Я и сказал что в 15 минутах от Струнино. Дому 10 лет. Газ магистральный, он там у всех. Дом холодный — ну очень смешно. Там сруб толстенный. Дальше пошел вообще поток сознания. Электричка там — крупная станция с экспресс поездами.
Выбирая между этим и кемпером уаз, это ну очень забавно звучит.
И если что, я его не купил, хотя рассматривал исключительно из-за расстояния до ближайшего магазина.
НО. Там домов в сумму 5-7, новых, вагон и маленькая тележка, там безумное затоваривание на фоне льготной ипотеки, так что сравнение с ржавой железкой на колесах с завода за 5.35 начальных, оно даже не смешно.
Что по вашему «нормальное» место? Вот прямо сейчас в 15 минутах езды от ст. Струнино ярославской РЖД, продается 50 соток, дом сруб с подвалом порядка 150 квадратов, баня, отдельный холодный дом и теплый гараж на три авто. Ес-но с газом и скважиной. ИЖС, деревня, дороги муниципальные. 7.5 миллиона. Может сначала рынок изучить, а потом ляпать?
Дом за 5.5 будет вполне нормального качества. Я два месяца как раз занимался поиском. 7-8 это уже можно носом крутить по полной, порядка 200-300 квадратов. Так что я как раз в теме вопроса.
Ну и не путаем настоящий арви на базе тяжелого трака с крошечным уазом, у которого через 4 года рама сгниет до трещин от увеличенной нагрузки.
«В-третьих, цена не шокирует: в базовой версии автодом стоит 5,345 млн рублей.»
Для просвещения автора — эта сумма, равна на данный момент стоимости нового каркасного или двухлетнего дома из бруса площадью в 100-120 квадратов, на 4 комнаты включая большая кухня-столовая, расположенного на участке в 8-10 соток, с собственной скважиной и септиком, находящимся в пределах 80км от Москвы(около а108) и одновременно в 15-20км от вылетного РЖД до Москвы. А если повезет, то дом будет еще и с магистральным газом. Причем что каркасник, что брус, за эту сумму будет как минимум полностью оборудован туалет-душевая-плита.
«В-третьих, цена не шокирует: в базовой версии автодом стоит 5,345 млн рублей.»
Для просвещения автора — эта сумма, равна на данный момент стоимости нового каркасного или двухлетнего дома из сруба площадью в 100-120 квадратов, на 4 комнаты включая большая кухня-столовая, расположенного на участке в 8-10 соток, с собственной скважиной и септиком, находящимся в пределах 80км от Москвы(около а108) и одновременно в 15-20км от вылетного РЖД до Москвы. А если повезет, то дом будет еще и с магистральным газом. Причем что каркасник, что брус, за эту сумму будет как минимум полностью оборудован туалет-душевая-плита.
Именно что проще. Там требований всего два — допуски и материалы и стабильность масел. На том и погорели автоматы на газ-21. Надежную механику, переваривающуюю большой момент и имеющую синхронизаторы ходящие 200-300тыс сделать заметно сложнее.
А толку-то? Ноут это в первую очередь инженерная школа. Смысл в характеристиках,
когда у тебя через полгода затрется экран о клавиатуру, а через год начнут выламываться петли, а через полтора сдохнет батарея?
Я с 2000-го не ездил на авто ниже 11 до 100, кроме уаза, начиная с 2005 на авто ниже 9.5.
Сейчас имею две шнивы и машину 7 до ста. Шнивы мешаются всем и везде, прямо хочется повесить плакат, «извините у меня мотор от бензопилы». На моторе хюндаи 106лс я ездил на акценте, там с его разгоном за 11 и задней независимой его хватало, на более тяжелой элантре уже не хватает.
Вопрос не в том, что «можно пониженную подоткнуть». Вопрос в том, что на авто в 7 секунд ты ездишь как на мото 800 кубов, вопрос стоит не могу ли я, а хочу ли я. Вообще не задумываясь, хватит ли тебе энерговооруженности. Это просто безопасность. Потому как иногда нет времени на перекидывание вниз. Включая и безопасность задней полусферы, когда ты можешь убрать свой зад нажатием на газ от идиота не подумавшего что у него тормоза -х/2 от моих… Ну и до кучи, я регулярно езжу 70км по трассе, и я честно тошню 90-100 в правом ряду при ограничении в 90 а дергаюсь в левый только чтобы обойти фуру или убраться от неадеквата. Всегда лучше иметь чем не иметь.
Про разгон 120-180 я уже сказал. У мотора атмосферника малолитрового о нем сразу можно забыть. Где-то на 150 он сдыхает. У турбомотора с ровной полкой момента, он не принципиально отличается (7 до 100, 25 до 200).
Мало. Лет так c 30 уже. 21083 в 1993 выдавал 13.5 до 100 при исправном моторе.
И это было более-менее при том автопарке, но совсем не ах. Уже с начала 2000-х, разгон более 9.5-10, это означало что ты всем мешаешься на дороге. И если что, у меня в то же время в том числе был 3151 с разгоном отсюда и до обеда, и мешаться он меньше окружающим тоже не мог.
В 2024 году нормальной разгонной динамикой до 100 для гражданских(а никаких не спорт)машин класса B-C считается 8-10 секунд. Это обеспечивает безопасное встраивание в поток никому не мешая, более-менее безопасные обгоны и безопасное перестроение в пробках. И это я даже не заикаюсь про разгонную динамику от 120 до 180, каковая для малолитровых моторов без наддува почти недоступна, а обеспечивает безопасность на платках и на двухрядках.
