ЭТО точно не выпускает. А нормальные серьезные внедорожники как TLC 70, рэнглер, джимни,
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.
Толку-то? Классический 76-ти сильный мотор на военмостах в грязи чудеса творил. Там момент максимальный выдавался уже с 1500 оборотов. А на этом ездить можно только как на ниве — с разгону не пролетел, либо шлифуем колесами, либо палим сцепление. Низов у этого мотора нет, он чисто легковой. Внедорожнику не мощность важна, а момент и на каких оборотах он выдается.
Именно так )) По состоянию на июнь 2024, строительство или покупка у авторизованного подрядчика, что подходило под льготную ипотеку сбера, стоило примерно на 4-5 миллионов дороже такого же нового дома в том же месте и с тем же земельным участком, но от частного застройщика/строительной компании.
Жалко что об этом не знают ни форд, ни хаммер, ни тойота, ни GM. Автомат в грязи дает намного больше возможностей перед ручкой, ну а спалить его тупым буксованием не сложнее, чем спалить сцепление. Единственные дорожные условия, в которых классический гидромеханический автомат проигрывает ручке — это горные дороги, и то только совсем древний
автомат, года до 2000-го, без типтроника.
Не знаю. Возможно потому что практически все владельцы ваза рассказывают сказки про ремонтопригодность и про доступность запчастей. В реальности же ремонтопригодность у этих машин никакая, уйма конструктивных дефектов, которые просто нельзя исправить — надо принципиально переделывать узел, а качество запчастей таково, что купив деталь новую, ты с вероятностью процентов 50 покупаешь брак, причем от цены запчасти это почти не зависит. Конкретно если идет речь о КПП, то КПП на них ходят тысяч по 40-60, и это на штатном моторе. Дальше перебирать их смысла нет, да и приличные сервисы за это даже не берутся, поскольку все запчасти — контрафакт. Покупка новой коробки выйдет в 60-70тыс, все что дешевле(а цены на них начинаются от 25) это гарантированный контрафакт, который внутри из сыромятины, собранный на коленке, она с равной вероятностью может сломаться через 100км или через 10-20тыс км.
У нее совершенно ненужный ей фулл-тайм 4wd вкрячен только потому чтобы задний мост и коробку моментом не рвало на нижнем ряду, в случае если ей сделали бы куда более толковый парт-тайм. Коробка и нынешний мотор с трудом выдерживает и стоит при этом 60тыс р. С этим мотором коробка станет расходником, и прыгнет в цене еще выше.
Это последнее в чем она нуждается. Артикуляция с тягой панара у заднего моста и так избыточна.
Проблемы нивы растут от 76 года, нет нормальной раздатки. Ну и эргономика для мутанта с усохшей левой ногой и удлинненой правой рукой.
Им лавры камасутры покоя не дают?
Нива 2121 — при выжиме педали сцепления подогни левую ножку к правой, на этом все.
Нива классик — при включении 5-й передачи подогни левую ножку к правой, нагнись и вытяни правую руку до упора.
Судя по всему на этом будет так — подогни левую ножку к правой, наклонись и вытяни правую руку до упора вправо и вверх.
Рычаг КПП расположенный на 10 см правее рычага ручного тормоза, вплотную к левой коленке пассажира, это безусловно новаторское эргономическое решение.
Ну и с учетом ручного изготовления тестового образца, качество прокладки тормозных магистралей вызывает удивление.
%)) Веста D? Вы вообще в ней сидели? ))
Она на С близко не натягивает. Когда у меня была дурная мысль ее купить,
у меня в гараже был Гольф и Галант. Октавия под D — это суперб. Только ширина салона не D.
Переднеприводный фургон без загрузки, а кемпер это именно он, будет
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
В проекте 2116 машина С-класса была только в фантазиях создателей. Он даже без цифр, по фото ощутимо меньше Фокуса второго по ширине. Веста именно то, до чего мог этот проект дотянуться в реальности — слегка растянутый B. Обкатанной тележке с независимой задней и 2.0 мотору взяться было просто неоткуда. Бу сделал самое разумное что можно было сделать на тот момент, причем получил реально хит продаж, за что и пострадал.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.
Да все потому же — стабильность качества. Через два года, как Бу выперли, я имел глупость купить Борское стекло на Уаз Хантер. Вроде как ну что можно накосячить в куске абсолютно плоского стекла с пластиком посередине? Через два месяца прямо перед водительским местом возникло пятно диаметром сантиметров 20 — расслоилось стекло и пластик.
Угу, вещь ровно на уровне как передний спойлер на машине с мотором в 100лс. )) Вы хотя бы раз ездили в американском фулл-сайз седане из 90-х? https://a.d-cd.net/uGAAAgD_deA-960.jpg вот тут подлокотник удобная вещь. На весте оно так же нужно как на корове седло, надеть можно, а ехать нельзя.
Логика у меня крайне простая, для B и C класса подлокотник не нужен, поскольку он там бессмысленен. Машины этого класса максимум задумывались на безостановочный пробег в 400км. Сидеть там на задних сиденьях неудобно в принципе и удобно быть не может. Для пробегов 1000+ километров существует D-E-S классы. Где подлокотник само-собой разумеющаяся часть комфортной составляющей. Да, можно ездить на 1000км и на C-классе, но на заднем сидении ехать эту тысячу будет такой же мазохизм, как ехать на 500км вдвоем на легком 250СС эндуро.
Это шутка юмора такая? Гольф на класс выше весты и там места заметно больше, про наклон заднего сиденья вы вообще не в теме, у немцев и у японцев он в принципе разный.
В b и с классах — подлокотник сзади вещь бессмысленная, там сами сиденья сзади — вещь опциональная, 200км проехать кое-как. В d-e-s класах — удобная и весьма полезная. У меня в d мама на протяжении дороги в 5тыс км очень удобно с ним сидела.
навара, рэм вполне выпускают. И внутри даже самого аскетичного TLC 70 несравнимо комфортабельнее без потерь на бездорожье.
автомат, года до 2000-го, без типтроника.
Проблемы нивы растут от 76 года, нет нормальной раздатки. Ну и эргономика для мутанта с усохшей левой ногой и удлинненой правой рукой.
Нива 2121 — при выжиме педали сцепления подогни левую ножку к правой, на этом все.
Нива классик — при включении 5-й передачи подогни левую ножку к правой, нагнись и вытяни правую руку до упора.
Судя по всему на этом будет так — подогни левую ножку к правой, наклонись и вытяни правую руку до упора вправо и вверх.
Рычаг КПП расположенный на 10 см правее рычага ручного тормоза, вплотную к левой коленке пассажира, это безусловно новаторское эргономическое решение.
Ну и с учетом ручного изготовления тестового образца, качество прокладки тормозных магистралей вызывает удивление.
Она на С близко не натягивает. Когда у меня была дурная мысль ее купить,
у меня в гараже был Гольф и Галант. Октавия под D — это суперб. Только ширина салона не D.
куда опаснее чем заднеприводный. В занос он будет уходить при сбросе газа, причем
в отличии от заднего привода, этот занос практически не вытягиваем, если он будет развиваться после обгона.
Для понимания чем должен быть С+ класс, чем вазовцы позиционнировали 2116, смотрим на ситроен С4 седан и пежо 408 середины 201х годов. Машины эти намного больше, фактически это именно чуть недо D класс.