boroda_online

Этому там делать ровно так же нечего. Малолистовые рессоры, ломающиеся пулей «клюшки» и опоры стабилизатора, «верховой» 409-й мотор. На бездорожье он просто никакой против 3151 или 31512. Нива во многих местах и то лучше — она легче.

«пятиступенчатой механической коробкой передач BAIC, подключаемым полным приводом с блокировкой дифференциала и мостами «Спайсер».»
Автор, у парт-тайма по-определению нет дифференциала. Блокировать там нечего — это парт-тайм.

Да, уже не сойдешь.

Не говори за всех — умным сойдешь. Пока у тебя это не получается.

По моей логике куда проще. Безопасный автомобиль — это большой и мощный автомобиль. Там отличная как тормозная, так и разгонная динамика, так и стоимость его такова, что владельцу уже не надо ничего доказывать. Я не разу не видел чтобы кто-то прыгал между рядов на Камаро, Бентли, Мустанге, Порше 911. Зато на копеечной и маленькой Октавия RS — просто толпы.

Какой мне смысл спорить с демагогом? Я в отличие от вас, машину вожу. И отлично вижу, что подавляющее большинство машин с мощностью под 200 и выше, ездят спокойно и вполне в рамках ПДД. Основные «гонщики», обгоняющие как в последний раз и прыгающие по рядам ради того чтобы уехать вперед на полкилометра — это весты, ларгусы, солярисы, рио и прочее. Результат можно посмотреть на ютубе.

Ну вы же лучше меня знаете, где я ездил и где я жил. Это же очевидно.

А что в них хорошего? Задних у нее нет вообще по конструктиву регулятора, все висит на передних, сейчас хоть диски вентилируемые пошли, но один черт перегреть их раз плюнуть. Насчет едет, так она даже на хороший А-класс не едет. А так, да Европа большая, и старых машин в ней хватает. Только в большинстве мест можно ехать вот вообще не думая, и ты ничего не нарушишь. Ни разметку, ни скоростной лимит. У нас же в большинстве мест едешь и думаешь, ну что за идиот тут наносил разметку, или кто так строил эту развязку, или кто так поставил светофор. И это повсеместно, не зависит от региона.

Путешественник.

Я там накатал с 20тыс км. Так что не надо мне рассказывать ни про камеры ни про разметку. А то что сервис дороже, так там и доходы совсем другие.

А в Европе не требуется нарушать. Там разметка и скоростной режим сделаны так, что ездить соблюдая ПДД комфортно. У нас езда — это не управление машиной, а сражение со знаками и разметкой. И автохлам европейский, он несравним с абсолютно новой машиной ВАЗа. Не в пользу ВАЗа. Чтобы понять как он не тормозит, достаточно просто на нем проехать. Соб-но достаточно посмотреть на архаичную конструкцию тормозов что травела, что гранты, чтобы понять, что они и не могут нормально тормозить, поскольку перегреваются и отрубаются уже к 80-ти, если экстренно тормозить со 130. Они родом из середины 70-х.

Сначала права получи сам и начни ездить, а потом будешь писать о камерах. За детьми должны следить родители, а пенсионерам ПДД никак не отменяли. В 90% дтп с пешеходом, вина пешехода ни на грамм не меньше, чем у водителя.

Да, знаю точно такое же место. Затяжной подъем, на А108, после километра сплошной, на верху его камера на 60, и как вишенка особого цинизма, около 15-20 метров прерывистой для обгона при ограничении 60. Водителей фур на этом подъеме, как и едущих за ними, можно только пожалеть.

Ключевое тут слово «думающий». В стране добрые 2/3 ограничений — скоростного лимита и разметкой, высосаны из пальца и организованы теми, кто в этом месте никогда не ездил за рулем и не поедет. Потому их нарушают массово, поскольку в массе своей, люди за рулем все-таки владеют здравым смыслом, а не спрашивают «как высоко», когда им внезапно говорят прыгать. В смертельные ДТП как раз чаще попадают владеющие слабыми авто, это элементарная статистика.

