Очевидно что уровень будет никакой. Судя по фото — мощное кроилово во всем, что как известно всегда ведет к попадалову. И до кучи еще системник в геймерском корпусе и с геймерским же монитором, видимо кто-то из очень «компетентных» спецов решил что оно очень круто. Причем не удивлюсь если там чисто геймерская видяха топового уровня, купленная на бюджетные деньги.
Да нет ее этой гарантии, она только на словах. Она у них работает только если не нарушена целостность лкп, т.е. ты за свой счет должен перекрашивать любую деталь при любом его (ЛКП) повреждении. У тех же киа, были косяки с окраской, так дилеры бесплатно перекрашивали детали, а здесь — это только слова.
Картина чудовищная на фото. Экстремально дешевая мебель, по стенкам короба из ближайшего хозяйственного рынка, судя по толщине короба, дальше локалка раскинута таким же коробом по периметру комнаты. Слева стоит помоечный домашний роутер, с куском витой пары наскоро брошенной, причем судя по форме, даже не многожилкой патч-кордом, а самообжатым одножильным. И между делом выглядывает хвост D-SUB VGA, который в компьютерах не используется лет так с семь. Даже в копеечных офисных. Мрак просто. Высокие, блин, технологии.
Нет там никакой гарантии, не рассказывай сказки. Эта «типа гарантия» работает так — ты приезжаешь на ТО, там тебе осматривают кузов, видят сколы краски и предлагают перекрасить деталь. За ТВОЙ счет. Если ты отказываешься — свободен, на эту деталь гарантия не распространяется.
Неправильное мнение. Достаточно на них посмотреть. Да и смысл красить — они гниют из-за металла и качества герметизации швов. А гарантия эта «до дыр» — до дверей, с точки зрения дилера, чтобы ее сохранить, надо перекрашивать деталь за свой счет при каждом сколе.
Я понял, сарказм не дошел. Вы как себе это вот вообще представляете? )) Вы в курсе бухучета, документооброта, или для вас деньги на счету юрлица и черный нал все едино?
Покупаю много лет DrWeb на организацию, ни разу не получал откат. Не скажете, куда мне надо обратиться, на хотлайн? Желательно с компенсацией за все прошедшие годы )))
Очевидно, что очень сложно себе поставить трояна или клиента распределенных вычислений как службу на комп, но вот если очень-очень хочется, то конечно все получится. Это я об «активаторах».
Поднять свой KMS или перевести активацию на китайский — умения не хватает?
Вам конкретно что не нравится в моих рассуждениях? Вы на полном серьезе считаете, что на раллийную машину, где максимальный крутящий момент достигается под 4500-5000RPM, поставить тракторную коробку, то это получится отличный говнолаз? По вашему же все дело исключительно в передаточном соотношении трансмиссии?
И то что на все коммерческие автобусы и тем более грузовики, ставят именно дизель,
это совсем не из-за их, моторов характеристик, а только из-за того что инженеры такие глупые, достаточно же просто изменить трансмиссию и тот же МАК, будет просто летать на бензиновом моторе?
Вы вообще хоть раз ездили на 410-417-421-м моторе или хотя бы на дизеле?
Вас не смущает, что при одинаковой трансмиссии, хантер на колхозмостах, абсолютно никакой против 417-го мотора?
Когда момента ниже 3500RPM нет с колена, ты хоть тресни, но замучаешься его преобразовывать. У тебя получится еле ползущая, но завывающая на 3500 машина,
причем с максималкой под 80.
В этом легко убедиться например на примере 3151 и 31512 и Хантере.
На первом крутящий момент чудовищный уже с холостых, но выше 90 у него мотор выпрыгивает из под капота, на втором момент ниже, но он уже может ехать 110, но при этом оба мотора «низовые» и второго в грязи вполне хватает, портальные мосты же больше работают на дорожный просвет. А вот у третьего мощность выше чуть не вдвое, максималка под 150, только вот в говнах он никакой, препятствие сходу не взял, ты либо буксуешь и жжешь сцепление, либо лебедишься. Скрестить же 409-й мотор с трансмиссией 3151, получится завывающее на тех же 3000 чудовище в говнах, и у которого на пятой передаче при 110 будет тахометр вблизи красной зоны.
Законы физики не обманешь.
