Сотни тысяч американцев и австралийцев, занимающиеся офф-родом, причем у себя(красная глина и рок-краулинг), с вами совершенно не согласятся. И кстати, уазу в таких местах делать ровно нечего — там нужна артикуляция, большой крутящий и именно автомат.
Ну соб-но в режиме ручного управления, DSG отличается от механики только скоростью переключения(большей) и отсутствием педали сцепления. Другое дело, что в режиме спорт алгоритм работы коробки максимально близок к ручному переключению, так что я честно говоря за 10 лет ни разу в ручном режиме ей не пользовался. Возможно на автодроме я бы на него перешел, а в реальной жизни, она делает ровно то же, что я бы сделал на ручке, но быстрее, включая и торможение двигателем.
А там, где еще используется — ее пытаются подтянуть до 6-7 ступеней, получается и надежность становится никакой, и при этом до DCT оно не дотягивает.
Конкретно DSG DQ-200 мне чем НЕ нравится — необходимостью менять режим езды. Большинство этого например на прокатной машине делать не будут, но в реальной жизни ты переключаешь драйв-спорт раз по пять-шесть за час. Это моменты пробок и моменты когда нужно заведомо хорошее ускорение(выезд на главную например при плотном траффике). И еще мне не нравится, как она тупит при переключении назад-вперед, когда требуется быстро развернуться например на узкой дороге. Соб-но зимой проще машину пустить в занос и разворот на ручнике, чем щелкать коробкой назад-вперед.
В остальном комфорт ровно тот же как на гидромеханике, но динамика — несравнима.
Он не дергается в пробках. Когда она дергается — она неисправна. В исправном состоянии в пробке она просто на драйве пытается переключать передачи ради сохранения низких оборотов. Включаем спорт и на 1-2 она будет крутиться до 3тыс. Этого более чем нормально для пробки.
Я езжу на DSG. Утром в городе такое хаотичное движение, что только успеваешь сваливать от желающих в тебя въехать. Основной плюс DSG — молниеносные реакции.
Старты с места — там сцепление включается очень быстро, так что ресурс его изряден. А в пробке — да, надо ставить спорт-режим и это вопрос решает кардинально.
Щитовой летний дом в СНТ в 100км от МСК, без воды с 5КWt питанием, без печки, стоит от 700тыс. Про гектар и ипотеку — отдел сказок на другом этаже.
Однушка рядом с МКАД стоит около 10 миллионов.
«Робот с двумя сцеплениями (оно же DCT) – всем известная по машинам ВАГа конструкция. И по этим же машинам известная своими косяками, даже описывать особо не надо ничего.»
Конечно, что тут описывать коробка эта выпускается лет 15, еще десять лет назад окончательно лишилась всех болезней детских, но по-прежнему найдется тот, кто будет пересказывать претензии к сухим коробкам 2009-го года например.
При том, что это лучший тип автоматической трансмиссии, который придумало человечество. Он самый быстрый, с самыми меньшими потерями и с максимальной экономичностью по топливу. И он используется практически на всех топовых спорткарах.
Она идет с 2020 года, Dymos не был шедевром, но работал. У него дохли синхронизаторы на 2-3й передачах, но их не выбивало. Это дохнет на ура, по износу валов, синхронизаторов, причем с выбиванием. Стоит 110-120тыс р новое, ее переборка выходит близко в половину этой суммы. Соб-но это все, что надо знать о машине за 1.7 миллиона.
Петли никогда не переделывали. Заводу было это влом. Потому лобовуха теоретически откидывается на всей линейке. Но вместо барашковой гайки там надо отворачивать кронштейн, ну и сообразно нет отбойника и фиксатора наверху лобового стекла, и нет приемных скоб фиксаторов на капоте. Фактически стекло перестало откидываться с 1997 года, когда стеклочистители переехали вниз. Военная это версия или гражданская — пофиг. Но на машинах 97-98 может и позже, фиксаторы еще были, и если снять поводки щеток, то стекло можно было откинуть.
Этому там делать ровно так же нечего. Малолистовые рессоры, ломающиеся пулей «клюшки» и опоры стабилизатора, «верховой» 409-й мотор. На бездорожье он просто никакой против 3151 или 31512. Нива во многих местах и то лучше — она легче.
«пятиступенчатой механической коробкой передач BAIC, подключаемым полным приводом с блокировкой дифференциала и мостами «Спайсер».»
Автор, у парт-тайма по-определению нет дифференциала. Блокировать там нечего — это парт-тайм.
По моей логике куда проще. Безопасный автомобиль — это большой и мощный автомобиль. Там отличная как тормозная, так и разгонная динамика, так и стоимость его такова, что владельцу уже не надо ничего доказывать. Я не разу не видел чтобы кто-то прыгал между рядов на Камаро, Бентли, Мустанге, Порше 911. Зато на копеечной и маленькой Октавия RS — просто толпы.
Какой мне смысл спорить с демагогом? Я в отличие от вас, машину вожу. И отлично вижу, что подавляющее большинство машин с мощностью под 200 и выше, ездят спокойно и вполне в рамках ПДД. Основные «гонщики», обгоняющие как в последний раз и прыгающие по рядам ради того чтобы уехать вперед на полкилометра — это весты, ларгусы, солярисы, рио и прочее. Результат можно посмотреть на ютубе.
А что в них хорошего? Задних у нее нет вообще по конструктиву регулятора, все висит на передних, сейчас хоть диски вентилируемые пошли, но один черт перегреть их раз плюнуть. Насчет едет, так она даже на хороший А-класс не едет. А так, да Европа большая, и старых машин в ней хватает. Только в большинстве мест можно ехать вот вообще не думая, и ты ничего не нарушишь. Ни разметку, ни скоростной лимит. У нас же в большинстве мест едешь и думаешь, ну что за идиот тут наносил разметку, или кто так строил эту развязку, или кто так поставил светофор. И это повсеместно, не зависит от региона.
Конкретно DSG DQ-200 мне чем НЕ нравится — необходимостью менять режим езды. Большинство этого например на прокатной машине делать не будут, но в реальной жизни ты переключаешь драйв-спорт раз по пять-шесть за час. Это моменты пробок и моменты когда нужно заведомо хорошее ускорение(выезд на главную например при плотном траффике). И еще мне не нравится, как она тупит при переключении назад-вперед, когда требуется быстро развернуться например на узкой дороге. Соб-но зимой проще машину пустить в занос и разворот на ручнике, чем щелкать коробкой назад-вперед.
В остальном комфорт ровно тот же как на гидромеханике, но динамика — несравнима.
Однушка рядом с МКАД стоит около 10 миллионов.
Конечно, что тут описывать коробка эта выпускается лет 15, еще десять лет назад окончательно лишилась всех болезней детских, но по-прежнему найдется тот, кто будет пересказывать претензии к сухим коробкам 2009-го года например.
При том, что это лучший тип автоматической трансмиссии, который придумало человечество. Он самый быстрый, с самыми меньшими потерями и с максимальной экономичностью по топливу. И он используется практически на всех топовых спорткарах.
Автор, у парт-тайма по-определению нет дифференциала. Блокировать там нечего — это парт-тайм.