Наверное затем в Москве нужна машина, поскольку нормальные люди, а не «понаехавшие», они не хотят утром в метро нюхать чужой пот, вынужденно обниматься с чужими людьми, обмениваться с ними вирусами, а просто хотят комфортно доехать до работы. И при этом не зависеть от такси. А на выходных — доехать до дачи, которой опять же нет у «понаехавших». И да, шмотки как ни странно люди не выкидывают, а стирают, только не забываем, что не поддельные кроссовки сейчас стоят 6-8тыс р, а не поддельные джинсы уровня рэнглера или леви стаусса 8-10 тысяч рублей. И это обычная утилитарная одежда, которой хватает максимум на два года, а есть еще верхняя одежда, зимняя обувь, и как ни странно, женщины хотят ходить в дубленках и шубах, а не в обносках.
Отдел сказок на втором этаже. Даже в экстремально убитой трешке(кстати в этих домах они по площади типовой нормальной двушки), таких цен нет. С «бабушкиным» ремонтом в 5-ти этажке без лифта, 50 стоит двушка. Вот как раз Кузьминки. С выездом оттуда в жесточайшей камасутре.
«Милок» наверное о том, что фактическая покупная способность рубля по отношению к евро и доллару она намного ниже официального курса. Это элементарно можно увидеть по автомобилям, по бытовой электронике, по стройматериалам, по бытовой химии и по продуктам питания. Речь не об обменниках в Турции, до которой кстати долететь — уже надо оставить изрядную сумму, а именно о покупательной способности.
На 100К в Москве при своей квартире — это ездить на дешевой машине, покупать недорогие шмотки, раза два в месяц иметь возможность сходить в непафосный ресторан. Вы тут явно не живете )) Коммуналка только на однушку со всеми допами в виде связи, уже 10-ка. Гараж от 6 до 12тыс, Продуктовая корзина, если жрать не шаурму, около 30-ки. Бытовая химия 5-15 в зависимости от объема стирки и мойки.
На оставшиеся 40тыс минус бензин вот совершенно не пошикуешь.
Это не только у МБ. Я год назад на ТО у дилера вага попросил обновить мне все фирмвари до последник(DSG+ЭБУ+ЭУР). Эта операция заняла около 4-х часов, я извелся весь. Как мне объяснил электрик, оно льется не как — выбрал, качнул, спокойно по шнурку залил. А ты залогинился на сайт, одновременно у тебя машина подключена по OBD, с сайта проверяется машина, и оттуда же льется, не на ноут, а напрямую в мозги. Происходит это на модемных скоростях. Так что скорее всего у вага сейчас фирмварь тоже официально не обновить. Но девайсы там слава богу прописываются через шнурок.
На нем никто ездить не будет, это музейный экспонат. Ездят на 41047, последняя партия которых была сделана в середине 2010-х. Все кто хотел, себе такой купил. Кстати жена известного в узких кругах автореставратора, каковой похоже весь спеццех ЗИЛа и выкупил, при его разрушении, она как раз на таком и каталась, причем даже ездила на нем из Москвы своим ходом на участие в ралли Mille Miglia. Кто понимает, какие там дороги, и какая дорога из Австрии в Италию, тот поймет, что супруга под стать мужу, у нее стальные орешки, чтобы на такой машине ездить по таким серпантинам — мне там и крошечный ситроен С4 — большим казался.
https://yandex.ru/maps/org/azlk/1026674104/?l=stv%2Csta&ll=37.719416%2C55.709144&mode=search&panorama%5Bdirection%5D=323.508638%2C9.647384&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=37.727123%2C55.706161&panorama%5Bspan%5D=117.550023%2C60.000000&sll=37.622504%2C55.753215&sspn=1.972046%2C0.613392&text=%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87&utm_source=main_stripe_big&z=15
Где стоять? Там одни арендованные площади.