Характеристики хуже чем у недорогого древнего опеля аскона 1986-го года. Который при этом был классом выше. На базе которого позже была сделана дэу эсперо уже на два класса выше. А уж простенькая молодежная Toyota Corolla Levin AE86 образца 1984-го, с мотором 1.6 в 140лс, в сравнении с этим — суперкар.
Еще раз. 45тыс км, это для машины вот вообще не пробег, от слова совсем. Следовательно это не ремень, это выкинутые деньги на ветер. Так что спрыгивать на российские зарплаты и прочее бла-бла-бла нет смысла. Ремень должен ходить _минимум_ 60 тыс. Хоть в РФ, хоть в Зимбабве. Любой ремень который ходит меньше — это брак/контрафакт/подделка подставить нужное по вкусу. Ну и для тех кто в танке — Ларгус это именно коммерческий транспорт.
40-45тыс км — это вообще не ресурс. Это издевательство и всего лишь годовой пробег для коммерческого транспорта. Даже на легковых киа и в условиях РФ была замена ремня ГРМ на 60тыс, при том что для других стран и на той же машине 90тыс.
Да ну, не взлетел. Елабужские Блейзеры тогда расхватывались как горячие пирожки, особенно первые, 4.3 не бразильские, да и по сегодняшний день даже ездят.
Полное отсутствие тактильности. Например едем ночью в дождь или туман, лобовое начинает потеть, климат это не видит(при сильных перепадах температур тепло-холод в низинах это нормально), мы лезем и вынуждены пялиться на этот идиотский экран, отвлекаясь и так от тяжелой дороги, вместо того чтобы просто крутануть ручку климата или нажать кнопку климата.
Ммм. Ну наверное до того как он пришел. Вопрос годов 90-96 когда продукцию ваза отрывали с руками, я так понимаю вы не рассматриваете? А дальше, да появились рено 19, рено символ, шкода фелиция, в том числе и с 1.6, нексии, эсперы, леганзы, сефии(чистая мазда 323) кларус(мазда 626). Что ваз-то делал? 2123 выпустил?
Выбирая между этим и кемпером уаз, это ну очень забавно звучит.
И если что, я его не купил, хотя рассматривал исключительно из-за расстояния до ближайшего магазина.
НО. Там домов в сумму 5-7, новых, вагон и маленькая тележка, там безумное затоваривание на фоне льготной ипотеки, так что сравнение с ржавой железкой на колесах с завода за 5.35 начальных, оно даже не смешно.
Ну и не путаем настоящий арви на базе тяжелого трака с крошечным уазом, у которого через 4 года рама сгниет до трещин от увеличенной нагрузки.
Для просвещения автора — эта сумма, равна на данный момент стоимости нового каркасного или двухлетнего дома из сруба площадью в 100-120 квадратов, на 4 комнаты включая большая кухня-столовая, расположенного на участке в 8-10 соток, с собственной скважиной и септиком, находящимся в пределах 80км от Москвы(около а108) и одновременно в 15-20км от вылетного РЖД до Москвы. А если повезет, то дом будет еще и с магистральным газом. Причем что каркасник, что брус, за эту сумму будет как минимум полностью оборудован туалет-душевая-плита.
когда у тебя через полгода затрется экран о клавиатуру, а через год начнут выламываться петли, а через полтора сдохнет батарея?
Сейчас имею две шнивы и машину 7 до ста. Шнивы мешаются всем и везде, прямо хочется повесить плакат, «извините у меня мотор от бензопилы». На моторе хюндаи 106лс я ездил на акценте, там с его разгоном за 11 и задней независимой его хватало, на более тяжелой элантре уже не хватает.
Вопрос не в том, что «можно пониженную подоткнуть». Вопрос в том, что на авто в 7 секунд ты ездишь как на мото 800 кубов, вопрос стоит не могу ли я, а хочу ли я. Вообще не задумываясь, хватит ли тебе энерговооруженности. Это просто безопасность. Потому как иногда нет времени на перекидывание вниз. Включая и безопасность задней полусферы, когда ты можешь убрать свой зад нажатием на газ от идиота не подумавшего что у него тормоза -х/2 от моих… Ну и до кучи, я регулярно езжу 70км по трассе, и я честно тошню 90-100 в правом ряду при ограничении в 90 а дергаюсь в левый только чтобы обойти фуру или убраться от неадеквата. Всегда лучше иметь чем не иметь.
Про разгон 120-180 я уже сказал. У мотора атмосферника малолитрового о нем сразу можно забыть. Где-то на 150 он сдыхает. У турбомотора с ровной полкой момента, он не принципиально отличается (7 до 100, 25 до 200).
И это было более-менее при том автопарке, но совсем не ах. Уже с начала 2000-х, разгон более 9.5-10, это означало что ты всем мешаешься на дороге. И если что, у меня в то же время в том числе был 3151 с разгоном отсюда и до обеда, и мешаться он меньше окружающим тоже не мог.
В 2024 году нормальной разгонной динамикой до 100 для гражданских(а никаких не спорт)машин класса B-C считается 8-10 секунд. Это обеспечивает безопасное встраивание в поток никому не мешая, более-менее безопасные обгоны и безопасное перестроение в пробках. И это я даже не заикаюсь про разгонную динамику от 120 до 180, каковая для малолитровых моторов без наддува почти недоступна, а обеспечивает безопасность на платках и на двухрядках.