Последняя приличная Кама была лет 15 назад, которая Флейм. Ей для нивы-шнивы практически не было альтернативы по цена/профит. То что сейчас, это жесть. Я три года назад попробовал на уазе пилигрим, да, жесть жестокая. На шиномонтаже меня чуть не послали сразу, дубовость ну просто изумительная, небольшая грязь — мы замыливаемся, небольшой песок — закапываемся, о зиме вообще сразу забыть, как корова на льду.
Если бы. Nordman 5 еще тех времен, совсем не был ровней хаккапелите, хотя и там и там было написано nokian. Причем не только по поведению на дороге, а по качеству.
Давайте вы не будете врать? Тем, кто на этом ездил. Хуже кордианта сделать резину наверное можно, но очень сложно. Он хуже даже дешевого Кумхо из 90-х.
Действительно, зачем покупать качественное масло, если можно купить дешевый маргарин. И зачем покупать хорошее молоко, когда есть дешевое порошковое. Разницу между сырами сорта камамбер, который живой и хранится неделю и который резиновый с консервантами и хранится полгода, вы тоже не видите?
О масле спорить не стану, я давно покупаю его прямо на молочной ферме. А раньше брал как раз новозеландское. Мидии — действительно важное дело, в них много полезных микроэлементов, при невысокой цене продукта. Вы на рыбу давно ценники смотрели? И серверноморские и черноморские они не хуже, но это совершенно разный продукт, как например дорада или сибас отличается от омуля, хотя все трое — рыбы с белым мясом. Новозеландские мидии пропали давно, некоторое время их замещали чилийские, которые их полный аналог, а сейчас в магазинах исключительно китайские, которые выглядит как силиконовая резинка и по вкусу силиконовая резинка. Нормальные мидии из теплых морей должны быть насыщенного оранжевого цвета и размером ракушки 8-10см. Китайские — белесые, похожи на наши несъедобные речные.
Плохо быть безграмотным. Новая Зеландия — крупный экспортер продуктов питания. В частности у нас было очень качественное новозеландское сливочное масло, и отличные зеленые мидии. Сейчас новозеландские мидии заменили китайские, так по вкусу они не отличаются от резины.
Ну привет. 402-й ресурс около 400.
130-й примерно 500, и это не 6-ка, а V8, вы с змз52 перепутали.
2101 да не ресурсный, но 200 точно ходили
если не вспоминать вопрос с распредвалами.
«3s-fe двухлитровый на 140л. с, двигатель зила шестилитровый на 150л. с. Попробуй сделать движок на 150 л. с при двух литрах и посчитай в какую копеечку он встанет из-за требований к материалам и точности обработки.»
Как ни странно, но это древний ваговский безнаддувный мотор конца 90-х.
Что его делать?
Если не надо такой мощности, то это древний-древний мицубишевский мотор,
стоящий на миллионах авто во всем мире, 2.0-136, 2.4-145-150.
Откуда тут копеечки, это моторы 80-х, там и допуски сообразные.
Ну не буду говорить за то, что у меня не было. Форумы гранты я пошерстил когда думал не купить ли мне ее дешевую разъездную. Сейчас у меня очевидно, что есть шнива, причем еще из нормального по экономике времени и со смешным пробегом от дедушки из Подмосковья. И я вот третий год уже последовательно наступаю на все грабли шнивововдов, прям как по родмапу. И каждый узел/деталь что я меняю он явно куда хуже чем снятый.
Еще раз. Вы путаете надежность ЦПГ и надежность мотора. У меня нет сейчас причин к переборки мотора шнивы, там по 12 и масло не жрет. Но толку-то если все остальные жизненно важные компоненты могут отказать в любой момент?
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Ну может вам повезло. И смотря какой ваз. Ту же 2108 или 2106 я чинил сам без проблем. В нынешней шниве(травел) без ямы ловить нечего, там компоновка дикая — я ее слепила из чего было. Это еще хорошо у меня кондея не было, там вообще труба.