С чего вы вот это решили — «Кстати почему большинство аварий вызывают не водители нив или других медленных авто, а такие поверившие в себя гонялы???»? Большинство аварий как раз совершают водители на медленных авто, с никакими моторами, никакими подвесками и тормозами. Посмотрите канал ру чп, посмотрите ютуб. Если человек попадает в аварию на порше, это моментально попадает в новости, особенно если крупную. А когда в день разбивается пяток грант, которые не едут, не рулятся и не тормозят- так что об этом писать-то?

Суть претензии в том, что очень сложно убедить тех, кто уже ел устриц, в том, что сублимат крабовых палочек — это с ними одно и то же. «Умное лицо — ещё не признак ума, господа. Все глупости на Земле делаются именно с этим выражением лица „©
Я не буду ехать 60 на ровной и отлично просматриваемой дороге, когда у меня со 100 остановочный путь заметно меньше чем у большинства машин с 80-ти. И заставлять поток тащится с такой скоростью, это огромные затраты человеческих ресурсов, выбросы загрязнений, и расход ГСМ. Такое ограничение означает лишь то, что тот, кто организовывал движение на этом участке, в принципе не знает и никак не моделировал транспортные потоки.
Для вот совсем не понимающих, это все равно чтобы ограничить пешеходам в час пик по утрам скорость движения по тротуарам. А что, дети могут им под ноги попасть.

Остановочный путь у чего? Вы в курсе, что остановочный путь у новой Нива Травел, на новой резине кордиант, с разрешенных 110, будет на треть больше, чем у аналогичной массы Шкоды на бриджстоуне? При этом после двух таких торможений у травела тормоза просто пропадут, а Шкода сможет легко оттормозиться уже со своей максималки в 200.
Может сначала организацию движения пересмотреть? Вы по Европе ездили?
В большинстве стран — в тоннелях прерывистая, на серпантинах везде, где есть возможность обогнать — прерывистая. Вопрос только в наличии мотора и здравом смысле водителя. Никому не приходит в голову запретить ради запрета. Если перед поворотом стоит ограничение 60, то это значит что на 65 у тебя будет визжать резина, а не как скажем на ТТК, где когда стоит ограничение в повороте 60, там можно ехать почти на любом авто 80-100 с легким креном.
А например по той же А108, едя на гражданской машине, которая выстреливает так, как в середине 90-х, и не каждый Порше мог, при отличной видимости вперед на полкилометра, ты тащишься 60 за фурами, потому что какой-то умник там нарисовал сплошную на 10км. Это не самодисциплина, это идиотизм, потому это и нарушают.

У отечественных ломаются: датчики(все) РХХ, ДПДЗ, температур, массового расхода воздуха. Причем замена — полная лотерея. У них горят ЭБУ и блоки зажигания. У них отваливается проводка, датчики температур. Это не касаясь безумных конструкций системы питания. Форсунки это мелочи. Причем то что из магазина может быть хуже сломанного. Сам сейчас имею противоестественные отношения со шнивой. Лучше бы она была карбюраторной, чем такой дроссельный узел и система подачи воздуха. Уаз хантер с 409-м мотором был, там ровно та же фигня. Вечный инжектор — это каприс с моновпрыском, или субурбан. К отечественным это не относится.

Вы когда последний раз ремонтировали отечественный инжектор? ))) К ним слово не ломается, неприменимо.

Толк от многорычажки есть всегда. Простейший пример — Хюндай Акцент второго поколения. С моторчиком от бензокосилки на 105лс, он был очень интересен в управлении, за счет многорычажки сзади и вообще очень остро настроенной платформы. Соб-но за городом, вопрос стоит не в мощности, а в крутящем моменте и подвеске. Например на том же акценте, загородом в поворотах легко было уехать от той же дэу эсперо 2.0, у которой отличный крутящий и очень грамотно подобранный ряд — на третьей она крутилась до отсечки почти до 160км/ч, как с турбиной. А вот с подвеской там увы. Да, она очень хорошо стабилизирована и ее почти невозможно сорвать в занос, даже если сорвешь, она сама стремиться стабилизироваться, но визг резины на любом серпантине из-за балки — гарантирован.
У меня сейчас штатные лопухи на шниве. Да, огромные, из гаража выезжать удобно. Все. Любое перестроение на ее моторе, бензопила которого мощнее, это пялиться весь маневр в левое или правое зеркало.