Интересно, «Для достижения поставленной задачи на следующий год – производства 500 тыс. автомобилей », а куда они эти, гм, «машины», потом собираются девать. За бюджетные деньги раскидывать бюджетникам? Очевидно, что пока в стране еще море свежих иномарок, их хватит вторичке лет еще на десять, и спрос на вазовские машины для конечного потребителя, он будет никаким. Любой разумный человек купит б/у иномарку, она просто имеет ресурс дольше нового ваза и по агрегатам и по кузову, даже с учетом б/у. В каршеринг они тоже не годятся, там нужна автоматическая трансмиссия, в такси — я бы десять раз подумал, чем в такое сесть…
Спасибо, почитал, познавательно. Но из того же источника следует, что бредовая идея использовать этот самолет как бомбардировщик, закончилась в ноябре 1944-го. А вот летчик-инспектор истребительной авиации люфтваффе Адольф Галланд, который соб-но на таком и летал, пишет в своих мемуарах, что «Налеты авиации союзников на предприятия авиационной промышленности Германии, проходившие в феврале 1944 года под названием „Большая неделя“, причинили большой ущерб производству Me.262. В результате на заводах в Аугсбурге и Регенсбурге 100 самолетов, к строительству которых приступили с опозданием, так и не выпустили. Острая нехватка кадров и материалов оттянула начало серийного производства до конца марта 1944 г. А когда четыре недели спустя первые серийные самолеты находились в цехе окончательной сборки в Лейпхейме, они были 24 апреля разрушены мощным дневным налетом американских бомбардировщиков...
Наконец, в октябре 1944 года лед как будто тронулся. Я получил от Геринга приказ сформировать из обеих испытательных команд в Лехвельде и Рехлине часть реактивных истребителей, которая будет действовать на западе, и своими успехами убедить Гитлера в том, что Me.262 превосходен в роли истребителя...
Me.262 для использования в качестве истребителей стали теперь выделяться в больших количествах...»
Так что фактически, использовать как бомбардировщики могли единицы из выпущенной продукции, ее до ноября фактически не было.
И где тут противоречия?
1. Ес-но он был сырым, как любой супертехнологичный аппарат. Пример — Апач на момент начала его выпуска.
2. Можно примеры из мемуаров?
3. Пилотов на него надо было переучивать кардинально с поршневых самолетов, там совершенно разные методы пилотирования.
4. Имели. Но тактика прилететь, убить улететь, это должна была перекрыть
5. Да, топлива не хватало, но в тех же мемуарах Кожедуба, он их встречал в воздухе и не раз.
Читаем историю. Me.262 выпущено 1433. Со 1944 по 1945.
Это был самый совершенный по технологиям истребитель-перехватчик
второй мировой. И он фактически почти не оказал влияния на ход воздушных
боев, в том числе потому, что он был слишком быстр.
На момент развала СССР, основными центрами производства электроники были страны Прибалтики, Украина и Белоруссия. Соб-но первые ZX оттуда и пошли, из Прибалтики. И кстати на них воспитано целое поколение IT. А вот когда пришел китай, и заодно оживились налоговые и таможенники, ее не выпускают уже одинаково нигде.
Я забыл сказать, что «шпротоделы» еще были лидерами по выпуску призеров в РФ по картингу, по шоссейно-кольцевым гонкам и по авторалли. А на Лада VFTS Брундзы(который и сам был крут как вареные яйца на трассе), гоняется народ до сих пор во всей Европе и машины эти покупаются и продаются. Именно его, а не вазовские.
На оставшиеся 40тыс минус бензин вот совершенно не пошикуешь.
Где стоять? Там одни арендованные площади.
Наконец, в октябре 1944 года лед как будто тронулся. Я получил от Геринга приказ сформировать из обеих испытательных команд в Лехвельде и Рехлине часть реактивных истребителей, которая будет действовать на западе, и своими успехами убедить Гитлера в том, что Me.262 превосходен в роли истребителя...
Me.262 для использования в качестве истребителей стали теперь выделяться в больших количествах...»
Так что фактически, использовать как бомбардировщики могли единицы из выпущенной продукции, ее до ноября фактически не было.
1. Ес-но он был сырым, как любой супертехнологичный аппарат. Пример — Апач на момент начала его выпуска.
2. Можно примеры из мемуаров?
3. Пилотов на него надо было переучивать кардинально с поршневых самолетов, там совершенно разные методы пилотирования.
4. Имели. Но тактика прилететь, убить улететь, это должна была перекрыть
5. Да, топлива не хватало, но в тех же мемуарах Кожедуба, он их встречал в воздухе и не раз.
Это был самый совершенный по технологиям истребитель-перехватчик
второй мировой. И он фактически почти не оказал влияния на ход воздушных
боев, в том числе потому, что он был слишком быстр.
и лифтом на 1-2см.
Я забыл сказать, что «шпротоделы» еще были лидерами по выпуску призеров в РФ по картингу, по шоссейно-кольцевым гонкам и по авторалли. А на Лада VFTS Брундзы(который и сам был крут как вареные яйца на трассе), гоняется народ до сих пор во всей Европе и машины эти покупаются и продаются. Именно его, а не вазовские.