У современного привода элементарно снимается морда и заглушка трея и красится в требуемый цвет. И ничего искать не надо. И это более чем аутентично, у кучи брендовых машин морды были пластиковые, и у кучи оптических приводов лотки трея были серые-черные, а морды и заглушки белыми/бежевыми.
Так уровень вождения провоцируют сами производители авто. Вводя ассисты, автопилоты, ликвидируя нормальные рычаги управления АКПП и ручного тормоза. Откуда навыкам взяться? Оно едет покуда работают ассисты, а дальше все, люди вообще не знают что делать т.к. не в курсе банальной физики поведения авто на дороге. Опять же, на всех курсах первое что делают — отключают все ассисты, а когда у тебя машина переднеприводная, а ручник электронный, как ты сможешь ей управлять на льду? Да никак.
Если я просто мимоходом проходя по улице вижу, что все китайские машины не старше 2007 года в состоянии полного дуршлага, то для меня это повод задуматься. Если у вас нет критического мышления, то могу только посочувствовать.
Нет, и это доказывают сотни тысяч машин на консервации по банкротству. Те же роверы, ссангенги, нубиры 2, леганзы, продавались 5-ти летние без пробега, хранящиеся под открытом небом, причем часто у берега океана, без намека на коррозию. Машины гниют строго из-за некачественного металла. Коррозия идет по сварочным швам, по завальцовкам, да и просто по листам.
Ни у победы ни у волг ни у москвичей сроду не было луженого кузова, были очень кривые штампы, в результате сварочные швы заливали оловом, шпатлевки тогда были более хлопотными. Это баян канадский рваный.
Вы пошутить изволили? У фокусов да есть ржа, но для их возраста вот совсем не критичная, альбеа вообще вечные, найти его ржавого(машинки 2007) надо сильно постараться, корейцы какие? Сонаты 2005 бегают более чем живые, максимум отбортовка задних арок.
Китайцам такое близко не снится.
Дайте угадаю, ваша машина не может быстрее 9-10 до 100, и опыта эксплуатации машины 5-6сек до 100 у вас нет? Разгонная динамика это не минус для безопасности, а огромный плюс.
Там все скорее всего очень просто. Начало ломать рычаги из-за артикуляции подвески при больших динамических нагрузках. Ходы подвески очень большие. На классике это нивелируется небольшим ходом рычагов, она переваривает и увеличенную мощность, а тут вышел облом.
Рычаг стал один как на шниве, только места как в шниве в этом кузове нет, плюс выход коленвала очевидно смещен сильно вправо от оси автомобиля, потому ручкой КПП теперь управляет пассажир ))) Я представляю как они цинично смеются за кадром, говоря об улучшении эргономики )) Плохо себе представляю, как на ЭТОМ вообще можно ездить — дотянуться одновременно до сцепления и включить пятую, это будет чудовищная поза.
Если долго поездить, она отлично еще заменяет аппарат Иллизарова. Правая рука постепенно удлиняется для включения 5-й передачи, а левая нога наоборот укорачивается и загибается ниже колена вправо, чтобы было удобнее выжимать сцепление.
Нивы продаются на вторичке. «Крутые» варианты не продаются от слова вообще даже половину затрат не отбить.
Мужику, которому пришла в голову мысль «может купить ниву», стоит срочно провериться на деменцию, поскольку даже спартанский хантер с мотором 409 едет и тормозит лучше, рулится лучше, в грязи лучше и что удивительно — куда комфортнее за рулем. 3151 с мотором 410-417-421 так по шоссе с нивой одинаков, в в грязи с нивой даже близко не сравним, в пользу 3151 ес-но.
Китайцам такое близко не снится.
Мужику, которому пришла в голову мысль «может купить ниву», стоит срочно провериться на деменцию, поскольку даже спартанский хантер с мотором 409 едет и тормозит лучше, рулится лучше, в грязи лучше и что удивительно — куда комфортнее за рулем. 3151 с мотором 410-417-421 так по шоссе с нивой одинаков, в в грязи с нивой даже близко не сравним, в пользу 3151 ес-но.