Что у нивы, что у шнивы совершенно чудовищная конструкция передних суппортов, невентилируемые диски и конструктивно не тормозящее левое заднее колесо на любой машине, кроме новой. Пытаться ее разгонять на шоссе=сильно себя не любить.
Вы похоже вообще не разбираетесь в моторах. Ниве не хватает не мощности, ей не хватает крутящего момента на низах. Мощность требуется и выдается на высоких скоростях и оборотах, а Ниву разгонять выше 110 это надо наглухо с головой поссориться. А вот чтобы переварить бОльший крутящий момент мотора, там уже надо менять КПП, менять раздатку, менять полуоси, и усиливать крепление к кузову как минимум у тяг заднего моста. Так что без графика характеристик этого двигателя, это новость вообще ни о чем. На ниву уже много лет существуют турбокиты, на 0.5 бар, это примерно 110-115лс выдаваемые в пике примерно на 4500RPM, только вот толку от них только на шоссе и видны они на оборотах выше 3500RPM, где ниве делать абсолютно нечего, с ее базой и полным отсутствием у нее тормозов. В тех же условиях, где она большинством используется, толку от таких китов — полный ноль, т.к. у нее катастрофически не хватает момента в диапазоне от 1000 до 2500RPM.
Важен не только состав, а и корд. Вот например я купил сдуру кордиант офф-роад. Новый. Еле подобрал чтобы он хоть как-то отбалансировался и был круглым, а не яйцом. Мне в общем-то пофиг, он стоит у меня на ниве и ездит в деревне, но у него-то индекс скорости Т. Ставить его на любой джип/suv, который в состоянии ездить хотя бы 140 по шоссе, будет очень глупой идеей. А всего чуть ниже ноля, он вообще становится каменный, т.е. в снегу он никакой. Конечно в свое время ездили и на летних БЦ зимой и на шинах Московского завода(светлая ему память), но сейчас-то совсем другие скорости, совсем другая динамика разгона и торможения и другие боковые нагрузки в повороте. А с мотошинами — так вообще полная труба.
«В среднем температура по палате». Ну-ну. Комплект 16" (а это самый ходовой в B-С сегменте) сейчас стоит от 35 и вверх. А тот кто покупает Cordiant или Viatti — просто выкидывает деньги на ветер. Они кривые с завода и не балансируются, ездить на них опасно. Причем по нормальным шинам вопрос стоит даже не в их цене, а в наличии — их банально нет на складах и взяться им там неоткуда. Уже выгребают даже завалявшуюся в регионах резину 18-19 годов. Сам решал вопрос в начале августа.
Ничему там не учат. Возможно теорию и рассказывают, так ее и почитать можно, без практики это полный ноль. А учить этому можно только на автодроме, а машины у инструкторов все частные, они их берегут как зеницу ока, потому ползают как сопля по стекловате на 30км/ч, какое там обучение?
Поднять свой KMS или перевести активацию на китайский — умения не хватает?
И то что на все коммерческие автобусы и тем более грузовики, ставят именно дизель,
это совсем не из-за их, моторов характеристик, а только из-за того что инженеры такие глупые, достаточно же просто изменить трансмиссию и тот же МАК, будет просто летать на бензиновом моторе?
Вы вообще хоть раз ездили на 410-417-421-м моторе или хотя бы на дизеле?
Вас не смущает, что при одинаковой трансмиссии, хантер на колхозмостах, абсолютно никакой против 417-го мотора?
причем с максималкой под 80.
В этом легко убедиться например на примере 3151 и 31512 и Хантере.
На первом крутящий момент чудовищный уже с холостых, но выше 90 у него мотор выпрыгивает из под капота, на втором момент ниже, но он уже может ехать 110, но при этом оба мотора «низовые» и второго в грязи вполне хватает, портальные мосты же больше работают на дорожный просвет. А вот у третьего мощность выше чуть не вдвое, максималка под 150, только вот в говнах он никакой, препятствие сходу не взял, ты либо буксуешь и жжешь сцепление, либо лебедишься. Скрестить же 409-й мотор с трансмиссией 3151, получится завывающее на тех же 3000 чудовище в говнах, и у которого на пятой передаче при 110 будет тахометр вблизи красной зоны.
Законы физики не обманешь.