Сначала права получи сам и начни ездить, а потом будешь писать о камерах. За детьми должны следить родители, а пенсионерам ПДД никак не отменяли. В 90% дтп с пешеходом, вина пешехода ни на грамм не меньше, чем у водителя.
Да, знаю точно такое же место. Затяжной подъем, на А108, после километра сплошной, на верху его камера на 60, и как вишенка особого цинизма, около 15-20 метров прерывистой для обгона при ограничении 60. Водителей фур на этом подъеме, как и едущих за ними, можно только пожалеть.
Ключевое тут слово «думающий». В стране добрые 2/3 ограничений — скоростного лимита и разметкой, высосаны из пальца и организованы теми, кто в этом месте никогда не ездил за рулем и не поедет. Потому их нарушают массово, поскольку в массе своей, люди за рулем все-таки владеют здравым смыслом, а не спрашивают «как высоко», когда им внезапно говорят прыгать. В смертельные ДТП как раз чаще попадают владеющие слабыми авто, это элементарная статистика.
С чего вы вот это решили — «Кстати почему большинство аварий вызывают не водители нив или других медленных авто, а такие поверившие в себя гонялы???»? Большинство аварий как раз совершают водители на медленных авто, с никакими моторами, никакими подвесками и тормозами. Посмотрите канал ру чп, посмотрите ютуб. Если человек попадает в аварию на порше, это моментально попадает в новости, особенно если крупную. А когда в день разбивается пяток грант, которые не едут, не рулятся и не тормозят- так что об этом писать-то?
Остановочный путь у чего? Вы в курсе, что остановочный путь у новой Нива Травел, на новой резине кордиант, с разрешенных 110, будет на треть больше, чем у аналогичной массы Шкоды на бриджстоуне? При этом после двух таких торможений у травела тормоза просто пропадут, а Шкода сможет легко оттормозиться уже со своей максималки в 200.
Может сначала организацию движения пересмотреть? Вы по Европе ездили?
В большинстве стран — в тоннелях прерывистая, на серпантинах везде, где есть возможность обогнать — прерывистая. Вопрос только в наличии мотора и здравом смысле водителя. Никому не приходит в голову запретить ради запрета. Если перед поворотом стоит ограничение 60, то это значит что на 65 у тебя будет визжать резина, а не как скажем на ТТК, где когда стоит ограничение в повороте 60, там можно ехать почти на любом авто 80-100 с легким креном.
А например по той же А108, едя на гражданской машине, которая выстреливает так, как в середине 90-х, и не каждый Порше мог, при отличной видимости вперед на полкилометра, ты тащишься 60 за фурами, потому что какой-то умник там нарисовал сплошную на 10км. Это не самодисциплина, это идиотизм, потому это и нарушают.
У отечественных ломаются: датчики(все) РХХ, ДПДЗ, температур, массового расхода воздуха. Причем замена — полная лотерея. У них горят ЭБУ и блоки зажигания. У них отваливается проводка, датчики температур. Это не касаясь безумных конструкций системы питания. Форсунки это мелочи. Причем то что из магазина может быть хуже сломанного. Сам сейчас имею противоестественные отношения со шнивой. Лучше бы она была карбюраторной, чем такой дроссельный узел и система подачи воздуха. Уаз хантер с 409-м мотором был, там ровно та же фигня. Вечный инжектор — это каприс с моновпрыском, или субурбан. К отечественным это не относится.
Толк от многорычажки есть всегда. Простейший пример — Хюндай Акцент второго поколения. С моторчиком от бензокосилки на 105лс, он был очень интересен в управлении, за счет многорычажки сзади и вообще очень остро настроенной платформы. Соб-но за городом, вопрос стоит не в мощности, а в крутящем моменте и подвеске. Например на том же акценте, загородом в поворотах легко было уехать от той же дэу эсперо 2.0, у которой отличный крутящий и очень грамотно подобранный ряд — на третьей она крутилась до отсечки почти до 160км/ч, как с турбиной. А вот с подвеской там увы. Да, она очень хорошо стабилизирована и ее почти невозможно сорвать в занос, даже если сорвешь, она сама стремиться стабилизироваться, но визг резины на любом серпантине из-за балки — гарантирован.
У меня сейчас штатные лопухи на шниве. Да, огромные, из гаража выезжать удобно. Все. Любое перестроение на ее моторе, бензопила которого мощнее, это пялиться весь маневр в левое или правое зеркало.
О чем и речь. На любом древнючем американце(каприс, виктория, контур, торус) зеркала вообще не имеют мертвых зон. Далее японцы/корейцы пошли дальше — галант или соната имели отдельную секцию, так компенсировалось искажение в основной, свойственное американцам, в результате выезжать на дорогу под 30 градусов, можно было даже не поворачивая головы. Нет, чем сделать хороший и рассчитанный грамотно зеркальный элемент, лучше внедрить нафиг не нужную фишку и срубить за нее деньги.
Чукча не читатель, чукча писатель? Написано вроде русским языком — это ТЕКУЩИЕ цены на оригинальные детали группы ВАГ. В крупных сетевых магазинах, не в рознице.
Цена стала х3 как минимум. Элементарный комплект клапан абсорбера+шланг его(расходник на турбомоторах) стоил 5, сейчас стоит 15. Сейчас купив неновую иномарку, расход на расходниках и мелочах — элементарно 100тыс.
