Это не только у МБ. Я год назад на ТО у дилера вага попросил обновить мне все фирмвари до последник(DSG+ЭБУ+ЭУР). Эта операция заняла около 4-х часов, я извелся весь. Как мне объяснил электрик, оно льется не как — выбрал, качнул, спокойно по шнурку залил. А ты залогинился на сайт, одновременно у тебя машина подключена по OBD, с сайта проверяется машина, и оттуда же льется, не на ноут, а напрямую в мозги. Происходит это на модемных скоростях. Так что скорее всего у вага сейчас фирмварь тоже официально не обновить. Но девайсы там слава богу прописываются через шнурок.
На нем никто ездить не будет, это музейный экспонат. Ездят на 41047, последняя партия которых была сделана в середине 2010-х. Все кто хотел, себе такой купил. Кстати жена известного в узких кругах автореставратора, каковой похоже весь спеццех ЗИЛа и выкупил, при его разрушении, она как раз на таком и каталась, причем даже ездила на нем из Москвы своим ходом на участие в ралли Mille Miglia. Кто понимает, какие там дороги, и какая дорога из Австрии в Италию, тот поймет, что супруга под стать мужу, у нее стальные орешки, чтобы на такой машине ездить по таким серпантинам — мне там и крошечный ситроен С4 — большим казался.
https://yandex.ru/maps/org/azlk/1026674104/?l=stv%2Csta&ll=37.719416%2C55.709144&mode=search&panorama%5Bdirection%5D=323.508638%2C9.647384&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.727123%2C55.706161&panorama%5Bspan%5D=117.550023%2C60.000000&sll=37.622504%2C55.753215&sspn=1.972046%2C0.613392&text=%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87&utm_source=main_stripe_big&z=15
Где стоять? Там одни арендованные площади.
Интересно, «Для достижения поставленной задачи на следующий год – производства 500 тыс. автомобилей », а куда они эти, гм, «машины», потом собираются девать. За бюджетные деньги раскидывать бюджетникам? Очевидно, что пока в стране еще море свежих иномарок, их хватит вторичке лет еще на десять, и спрос на вазовские машины для конечного потребителя, он будет никаким. Любой разумный человек купит б/у иномарку, она просто имеет ресурс дольше нового ваза и по агрегатам и по кузову, даже с учетом б/у. В каршеринг они тоже не годятся, там нужна автоматическая трансмиссия, в такси — я бы десять раз подумал, чем в такое сесть…
Спасибо, почитал, познавательно. Но из того же источника следует, что бредовая идея использовать этот самолет как бомбардировщик, закончилась в ноябре 1944-го. А вот летчик-инспектор истребительной авиации люфтваффе Адольф Галланд, который соб-но на таком и летал, пишет в своих мемуарах, что «Налеты авиации союзников на предприятия авиационной промышленности Германии, проходившие в феврале 1944 года под названием „Большая неделя“, причинили большой ущерб производству Me.262. В результате на заводах в Аугсбурге и Регенсбурге 100 самолетов, к строительству которых приступили с опозданием, так и не выпустили. Острая нехватка кадров и материалов оттянула начало серийного производства до конца марта 1944 г. А когда четыре недели спустя первые серийные самолеты находились в цехе окончательной сборки в Лейпхейме, они были 24 апреля разрушены мощным дневным налетом американских бомбардировщиков...
Наконец, в октябре 1944 года лед как будто тронулся. Я получил от Геринга приказ сформировать из обеих испытательных команд в Лехвельде и Рехлине часть реактивных истребителей, которая будет действовать на западе, и своими успехами убедить Гитлера в том, что Me.262 превосходен в роли истребителя...
Me.262 для использования в качестве истребителей стали теперь выделяться в больших количествах...»
Так что фактически, использовать как бомбардировщики могли единицы из выпущенной продукции, ее до ноября фактически не было.
И где тут противоречия?
1. Ес-но он был сырым, как любой супертехнологичный аппарат. Пример — Апач на момент начала его выпуска.
2. Можно примеры из мемуаров?
3. Пилотов на него надо было переучивать кардинально с поршневых самолетов, там совершенно разные методы пилотирования.
4. Имели. Но тактика прилететь, убить улететь, это должна была перекрыть
5. Да, топлива не хватало, но в тех же мемуарах Кожедуба, он их встречал в воздухе и не раз.
Читаем историю. Me.262 выпущено 1433. Со 1944 по 1945.
Это был самый совершенный по технологиям истребитель-перехватчик
второй мировой. И он фактически почти не оказал влияния на ход воздушных
боев, в том числе потому, что он был слишком быстр.
