Но тем не менее куча есть видео, где перепутав педали, сбивают пешеходов на машинах гольф-класса причем совсем не верхних моторах. Но в общем да, я с вами согласен, я выше озвучил свою планку по лс на кг. Но тут еще надо учитывать вес машины. На том же эскалейде или GL 400-500лс не выглядит чем-то безумным как на додже вайпере. Эта же машина скорее аналог 7-ки бмв или а8, или s-класса с верхним мотором. 5 метров и 2 с лишним тонны снаряженной массы. Желающих ездить за рулем на такой машине — минимум, поскольку в общем-то она совмещает несовместимое максимальный комфорт для заднего сиденья и максимальную динамику и управляемость для водителя. В результате я не хотел бы быть за ее рулем на каком-то серьезном серпантине. Так что большинство людей за рулем у нее это будут персональные водители, ну а большинство таких проходят курсы контраварийной подготовки и не склонны гонять даже когда едут без хозяина.
Так тоже нельзя. Почему например я буду платить расширенные деньги, если я могу управлять машиной примерно до 300лс на полторы тонны? А тот кто НЕ умеет, он платить не будет. В чем тут цимус? Например на авто в 400+ лс на полторы-две тонны, я и сам не сяду, у меня нет к ней готовности. При этом сейчас уйма гражданских авто с 200-250 лс на те же полторы тонны, почему их владельцы должны платить больше? Потому что владелец ваза с мотором от мотокосы, считают эти цифры чем-то выдающимся? И кстати идея насколько я знаю, курсов, реализована уже давно то ли у феррари, то ли у ламборджини, именно по курсам на авто. Не знаю только принудительные они или по желанию. Но в любом случае здравый смысл он в голове и никакие «расширенные» не приведут ни к чему кроме поборов, поскольку убраться элементарно и на киа пиканто.
У современного привода элементарно снимается морда и заглушка трея и красится в требуемый цвет. И ничего искать не надо. И это более чем аутентично, у кучи брендовых машин морды были пластиковые, и у кучи оптических приводов лотки трея были серые-черные, а морды и заглушки белыми/бежевыми.
Так уровень вождения провоцируют сами производители авто. Вводя ассисты, автопилоты, ликвидируя нормальные рычаги управления АКПП и ручного тормоза. Откуда навыкам взяться? Оно едет покуда работают ассисты, а дальше все, люди вообще не знают что делать т.к. не в курсе банальной физики поведения авто на дороге. Опять же, на всех курсах первое что делают — отключают все ассисты, а когда у тебя машина переднеприводная, а ручник электронный, как ты сможешь ей управлять на льду? Да никак.
Если я просто мимоходом проходя по улице вижу, что все китайские машины не старше 2007 года в состоянии полного дуршлага, то для меня это повод задуматься. Если у вас нет критического мышления, то могу только посочувствовать.
Нет, и это доказывают сотни тысяч машин на консервации по банкротству. Те же роверы, ссангенги, нубиры 2, леганзы, продавались 5-ти летние без пробега, хранящиеся под открытом небом, причем часто у берега океана, без намека на коррозию. Машины гниют строго из-за некачественного металла. Коррозия идет по сварочным швам, по завальцовкам, да и просто по листам.
Ни у победы ни у волг ни у москвичей сроду не было луженого кузова, были очень кривые штампы, в результате сварочные швы заливали оловом, шпатлевки тогда были более хлопотными. Это баян канадский рваный.
Вы пошутить изволили? У фокусов да есть ржа, но для их возраста вот совсем не критичная, альбеа вообще вечные, найти его ржавого(машинки 2007) надо сильно постараться, корейцы какие? Сонаты 2005 бегают более чем живые, максимум отбортовка задних арок.
Китайцам такое близко не снится.
Дайте угадаю, ваша машина не может быстрее 9-10 до 100, и опыта эксплуатации машины 5-6сек до 100 у вас нет? Разгонная динамика это не минус для безопасности, а огромный плюс.
Там все скорее всего очень просто. Начало ломать рычаги из-за артикуляции подвески при больших динамических нагрузках. Ходы подвески очень большие. На классике это нивелируется небольшим ходом рычагов, она переваривает и увеличенную мощность, а тут вышел облом.
Китайцам такое близко не снится.