Я только на вазах ездил лет 8. Просто вы говорите о старых вазах, и закрываете глаза на поломки которые требуют хронической починки, но оно у всех. У меня в 91-м были служебные вазы, я на них ездил как на иномарке. Завел и уехал. Но вы вот гляньте на дроссельный узел на той же нива травел, если понимаете устройство авто, у вас сразу будет тот же вопрос — ктож тебя сделал такого убогого. )) Ну я написал с двигателем что. Куча его узлов жизненно важных сделана так, что не может не отказывать регулярно. Мне есть какой-то профит от того что поршень не клинит, если я из-за дпдз машину не могу завести по полчаса пока она не остынет? Причем чтобы этот чертов датчик сменить надо либо иметь ловкость осьминога и специально сваянную отвертку, либо как по сервис-мануалу, сдергивайте дроссельный узел целиком. Последний раз оно так мне отожгло в проливной ливень в 30км от дома. Я ответил на вопрос причем тут мотор?
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.
Нет, не лучше, там поломки только что стоят дороже и в других местах. Масло в колодцах свечей, датчик масла, перегрев и отгнивание подушек пола, перегрев сцепления и все это из-за катализатора, отваливание клюшек моста, хронический обрыв стоек стабилизатора, операция замены цепи, которая занимает чуть не полдня, ржа в углу уплотнителей на трехлетней машине, дикие сварные швы, провисающая 5-я дверь и хронически текущая, проблемы со стуком рулевого вала…
Дроссельная заслонка, которая завоздушивается и требует ее мытья раз в год у вас навеска? Датчик ддпз и рхх которые на ней живут по полгода, для вас навеска? Помпа — навеска? Узел натяжителя генератора который слизывал резьбу у шпильки м5, ее заменили на м6 и теперь он начал выдирать из блока шпильку М8 — это навеска? Неработающие гидрокомпенсаторы и узел гидронатяжения цепи — навеска? А, я догадался, видимо по вашему мотор состоит только из блока. А насчет весты и миллиона — это баян канадский. Любого тазовода или уазавода спроси — ну как? Да ты что, она ни разу не ломалось. -Что и вот это не ломалось и это и вот это? И называешь конкретные узлы, которые сделаны конструктивно так, что не ломаться не умеют. И сразу — не, ну это-то конечно ломалось, но ведь так оно у всех…
Как раз чугунные вазы более долговечны, не говоря уж о ремонтопригодности.
Неостроумная шутка. Вы вообще в курсе, что что на 2123, что на шниве, что на травел НЕТ например предохранителя от плюсовой клеммы на генератор. А диодный мост генератора в 90% случаев пробивает накоротко. Фото сгоревших по этой причине машин в сети полно. У меня самого генератор так горел. Прямо самым натуральным пламенем, пока я обдирая пальцы клемму сковыривал. Лампа зарядки загорелась, открываю капот, а у меня там генератор полыхает. О гидрокомпенсаторах клапанов, о гидронатяжители цепи, узле дроссельной заслонки и ее одноразовых датчиках и об устройстве ее обогрева я вообще молчу. Как и об изначально неработоспособном натяжителе ремня генератора после переноса его наверх у шнивы. Это не двигатели а пародия на мотор, и ни о какой долговечности и уж тем более ремонтопригодности речь не идет. Там, если знать устройство машины, куда ни копнешь, за голову хватаешься, какой ПТУшник это сделал, нормальному инженеру такое в голову бы не пришло.
