Нельзя гранту считать русской. Это линейка 2108-21099, а это был фольксваген. Порше сделали вазу фактически машину целиком, включая и мотор и коробку. Правда некоторые наивные, думают, что совершенно новый мотор и трансмиссия и кузов с подвесками — они с неба упали. Фактически все что ВАЗ сделал сам за все эти годы по агрегатам — это чудовищную раздатку у нивы-шнивы. Все остальное — насилование одного несчастного фольксвагеновского агрегата.
Действительно, такое ощущение, что вы один обладаете сакральными знаниями, а никто другой в этом не ездил. Ес-но под управляемостью подразумевается реакция на руль, момент начала сноса и динамический коридор. А логан — еще одна такая же страшная машина.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
Я на ней ездил на прокатной. По необходимости. Коллега купил ее новую с мотивацией — не жалко по городу убивать. Впечатление у обоих — унылое угробище. Мне наплевать на то, сколько она проезжает, если в нее садиться противно, а ехать — еще противнее. А тормозов на ней нет, как и управляемости, даже у упомянутой тут Эсперо, где тот же мак-ферсон был спереди, и балка сзади, управляемость выше наголову, а это машина 91-го года. Ну а то, что будет с водителем при серьезной аварии, год назад было во всех новостях.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.
Да, эсперо была чудесной машиной, тоже первая новая иномарка, после 2108, когда я понял, что можно на машине просто садиться и ехать за 2тыс км, без ящика запчастей и гаечных ключей.
Кому-то и колбаса из сои нравится, и субпродукты вместо вырезки. Гранта — экстремальная самобеглая телега. Плюсов в ней только то, что она заводится и ездит. И цена. Больше плюсов в ней нет, одни минусы, и самый главный — ее абсолютная небезопасность при дтп.
Цинк отлично корродирует при любой температуре, ему нужен только раствор солей, который у нас есть круглый год. Любая оцинкованная машина года 2005-2008 где не подкрашивали сколы, она пятнистая от отваливания краски. Что ауди, что кадиллак, что вольво.
А еще можно питаться объедками шаурмы из мусорных ящиков. А из обрезков шины можно сделать неплохую обувь. Гранта — не автомобиль. Она хронически сломана прямо с завода(хотя владельцы это замечать отказываются и считают это нормой), она тесная, неудобная, она не рулится и не тормозит и вдобавок она крайне опасна в дтп. Именно, все познается в сравнении. Потому я лучше буду латать старую иномарку, чем куплю такое новое ведро.
Там доводить нечего. Довести можно узел который сломался. А тут — суппорта просто надо менять, на нормальные хотя бы ate. Диски менять на вентилируемые. В принципе переделывать механизм регулировки давления в тормозах, ручки дверей менять на другой конструктив, стеклоподъемники менять на другой конструктив, систему подачи воздуха переделывать на другой конструктив.
Нельзя дать гарантию на то, что имеет массу конструктивных дефектов уже новым. И о которых все знают, но исправлять ес-но не собираются. Причем в таких важных частях как тормозная система и склонность машин к самовозгоранию. Это касается обеих нив.
Во всем ложь. От начала и до конца, как и у тебя. Ты не имел коробок DSG и вообще не ездил на ваг. Но зато ты конечно все знаешь лучше, чем те, у кого они есть.
Да, да, «стераются». ))) У меня на ваге с максималкой в 230 и с динамикой вдвое быстрее ваза, колодки менялись на 61-й тысяче и то не по датчику износа, а упреждающе.
Ваз — полный отстой, а заявления такие потому, что даже сейчас при минимуме предложений на рынке, его никто не покупает.
Меня не d-sub пугает, меня пугает то что на фото дикая нищета и кроилово(я написал в чем), но еще предполагается попил бабла на некоем китайском девайсе, который типа «разработан». И банкет этот из моего кармана.
Потому что на фото широкоформатник — именно геймерского соотношения. Для работы такой монитор совершенно бесполезен — ему не хватает вертикального разрешения, даже на том же фото видно, что в кадр влезает совершенно ненужная часть столешницы и стаффа слева, а вот именно сама нужная часть прибора — еле помещается из-за никакого разрешения монитора по вертикали.
Соб-но если почитаете историю — причина появления широкоформатников очень проста — они дешевле в производстве. А вот для работы они, если ты не биржевый трейдер или не занимаешься обработкой видеороликов — они абсолютно бесполезны. Нормальное соотношение сторон оно так и осталось 4:3 или как самый минимум 16:10.
Что документы, что таблицы, что базы данных, они по прежнему создаются в вертикаль, а не в ширину. И обрабатывать документ его по прежнему проще скроллом, а не пытаясь его разместить рядом в две страницы и опять же их скролля.
Таблицам это фиолетово при расчете цены на ремонт. Там работает некий эфемерный нормочас и не менее эфемерная цена деталей. На киа например традиционно 5 лет было гарантии, причем если почитать мелкий текст, фактически это гарантия на то, что не развалится физически блок двигателя за 5 лет.
Ну посмотри сколько стоит рэнглер в РФ и ужаснись )) Это легенда, цена за нее.
А пластик — сейчас скорее сложно найти машину, где передние крылья не пластик.
Тот же дешевый поло или рапид на балке — эталон управляемости против этого.
Даже гранде пунто с такой же простой подвеской, сделаный на платформе корсы, куда лучше рулится.
И если не поленитесь, то количество видео аварий, где что на гранте, что на он-до, народ убирается на совершенно сухом асфальте после обгона просто под сброс газа, их в ютубе тонны. Да, можно сказать что водители сами виноваты, но вот что удивительно, 2108, сделанная порше, она рулилась просто эталонно, как карт.
Ваз — полный отстой, а заявления такие потому, что даже сейчас при минимуме предложений на рынке, его никто не покупает.
приеду и все покажу.
краска на порошке не держится.
Соб-но если почитаете историю — причина появления широкоформатников очень проста — они дешевле в производстве. А вот для работы они, если ты не биржевый трейдер или не занимаешься обработкой видеороликов — они абсолютно бесполезны. Нормальное соотношение сторон оно так и осталось 4:3 или как самый минимум 16:10.
Что документы, что таблицы, что базы данных, они по прежнему создаются в вертикаль, а не в ширину. И обрабатывать документ его по прежнему проще скроллом, а не пытаясь его разместить рядом в две страницы и опять же их скролля.
А пластик — сейчас скорее сложно найти машину, где передние крылья не пластик.