Тупо на киа сгнила трубка масляного радиатора акпп(фирменная болячка), в магазинах нет, заказ — два месяца с предоплатой без всяких уточнений по каталогу(номер на одну букву отличается от совершенно другой трубки охлаждения ГУР и все их путают), причем с вероятностью поставки 60-70%. На разборках их нет — они у всех гниют. Пришлось искать контору которая по образцу трубогибом выгнет мне из меди такого же диаметра, аналоги. В свете этого подорожание электричества для скажем немца, который в состоянии себе купить теслу и у которого доход месячный на семью от 3500 евро(а с меньшим доходом адекваты теслы не покупают), это примерно как молоко подорожало аж на 5р. И это по потерям финансовым никак не сравнимо с подорожанием у нас машин и запчастей.
Читаем внимательно — за ОДИН диск, не за пару. В том же экзисте или автодоке, если сейчас ты добавляешь единицу товара, то добавляется один диск, а не пара.
Это всего лишь пример. С остальными запчастями та же самая картина, причем заказ на машину старше 10 лет, например в Южной Корее, стал вообще невозможен.
Конечно работают. У них подорожала зарядка на несколько евроцентов на батарею,
а у нас самые банальнейшие колодки тормозные например на ваг, стали стоить вместо 2500р — 12тыс р., а тормозные диски вместо 4 за пару стали стоить 9-10 за один.
Откуда она топовая по wi-fi? Там стоят никсы, обычная карточка распаяна или вставлена, и все это кое-как запущено. Оно понятия не имеет об эфире вокруг.
Это чисто маркетинговая фигня, копеечная 7-летняя точка UniFi с программным контроллером, будет наголову выше.
Только маркетинг. В новые авто сейчас заглядываешь, там такая иллюминация, что ощущение складывается, их создатели никогда не ездили ночью по дорогам без освещения.
Нельзя гранту считать русской. Это линейка 2108-21099, а это был фольксваген. Порше сделали вазу фактически машину целиком, включая и мотор и коробку. Правда некоторые наивные, думают, что совершенно новый мотор и трансмиссия и кузов с подвесками — они с неба упали. Фактически все что ВАЗ сделал сам за все эти годы по агрегатам — это чудовищную раздатку у нивы-шнивы. Все остальное — насилование одного несчастного фольксвагеновского агрегата.
Действительно, такое ощущение, что вы один обладаете сакральными знаниями, а никто другой в этом не ездил. Ес-но под управляемостью подразумевается реакция на руль, момент начала сноса и динамический коридор. А логан — еще одна такая же страшная машина.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
Я на ней ездил на прокатной. По необходимости. Коллега купил ее новую с мотивацией — не жалко по городу убивать. Впечатление у обоих — унылое угробище. Мне наплевать на то, сколько она проезжает, если в нее садиться противно, а ехать — еще противнее. А тормозов на ней нет, как и управляемости, даже у упомянутой тут Эсперо, где тот же мак-ферсон был спереди, и балка сзади, управляемость выше наголову, а это машина 91-го года. Ну а то, что будет с водителем при серьезной аварии, год назад было во всех новостях.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.
Я не буду ехать 60 на ровной и отлично просматриваемой дороге, когда у меня со 100 остановочный путь заметно меньше чем у большинства машин с 80-ти. И заставлять поток тащится с такой скоростью, это огромные затраты человеческих ресурсов, выбросы загрязнений, и расход ГСМ. Такое ограничение означает лишь то, что тот, кто организовывал движение на этом участке, в принципе не знает и никак не моделировал транспортные потоки.
Для вот совсем не понимающих, это все равно чтобы ограничить пешеходам в час пик по утрам скорость движения по тротуарам. А что, дети могут им под ноги попасть.
Может сначала организацию движения пересмотреть? Вы по Европе ездили?
В большинстве стран — в тоннелях прерывистая, на серпантинах везде, где есть возможность обогнать — прерывистая. Вопрос только в наличии мотора и здравом смысле водителя. Никому не приходит в голову запретить ради запрета. Если перед поворотом стоит ограничение 60, то это значит что на 65 у тебя будет визжать резина, а не как скажем на ТТК, где когда стоит ограничение в повороте 60, там можно ехать почти на любом авто 80-100 с легким креном.
А например по той же А108, едя на гражданской машине, которая выстреливает так, как в середине 90-х, и не каждый Порше мог, при отличной видимости вперед на полкилометра, ты тащишься 60 за фурами, потому что какой-то умник там нарисовал сплошную на 10км. Это не самодисциплина, это идиотизм, потому это и нарушают.
У меня сейчас штатные лопухи на шниве. Да, огромные, из гаража выезжать удобно. Все. Любое перестроение на ее моторе, бензопила которого мощнее, это пялиться весь маневр в левое или правое зеркало.
Цена стала х3 как минимум. Элементарный комплект клапан абсорбера+шланг его(расходник на турбомоторах) стоил 5, сейчас стоит 15. Сейчас купив неновую иномарку, расход на расходниках и мелочах — элементарно 100тыс.
Тупо на киа сгнила трубка масляного радиатора акпп(фирменная болячка), в магазинах нет, заказ — два месяца с предоплатой без всяких уточнений по каталогу(номер на одну букву отличается от совершенно другой трубки охлаждения ГУР и все их путают), причем с вероятностью поставки 60-70%. На разборках их нет — они у всех гниют. Пришлось искать контору которая по образцу трубогибом выгнет мне из меди такого же диаметра, аналоги. В свете этого подорожание электричества для скажем немца, который в состоянии себе купить теслу и у которого доход месячный на семью от 3500 евро(а с меньшим доходом адекваты теслы не покупают), это примерно как молоко подорожало аж на 5р. И это по потерям финансовым никак не сравнимо с подорожанием у нас машин и запчастей.
а у нас самые банальнейшие колодки тормозные например на ваг, стали стоить вместо 2500р — 12тыс р., а тормозные диски вместо 4 за пару стали стоить 9-10 за один.
Это чисто маркетинговая фигня, копеечная 7-летняя точка UniFi с программным контроллером, будет наголову выше.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.