На момент развала СССР, основными центрами производства электроники были страны Прибалтики, Украина и Белоруссия. Соб-но первые ZX оттуда и пошли, из Прибалтики. И кстати на них воспитано целое поколение IT. А вот когда пришел китай, и заодно оживились налоговые и таможенники, ее не выпускают уже одинаково нигде.
Я забыл сказать, что «шпротоделы» еще были лидерами по выпуску призеров в РФ по картингу, по шоссейно-кольцевым гонкам и по авторалли. А на Лада VFTS Брундзы(который и сам был крут как вареные яйца на трассе), гоняется народ до сих пор во всей Европе и машины эти покупаются и продаются. Именно его, а не вазовские.
Как минимум на машинах «шпротоделов» — РАФ, который выпускался в качестве минивэна и ему не было в принципе альтернатив, ездило огромное количество обслуживающего
персонала всей космической гонки. Это 1959 год и все далее. И «шпротоделы» в лице рижского мотозавода, обеспечили массу деревенских жителей средством передвижения. Львовский мотозавод проигрывал как по объемам, так и по качеству, а для ковровского завода, это была побочная продукция, с сообразным тому качеством. Вопроса электроники, я даже не касаюсь.
При жизни СССР — никто и никогда. Расхожим было слово Союз, которым обозначались все республики. Например из ГСВГ — «Я через месяц в Союз поеду — отпуск дали».
Так и патриот никогда не сможет ездить так, как эскалейд. И очевидно что эскалейд это премиум, причем топового уровня. А вот Тахо, который утилитарный вариант, проедет ровно там где проедет и патриот, при этом будет куда приятнее и в городе и на шоссе. Эта «древняя» восьмерка — только в вашем воображении — там стоит очень сложный и современный мотор с реальным расходом по городскому циклу на такой массы машине около 14-15 литров, у меня у коллеги по работе такой.
Ну а самый смех, что Тахо 2023 модельного выйдет американцу около 3.5 миллионов с налогом. И далее за мотор он платить не будет.
Патриот же с АТ выйдет сейчас около 2.8 миллиона, и он отстает от Тахо как гранта от мерседеса, и владелец дальше будет расходовать те же деньги на бензин(а жрет он от 17 до 20 литров по городу), но еще платить налог с его дохлого мотора.
И к слову, в «белом поясе» пристойный, но не новый дом с большим участком земли, стоит сравнимо с трешкой на окраине Москвы. Это будет спокойный город, где большинство населения англосаксы, совершенно свободно продается оружие, и зимняя температура редко опускается до -10С.
Вот такая забавная арифметика.
Там и сейчас неплохо. Эскалейд 2022-го — 6.2 литра, 416лс 6.6сек до 100, в нем есть все мыслимое, он разве только кофе в постель не приносит, при этом расход топлива тот же, что и у уаза патриот.
Нет, люди поглупее — не хотят вникать. У меня целый парк и того и другого, и я хорошо вижу разницу. С принтером ошибка Filter Failed — она не лечится, и смеха она не вызывает, hp если что, и таких же идиотских ошибок на маке есть море. Например ошибка работы с сетевым диском из-за ошибки(!) на диске локальном. Мак — чисто домашний компьютер для человека который не разбирается и не хочет разбираться в современной технике и бездумно выкидывает деньги на создание той же инфраструктуры из устройств эппла. Какая-либо работа на маке, отличная от лазанья в штатном браузере и использование штатного почтового клиента — это садомазохизм. И кстати единственное в чем они были сильны — в перекодировке видео, они тоже давно слили PC под вин и адобу.
Да, согласен, у меня был 4-й как раз его вез из Штатов. Хотя мне еще очень понравился предыдущий Galaxy Nexus от Самсунга, но из-за формы, экран был его больное место.
Ну как железо оно тоже спорное — вспоминаем тип головки крепежных винтов в макбуках про скажем 2012, где массово дохли аккумуляторы, вспоминаем невозможность расширения памяти в макбуках эйр 2013, вспоминаем метод разбора мониторов Синема и IMac-ов, вспоминаем невозможность установки дисков в настольных маках...
Да, сделано красиво, но одноразово. С учетом того, что у меня есть опыт эксплуатации маков 90-х и 2000-х, одноразовость стала фатальной.
А программная часть — это просто ужас. Соб-но один itunes это жесть жестокая еще с самого первого айфона, как и требование учетки эппла для установки обновлений на MacOS.
Ну тут несколько иное. Вот если кто-то не в состоянии пользоваться сложной бытовой техникой, с кучей вариантов программ, а покупает себе технику с тремя кнопками — старт, стоп, пауза, то да, смеяться над таким выбором вполне можно.
