Ну привет, 6000-й бридж я брал 16 год назад за 7000, а до того, верхняя резина никогда не стоила больше 120 за баллон, а тут полное г, которое никогда не стоило дороже 40, стоит ту же сотку.
Вопрос не в том, что дорого за хорошую. Вопрос в том, что хорошей просто нет и дико дорого за такую, что близко не является хорошей. Соб-но рынок уже порешал, все массово спрыгивают на китайскую резину, чем покупать отечественную.
А вы гляньте, сколько сейчас эта резина стоит. Около 7500-8000. Год назад я за нее покупал премиум бриджстоун. Сколько она стоила раньше никому не интересно, сейчас это откровенно посредственная резина за кучу денег.
Последняя приличная Кама была лет 15 назад, которая Флейм. Ей для нивы-шнивы практически не было альтернативы по цена/профит. То что сейчас, это жесть. Я три года назад попробовал на уазе пилигрим, да, жесть жестокая. На шиномонтаже меня чуть не послали сразу, дубовость ну просто изумительная, небольшая грязь — мы замыливаемся, небольшой песок — закапываемся, о зиме вообще сразу забыть, как корова на льду.
Если бы. Nordman 5 еще тех времен, совсем не был ровней хаккапелите, хотя и там и там было написано nokian. Причем не только по поведению на дороге, а по качеству.
Давайте вы не будете врать? Тем, кто на этом ездил. Хуже кордианта сделать резину наверное можно, но очень сложно. Он хуже даже дешевого Кумхо из 90-х.
Действительно, зачем покупать качественное масло, если можно купить дешевый маргарин. И зачем покупать хорошее молоко, когда есть дешевое порошковое. Разницу между сырами сорта камамбер, который живой и хранится неделю и который резиновый с консервантами и хранится полгода, вы тоже не видите?
О масле спорить не стану, я давно покупаю его прямо на молочной ферме. А раньше брал как раз новозеландское. Мидии — действительно важное дело, в них много полезных микроэлементов, при невысокой цене продукта. Вы на рыбу давно ценники смотрели? И серверноморские и черноморские они не хуже, но это совершенно разный продукт, как например дорада или сибас отличается от омуля, хотя все трое — рыбы с белым мясом. Новозеландские мидии пропали давно, некоторое время их замещали чилийские, которые их полный аналог, а сейчас в магазинах исключительно китайские, которые выглядит как силиконовая резинка и по вкусу силиконовая резинка. Нормальные мидии из теплых морей должны быть насыщенного оранжевого цвета и размером ракушки 8-10см. Китайские — белесые, похожи на наши несъедобные речные.
Плохо быть безграмотным. Новая Зеландия — крупный экспортер продуктов питания. В частности у нас было очень качественное новозеландское сливочное масло, и отличные зеленые мидии. Сейчас новозеландские мидии заменили китайские, так по вкусу они не отличаются от резины.
Ну привет. 402-й ресурс около 400.
130-й примерно 500, и это не 6-ка, а V8, вы с змз52 перепутали.
2101 да не ресурсный, но 200 точно ходили
если не вспоминать вопрос с распредвалами.
«3s-fe двухлитровый на 140л. с, двигатель зила шестилитровый на 150л. с. Попробуй сделать движок на 150 л. с при двух литрах и посчитай в какую копеечку он встанет из-за требований к материалам и точности обработки.»
Как ни странно, но это древний ваговский безнаддувный мотор конца 90-х.
Что его делать?
Если не надо такой мощности, то это древний-древний мицубишевский мотор,
стоящий на миллионах авто во всем мире, 2.0-136, 2.4-145-150.
Откуда тут копеечки, это моторы 80-х, там и допуски сообразные.
Ну не буду говорить за то, что у меня не было. Форумы гранты я пошерстил когда думал не купить ли мне ее дешевую разъездную. Сейчас у меня очевидно, что есть шнива, причем еще из нормального по экономике времени и со смешным пробегом от дедушки из Подмосковья. И я вот третий год уже последовательно наступаю на все грабли шнивововдов, прям как по родмапу. И каждый узел/деталь что я меняю он явно куда хуже чем снятый.
Еще раз. Вы путаете надежность ЦПГ и надежность мотора. У меня нет сейчас причин к переборки мотора шнивы, там по 12 и масло не жрет. Но толку-то если все остальные жизненно важные компоненты могут отказать в любой момент?
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Ну может вам повезло. И смотря какой ваз. Ту же 2108 или 2106 я чинил сам без проблем. В нынешней шниве(травел) без ямы ловить нечего, там компоновка дикая — я ее слепила из чего было. Это еще хорошо у меня кондея не было, там вообще труба.
Я только на вазах ездил лет 8. Просто вы говорите о старых вазах, и закрываете глаза на поломки которые требуют хронической починки, но оно у всех. У меня в 91-м были служебные вазы, я на них ездил как на иномарке. Завел и уехал. Но вы вот гляньте на дроссельный узел на той же нива травел, если понимаете устройство авто, у вас сразу будет тот же вопрос — ктож тебя сделал такого убогого. )) Ну я написал с двигателем что. Куча его узлов жизненно важных сделана так, что не может не отказывать регулярно. Мне есть какой-то профит от того что поршень не клинит, если я из-за дпдз машину не могу завести по полчаса пока она не остынет? Причем чтобы этот чертов датчик сменить надо либо иметь ловкость осьминога и специально сваянную отвертку, либо как по сервис-мануалу, сдергивайте дроссельный узел целиком. Последний раз оно так мне отожгло в проливной ливень в 30км от дома. Я ответил на вопрос причем тут мотор?
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.
Вопрос не в том, что дорого за хорошую. Вопрос в том, что хорошей просто нет и дико дорого за такую, что близко не является хорошей. Соб-но рынок уже порешал, все массово спрыгивают на китайскую резину, чем покупать отечественную.
130-й примерно 500, и это не 6-ка, а V8, вы с змз52 перепутали.
2101 да не ресурсный, но 200 точно ходили
если не вспоминать вопрос с распредвалами.
«3s-fe двухлитровый на 140л. с, двигатель зила шестилитровый на 150л. с. Попробуй сделать движок на 150 л. с при двух литрах и посчитай в какую копеечку он встанет из-за требований к материалам и точности обработки.»
Как ни странно, но это древний ваговский безнаддувный мотор конца 90-х.
Что его делать?
Если не надо такой мощности, то это древний-древний мицубишевский мотор,
стоящий на миллионах авто во всем мире, 2.0-136, 2.4-145-150.
Откуда тут копеечки, это моторы 80-х, там и допуски сообразные.
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.