истории. Но тем не менее это один из самых массовых автомобилей с алюминиевыми кузовами. Я не скажу что у них совсем нет проблем с коррозией, законы химии обойти сложно, но в общем и целом дефендеры по кузовам более живые одних лет с лендкрузерами или рэнглерами. Про снятие кузова с рамы, в курсе об этом приколе, да это жесть. Но справедливости ради, не они одни так жгут. На банальнейшем форд фокусе 2 европа, замена мотора печки по технологической карте предполагает снятие всего торпедо. Без снятия подлезть можно, но с жуткими матюгами. И на той же машины замена воздушного фильтра салона это снятие педали газа, а замена аккумулятора — снятие жабо у дворников. Так что Ленд Ровер не изобрел ничего нового.
Закрываете глаза на очевидное, чтобы оправдать для себя ее покупку. Забиваем в гугль слова «ржавая веста» и видим где она снизу ржавеет. Причем если я к вам приеду и эти места покажу, от вас вполне ожидаемо будут слова «ну так же у всех, это же мелочи».
Ваз — полный отстой, а заявления такие потому, что даже сейчас при минимуме предложений на рынке, его никто не покупает.
приеду и все покажу.
краска на порошке не держится.
Соб-но если почитаете историю — причина появления широкоформатников очень проста — они дешевле в производстве. А вот для работы они, если ты не биржевый трейдер или не занимаешься обработкой видеороликов — они абсолютно бесполезны. Нормальное соотношение сторон оно так и осталось 4:3 или как самый минимум 16:10.
Что документы, что таблицы, что базы данных, они по прежнему создаются в вертикаль, а не в ширину. И обрабатывать документ его по прежнему проще скроллом, а не пытаясь его разместить рядом в две страницы и опять же их скролля.
А пластик — сейчас скорее сложно найти машину, где передние крылья не пластик.
Опять же, для ВАЗ и УАЗ нет смысла ни в цинковании ни в окраске ни в грунте. У них проблемы в самом металле, в сварке и в герметизации швов. Когда машину сварили из уже ржавого проката, то ты вот хоть что сделай со швами, и хоть ее десять раз крась, они уже ржавеют изнутри.