Я понял, сарказм не дошел. Вы как себе это вот вообще представляете? )) Вы в курсе бухучета, документооброта, или для вас деньги на счету юрлица и черный нал все едино?
Покупаю много лет DrWeb на организацию, ни разу не получал откат. Не скажете, куда мне надо обратиться, на хотлайн? Желательно с компенсацией за все прошедшие годы )))
Очевидно, что очень сложно себе поставить трояна или клиента распределенных вычислений как службу на комп, но вот если очень-очень хочется, то конечно все получится. Это я об «активаторах».
Поднять свой KMS или перевести активацию на китайский — умения не хватает?
Вам конкретно что не нравится в моих рассуждениях? Вы на полном серьезе считаете, что на раллийную машину, где максимальный крутящий момент достигается под 4500-5000RPM, поставить тракторную коробку, то это получится отличный говнолаз? По вашему же все дело исключительно в передаточном соотношении трансмиссии?
И то что на все коммерческие автобусы и тем более грузовики, ставят именно дизель,
это совсем не из-за их, моторов характеристик, а только из-за того что инженеры такие глупые, достаточно же просто изменить трансмиссию и тот же МАК, будет просто летать на бензиновом моторе?
Вы вообще хоть раз ездили на 410-417-421-м моторе или хотя бы на дизеле?
Вас не смущает, что при одинаковой трансмиссии, хантер на колхозмостах, абсолютно никакой против 417-го мотора?
Когда момента ниже 3500RPM нет с колена, ты хоть тресни, но замучаешься его преобразовывать. У тебя получится еле ползущая, но завывающая на 3500 машина,
причем с максималкой под 80.
В этом легко убедиться например на примере 3151 и 31512 и Хантере.
На первом крутящий момент чудовищный уже с холостых, но выше 90 у него мотор выпрыгивает из под капота, на втором момент ниже, но он уже может ехать 110, но при этом оба мотора «низовые» и второго в грязи вполне хватает, портальные мосты же больше работают на дорожный просвет. А вот у третьего мощность выше чуть не вдвое, максималка под 150, только вот в говнах он никакой, препятствие сходу не взял, ты либо буксуешь и жжешь сцепление, либо лебедишься. Скрестить же 409-й мотор с трансмиссией 3151, получится завывающее на тех же 3000 чудовище в говнах, и у которого на пятой передаче при 110 будет тахометр вблизи красной зоны.
Законы физики не обманешь.
Что у нивы, что у шнивы совершенно чудовищная конструкция передних суппортов, невентилируемые диски и конструктивно не тормозящее левое заднее колесо на любой машине, кроме новой. Пытаться ее разгонять на шоссе=сильно себя не любить.
Вы похоже вообще не разбираетесь в моторах. Ниве не хватает не мощности, ей не хватает крутящего момента на низах. Мощность требуется и выдается на высоких скоростях и оборотах, а Ниву разгонять выше 110 это надо наглухо с головой поссориться. А вот чтобы переварить бОльший крутящий момент мотора, там уже надо менять КПП, менять раздатку, менять полуоси, и усиливать крепление к кузову как минимум у тяг заднего моста. Так что без графика характеристик этого двигателя, это новость вообще ни о чем. На ниву уже много лет существуют турбокиты, на 0.5 бар, это примерно 110-115лс выдаваемые в пике примерно на 4500RPM, только вот толку от них только на шоссе и видны они на оборотах выше 3500RPM, где ниве делать абсолютно нечего, с ее базой и полным отсутствием у нее тормозов. В тех же условиях, где она большинством используется, толку от таких китов — полный ноль, т.к. у нее катастрофически не хватает момента в диапазоне от 1000 до 2500RPM.
