О чем и речь. На любом древнючем американце(каприс, виктория, контур, торус) зеркала вообще не имеют мертвых зон. Далее японцы/корейцы пошли дальше — галант или соната имели отдельную секцию, так компенсировалось искажение в основной, свойственное американцам, в результате выезжать на дорогу под 30 градусов, можно было даже не поворачивая головы. Нет, чем сделать хороший и рассчитанный грамотно зеркальный элемент, лучше внедрить нафиг не нужную фишку и срубить за нее деньги.
Чукча не читатель, чукча писатель? Написано вроде русским языком — это ТЕКУЩИЕ цены на оригинальные детали группы ВАГ. В крупных сетевых магазинах, не в рознице.
Цена стала х3 как минимум. Элементарный комплект клапан абсорбера+шланг его(расходник на турбомоторах) стоил 5, сейчас стоит 15. Сейчас купив неновую иномарку, расход на расходниках и мелочах — элементарно 100тыс.
Тупо на киа сгнила трубка масляного радиатора акпп(фирменная болячка), в магазинах нет, заказ — два месяца с предоплатой без всяких уточнений по каталогу(номер на одну букву отличается от совершенно другой трубки охлаждения ГУР и все их путают), причем с вероятностью поставки 60-70%. На разборках их нет — они у всех гниют. Пришлось искать контору которая по образцу трубогибом выгнет мне из меди такого же диаметра, аналоги. В свете этого подорожание электричества для скажем немца, который в состоянии себе купить теслу и у которого доход месячный на семью от 3500 евро(а с меньшим доходом адекваты теслы не покупают), это примерно как молоко подорожало аж на 5р. И это по потерям финансовым никак не сравнимо с подорожанием у нас машин и запчастей.
Читаем внимательно — за ОДИН диск, не за пару. В том же экзисте или автодоке, если сейчас ты добавляешь единицу товара, то добавляется один диск, а не пара.
Это всего лишь пример. С остальными запчастями та же самая картина, причем заказ на машину старше 10 лет, например в Южной Корее, стал вообще невозможен.
Конечно работают. У них подорожала зарядка на несколько евроцентов на батарею,
а у нас самые банальнейшие колодки тормозные например на ваг, стали стоить вместо 2500р — 12тыс р., а тормозные диски вместо 4 за пару стали стоить 9-10 за один.
Откуда она топовая по wi-fi? Там стоят никсы, обычная карточка распаяна или вставлена, и все это кое-как запущено. Оно понятия не имеет об эфире вокруг.
Это чисто маркетинговая фигня, копеечная 7-летняя точка UniFi с программным контроллером, будет наголову выше.
Только маркетинг. В новые авто сейчас заглядываешь, там такая иллюминация, что ощущение складывается, их создатели никогда не ездили ночью по дорогам без освещения.
Нельзя гранту считать русской. Это линейка 2108-21099, а это был фольксваген. Порше сделали вазу фактически машину целиком, включая и мотор и коробку. Правда некоторые наивные, думают, что совершенно новый мотор и трансмиссия и кузов с подвесками — они с неба упали. Фактически все что ВАЗ сделал сам за все эти годы по агрегатам — это чудовищную раздатку у нивы-шнивы. Все остальное — насилование одного несчастного фольксвагеновского агрегата.
Действительно, такое ощущение, что вы один обладаете сакральными знаниями, а никто другой в этом не ездил. Ес-но под управляемостью подразумевается реакция на руль, момент начала сноса и динамический коридор. А логан — еще одна такая же страшная машина.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
Я на ней ездил на прокатной. По необходимости. Коллега купил ее новую с мотивацией — не жалко по городу убивать. Впечатление у обоих — унылое угробище. Мне наплевать на то, сколько она проезжает, если в нее садиться противно, а ехать — еще противнее. А тормозов на ней нет, как и управляемости, даже у упомянутой тут Эсперо, где тот же мак-ферсон был спереди, и балка сзади, управляемость выше наголову, а это машина 91-го года. Ну а то, что будет с водителем при серьезной аварии, год назад было во всех новостях.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.
Да, эсперо была чудесной машиной, тоже первая новая иномарка, после 2108, когда я понял, что можно на машине просто садиться и ехать за 2тыс км, без ящика запчастей и гаечных ключей.
Кому-то и колбаса из сои нравится, и субпродукты вместо вырезки. Гранта — экстремальная самобеглая телега. Плюсов в ней только то, что она заводится и ездит. И цена. Больше плюсов в ней нет, одни минусы, и самый главный — ее абсолютная небезопасность при дтп.
Цинк отлично корродирует при любой температуре, ему нужен только раствор солей, который у нас есть круглый год. Любая оцинкованная машина года 2005-2008 где не подкрашивали сколы, она пятнистая от отваливания краски. Что ауди, что кадиллак, что вольво.
А еще можно питаться объедками шаурмы из мусорных ящиков. А из обрезков шины можно сделать неплохую обувь. Гранта — не автомобиль. Она хронически сломана прямо с завода(хотя владельцы это замечать отказываются и считают это нормой), она тесная, неудобная, она не рулится и не тормозит и вдобавок она крайне опасна в дтп. Именно, все познается в сравнении. Потому я лучше буду латать старую иномарку, чем куплю такое новое ведро.
Там доводить нечего. Довести можно узел который сломался. А тут — суппорта просто надо менять, на нормальные хотя бы ate. Диски менять на вентилируемые. В принципе переделывать механизм регулировки давления в тормозах, ручки дверей менять на другой конструктив, стеклоподъемники менять на другой конструктив, систему подачи воздуха переделывать на другой конструктив.
Нельзя дать гарантию на то, что имеет массу конструктивных дефектов уже новым. И о которых все знают, но исправлять ес-но не собираются. Причем в таких важных частях как тормозная система и склонность машин к самовозгоранию. Это касается обеих нив.
Во всем ложь. От начала и до конца, как и у тебя. Ты не имел коробок DSG и вообще не ездил на ваг. Но зато ты конечно все знаешь лучше, чем те, у кого они есть.
Цена стала х3 как минимум. Элементарный комплект клапан абсорбера+шланг его(расходник на турбомоторах) стоил 5, сейчас стоит 15. Сейчас купив неновую иномарку, расход на расходниках и мелочах — элементарно 100тыс.
Тупо на киа сгнила трубка масляного радиатора акпп(фирменная болячка), в магазинах нет, заказ — два месяца с предоплатой без всяких уточнений по каталогу(номер на одну букву отличается от совершенно другой трубки охлаждения ГУР и все их путают), причем с вероятностью поставки 60-70%. На разборках их нет — они у всех гниют. Пришлось искать контору которая по образцу трубогибом выгнет мне из меди такого же диаметра, аналоги. В свете этого подорожание электричества для скажем немца, который в состоянии себе купить теслу и у которого доход месячный на семью от 3500 евро(а с меньшим доходом адекваты теслы не покупают), это примерно как молоко подорожало аж на 5р. И это по потерям финансовым никак не сравнимо с подорожанием у нас машин и запчастей.
а у нас самые банальнейшие колодки тормозные например на ваг, стали стоить вместо 2500р — 12тыс р., а тормозные диски вместо 4 за пару стали стоить 9-10 за один.
Это чисто маркетинговая фигня, копеечная 7-летняя точка UniFi с программным контроллером, будет наголову выше.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.