К пробегу 200тыс, там незамененным останется только блок цилиндров и кронштейны опор. Я головку шниве чинил, из магазина ваз деталь пришлось брать аж два комплекта гидриков чтобы хоть как-то отобрать рабочие. И то один пришлось менять через неделю, он на горячуу заклинивал и завешивал клапан в открытом состоянии. И даже после такого отбора спустя неделю стоянки какофония под капотом, т.к. масло все сливается в картер, а накачивается секунд 10 не меньше. У меня ни на одной иномарке такого не было. Крыльчатка помпы у ВАЗ-деталь оригинальной, ПЛАСТИКОВАЯ. Это же надо было додуматься. Вот мороз -30, а через пять минут в этой же точке будет +90С. У меня машина начала греться, ну логично — проверяем вентиляторы, пробой прокладки, воздушные пробки… Все вроде ок. Догадались через стетоскоп послушать работу помпы. А там эта пластиковая крыльчатка просто от вала ОТВАЛИЛАСЬ и уплыла куда-то в недры блока… Какая надежность, какая ремонтопригодность, да о чем вы вообще…
130-й примерно 500, и это не 6-ка, а V8, вы с змз52 перепутали.
2101 да не ресурсный, но 200 точно ходили
если не вспоминать вопрос с распредвалами.
«3s-fe двухлитровый на 140л. с, двигатель зила шестилитровый на 150л. с. Попробуй сделать движок на 150 л. с при двух литрах и посчитай в какую копеечку он встанет из-за требований к материалам и точности обработки.»
Как ни странно, но это древний ваговский безнаддувный мотор конца 90-х.
Что его делать?
Если не надо такой мощности, то это древний-древний мицубишевский мотор,
стоящий на миллионах авто во всем мире, 2.0-136, 2.4-145-150.
Откуда тут копеечки, это моторы 80-х, там и допуски сообразные.
Я в жизни не поверю, что у ваших машин не было таких поломок, причем в массе.
Поставщики те же, конструкция впрыска та же. Мотор-то от 2108 никуда не ушел.
Когда у тебя при -30С(а у меня с утра -28) сдыхает копеечный датчик и мотор перестает работать, это ровно так же относится к неисправности мотора и ровно никак вам не поможет то, что поршня в норме и коленвал можно провернуть.
Причем двигатель где? В гидрокомпенсаторах? В помпе? В генераторе?
Калина при том же — тот мотор сделан ни на грамм не лучше, завод один и поставщики одни. Достаточно сходить в любой форум переднеприводных вазов. Важно не только что ЦПГ пройдет скажем 200тыс км, а чтобы и все остальное не ломалось, а этого нет.
Вот берем пресловутый ваговский мотор 1.8Т. Вне зависимости от вариаций он ест масло. Причины я касаться не стану, но в 80% это лечится раскоксовкой, в 20 переборкой. Даже у нового мотора 200 грамм на 1000 это норма. Но 250тыс он ходит легко, при этом он едет на уровне суперкара 70-х.
Болячки — натяжитель, адсорбер и клапан к нему, сеточки в масляных каналах, маслоотделитель, иногда катушки. Все.
За 250тыс. км. и 160лс. И это считается очень проблемным мотором.
К пробегу 200тыс, там незамененным останется только блок цилиндров и кронштейны опор. Я головку шниве чинил, из магазина ваз деталь пришлось брать аж два комплекта гидриков чтобы хоть как-то отобрать рабочие. И то один пришлось менять через неделю, он на горячуу заклинивал и завешивал клапан в открытом состоянии. И даже после такого отбора спустя неделю стоянки какофония под капотом, т.к. масло все сливается в картер, а накачивается секунд 10 не меньше. У меня ни на одной иномарке такого не было. Крыльчатка помпы у ВАЗ-деталь оригинальной, ПЛАСТИКОВАЯ. Это же надо было додуматься. Вот мороз -30, а через пять минут в этой же точке будет +90С. У меня машина начала греться, ну логично — проверяем вентиляторы, пробой прокладки, воздушные пробки… Все вроде ок. Догадались через стетоскоп послушать работу помпы. А там эта пластиковая крыльчатка просто от вала ОТВАЛИЛАСЬ и уплыла куда-то в недры блока… Какая надежность, какая ремонтопригодность, да о чем вы вообще…