Важен не только состав, а и корд. Вот например я купил сдуру кордиант офф-роад. Новый. Еле подобрал чтобы он хоть как-то отбалансировался и был круглым, а не яйцом. Мне в общем-то пофиг, он стоит у меня на ниве и ездит в деревне, но у него-то индекс скорости Т. Ставить его на любой джип/suv, который в состоянии ездить хотя бы 140 по шоссе, будет очень глупой идеей. А всего чуть ниже ноля, он вообще становится каменный, т.е. в снегу он никакой. Конечно в свое время ездили и на летних БЦ зимой и на шинах Московского завода(светлая ему память), но сейчас-то совсем другие скорости, совсем другая динамика разгона и торможения и другие боковые нагрузки в повороте. А с мотошинами — так вообще полная труба.
«В среднем температура по палате». Ну-ну. Комплект 16" (а это самый ходовой в B-С сегменте) сейчас стоит от 35 и вверх. А тот кто покупает Cordiant или Viatti — просто выкидывает деньги на ветер. Они кривые с завода и не балансируются, ездить на них опасно. Причем по нормальным шинам вопрос стоит даже не в их цене, а в наличии — их банально нет на складах и взяться им там неоткуда. Уже выгребают даже завалявшуюся в регионах резину 18-19 годов. Сам решал вопрос в начале августа.
Ничему там не учат. Возможно теорию и рассказывают, так ее и почитать можно, без практики это полный ноль. А учить этому можно только на автодроме, а машины у инструкторов все частные, они их берегут как зеницу ока, потому ползают как сопля по стекловате на 30км/ч, какое там обучение?
Речь не о познаниях. Вот я подъезжаю к перекрестку, у меня помеха справа. Я притормаживаю и машина справа притормаживает, на самом перекрестке оказывается, что у него повешен знак уступите дорогу, а с моей стороны на знаке главная дорога, съэкономили. И так оно повсеместно. Или же разметка, которую если ты будешь соблюдать в повороте налево или перестроении, приведет тебя в борт соседней машины, потому как она нарисована с таким радиусом, что даже не каждый мотоцикл так повернет. Или же двухрядная дорога в городе, где каждые сто метров поворот налево и направо, с направлением движения по тем рядам рядам только налево или только направо. Это соблюсти в плотном потоке просто невозможно, точнее если ты это станешь соблюдать, просто спровоцируешь аварию. Или например сплошная на трехрядной дороге при спуске с горку, где просматривается все на пару км вперед, а вот на подъеме совершенно слепом, нарисована прерывистая.
Это не ситуация, а знания правил. Оно даже в картинках есть. А вот ситуация — это снос передней оси в повороте на переднем приводе, аквапланирование, занос под сброс газа на переднем приводе. В автошколах этому не учат.
Я умею готовить. Котлеты не из полуфабрикатов, а домашние, пельмени, домашние, баранина не из магазина, а чтобы хорошая. Вот так и ем, не из помойки, а чтобы вкусно.
Поднять свой KMS или перевести активацию на китайский — умения не хватает?
И то что на все коммерческие автобусы и тем более грузовики, ставят именно дизель,
это совсем не из-за их, моторов характеристик, а только из-за того что инженеры такие глупые, достаточно же просто изменить трансмиссию и тот же МАК, будет просто летать на бензиновом моторе?
Вы вообще хоть раз ездили на 410-417-421-м моторе или хотя бы на дизеле?
Вас не смущает, что при одинаковой трансмиссии, хантер на колхозмостах, абсолютно никакой против 417-го мотора?
причем с максималкой под 80.
В этом легко убедиться например на примере 3151 и 31512 и Хантере.
На первом крутящий момент чудовищный уже с холостых, но выше 90 у него мотор выпрыгивает из под капота, на втором момент ниже, но он уже может ехать 110, но при этом оба мотора «низовые» и второго в грязи вполне хватает, портальные мосты же больше работают на дорожный просвет. А вот у третьего мощность выше чуть не вдвое, максималка под 150, только вот в говнах он никакой, препятствие сходу не взял, ты либо буксуешь и жжешь сцепление, либо лебедишься. Скрестить же 409-й мотор с трансмиссией 3151, получится завывающее на тех же 3000 чудовище в говнах, и у которого на пятой передаче при 110 будет тахометр вблизи красной зоны.
Законы физики не обманешь.
Как они собираются потом этот софт активировать?