У самого были все айфоны включительно 4-й, с джейлбрейком ес-но. Дальше я от них отказался именно по причине что это не твой телефон — не ты решаешь, что ты на него ставишь и откуда.
Ноут макбук у меня тоже есть, он нужен по работе. Включается он строго для моделирования ситуации у клиента, т.к. постоянно работать на нем невозможно -
элементарнейшие действия — скопировать фото с телефона, флешки, распаковать архив, настроить сетевой маршрут, добавить принтер, превращаются в кучу абсолютно никому не нужных телодвижений, в установку дополнительного софта и гугленьем как лечить тот или иной глюк.
Что айфон, что макбук — это устройства с тремя кнопками, а любые отклонения от
того что сказал вендор — куча проблем для пользователя.
Где стоять? Там одни арендованные площади.
Наконец, в октябре 1944 года лед как будто тронулся. Я получил от Геринга приказ сформировать из обеих испытательных команд в Лехвельде и Рехлине часть реактивных истребителей, которая будет действовать на западе, и своими успехами убедить Гитлера в том, что Me.262 превосходен в роли истребителя...
Me.262 для использования в качестве истребителей стали теперь выделяться в больших количествах...»
Так что фактически, использовать как бомбардировщики могли единицы из выпущенной продукции, ее до ноября фактически не было.
1. Ес-но он был сырым, как любой супертехнологичный аппарат. Пример — Апач на момент начала его выпуска.
2. Можно примеры из мемуаров?
3. Пилотов на него надо было переучивать кардинально с поршневых самолетов, там совершенно разные методы пилотирования.
4. Имели. Но тактика прилететь, убить улететь, это должна была перекрыть
5. Да, топлива не хватало, но в тех же мемуарах Кожедуба, он их встречал в воздухе и не раз.
Это был самый совершенный по технологиям истребитель-перехватчик
второй мировой. И он фактически почти не оказал влияния на ход воздушных
боев, в том числе потому, что он был слишком быстр.
и лифтом на 1-2см.
Я забыл сказать, что «шпротоделы» еще были лидерами по выпуску призеров в РФ по картингу, по шоссейно-кольцевым гонкам и по авторалли. А на Лада VFTS Брундзы(который и сам был крут как вареные яйца на трассе), гоняется народ до сих пор во всей Европе и машины эти покупаются и продаются. Именно его, а не вазовские.
персонала всей космической гонки. Это 1959 год и все далее. И «шпротоделы» в лице рижского мотозавода, обеспечили массу деревенских жителей средством передвижения. Львовский мотозавод проигрывал как по объемам, так и по качеству, а для ковровского завода, это была побочная продукция, с сообразным тому качеством. Вопроса электроники, я даже не касаюсь.
Ну а самый смех, что Тахо 2023 модельного выйдет американцу около 3.5 миллионов с налогом. И далее за мотор он платить не будет.
Патриот же с АТ выйдет сейчас около 2.8 миллиона, и он отстает от Тахо как гранта от мерседеса, и владелец дальше будет расходовать те же деньги на бензин(а жрет он от 17 до 20 литров по городу), но еще платить налог с его дохлого мотора.
И к слову, в «белом поясе» пристойный, но не новый дом с большим участком земли, стоит сравнимо с трешкой на окраине Москвы. Это будет спокойный город, где большинство населения англосаксы, совершенно свободно продается оружие, и зимняя температура редко опускается до -10С.
Вот такая забавная арифметика.
Да, сделано красиво, но одноразово. С учетом того, что у меня есть опыт эксплуатации маков 90-х и 2000-х, одноразовость стала фатальной.
А программная часть — это просто ужас. Соб-но один itunes это жесть жестокая еще с самого первого айфона, как и требование учетки эппла для установки обновлений на MacOS.
У самого были все айфоны включительно 4-й, с джейлбрейком ес-но. Дальше я от них отказался именно по причине что это не твой телефон — не ты решаешь, что ты на него ставишь и откуда.
Ноут макбук у меня тоже есть, он нужен по работе. Включается он строго для моделирования ситуации у клиента, т.к. постоянно работать на нем невозможно -
элементарнейшие действия — скопировать фото с телефона, флешки, распаковать архив, настроить сетевой маршрут, добавить принтер, превращаются в кучу абсолютно никому не нужных телодвижений, в установку дополнительного софта и гугленьем как лечить тот или иной глюк.
Что айфон, что макбук — это устройства с тремя кнопками, а любые отклонения от
того что сказал вендор — куча проблем для пользователя.