Вы плохо умеете читать? У машины было всего две версии. Обе 2.4 обе с автоматом, обе с кондеем. Отличались они панелью приборов, окраской, и обивкой сидений. Цена была 480 и 530, я сам его хотел купить. Суперб стоил около 750 и он совершенно этих денег не стоил, за 650 можно было купить в офигительном состоянии трехлетний Киа Опирус или Хюндай Грандир, которые нафаршированы были и конкурировали с Е-классом MB. Шкода там близко не стояла.
Я его как раз тогда рассматривал новым к покупке. Пятилетний себринг из штатов в такой же барабан эдишн, стоил около 600 после растаможки. Я купил трехлетний мадж в полном фарше т.е. ту же машину, но против нового сайбера в 480, за 340 при цене нового маджа примерно в 700. Клиренс был абсолютно одинаков галант, соната, себринг, сайбер, пассат, камри. Салон, да, на любителя, мне не понравились заваленные стойки, и ручник у пассажира. Но если сравнить с великолепно продавающейся сонатой на ту же дату, у сонаты салон вообше вырви глаз. И стоила она дороже сайбера даже с 2.0 против 2.4 у сайбера. платформа, акпп у них одинаковые.
Ну начать с того, что это был японец )) Ноги там от галанта. Галант, протон, соната, маджентис, себринг, стратус, это одна платформа.
И для наших дорог одновременно с ним, сонаты просто расхватывали.
Пассат и суперб с ними в принципе не конкурируют, это идеологически разные машины.
Причина провала исключительно маркетинговая. Покупатели не знали что это себринг кроме двух кузовных деталей, а менеджеры в салонах не знали что каталог газа полностью повторяет каталог крайслера по номерам деталей.
Вся реклама по телику и в салонах тоже этого не разъясняла. А машина
была отличная и главное отлично подходящая для наших дорог и запросов.
Копеечный огромный седан с хорошей комплектацией и на котором 1500км в сутки в одного
водителя совсем не подвиг для задницы.
Легко почитать в форумам по ларгусам и посмотреть видео аварий с ними.
Ларгус штатный еще начала 20-х годов практически не вытягиваемый из заноса, развившегося под сброс газа. Так что тут вопрос даже не в ESP. Что там изначально в подвеске накосячили — неизвестно, обычно длиннобазные переднеприводные, они наоборот бывают более стабильные. Если же его еще и приподнять…
Значит этот стаж у вас цифра в правах, а не километры. Описываемое — совершенно штатные навыки для водителя в РФ, и на западе, на машинах до начала 2000-х годов. Начального уровня системы коррекции курса на массовых авто появились в начале 2000-х. На заряженном гольф VR6 96-го, никакой коррекции курса нет, есть АБС ранних поколений, которая требует перезагрузки после срабатывания и скорее мешает, чем помогает. А это массовая и довольно дорогая заряженная машина, подразумевающая от водителя достаточные навыки.
Занос на переднем приводе решается ускорением, на заднем замедлением.
В случае переднеприводной машины, единственно возможный вариант решения вопроса тормозами — сильное торможение задней осью, в паре с рулением. Электронике такое делать никто в здравом уме не разрешит.
Извините, но вы вообще не понимаете принципов работы ESP. В случае аквапланирования одной стороной она ровно ничем помочь не сможет. Как и не сможет помочь при аквапланировании всеми 4-мя колесами. Просто разворот в сторону лужи будет _возможно_ чуть более плавный. Аквапланирование лечится в основном рулем. Точно так же как и абс не сможет ничем помочь в случае когда одна сторона машины при торможении находится на льду/песке, а другая на асфальте. В такой ситуации машина без абс остановится а курс ее скорректирует руль. С абс просто будет ехать треща абс и меедленно тормозить той стороной что на асфальте, чтобы не развернуло.
АБС опять же, какого поколения? Я устал перегружать АБС от третьего поколения, которая без отпуска полного педали, на большинстве авто до 2005-2008 просто не перезагружалась.
Т.е. это выглядело так — ты влетаешь на песок или трещину на асфальте, или снег все врубилась абс, и она дальше работает и ей наплевать что ситуация уже изменилась. Пока ты не отпустил педаль и не нажал снова, ты летишь на коньках.
С чего вы считаете, что у китайцев с их кривым софтом или что пойдет на весту, будет лучше?
У меня есть машина с ESP. И да, я иногда вижу ее срабатывание при перестроении в снежной каше. Но чисто косметическое, очевидно что делается это с легким ускорением и с четким контролем руля. Но вот в реально опасной ситуации — вход в поворот с переменным радиусом/или куском скользкого покрытия неожиданного, или же мощный бросок в сторону и дальше занос при разгоне и попадании на разнородное покрытие, толку от нее полный ноль. При том, что водитель достаточно тренированный и знающий машину, эти вопросы легко решит рулем, ручником и газом.
У меня, да, иногда идет ее срабатывание в виде эмуляции блокировки диффа при кик-дауне с перестроением на влажной дороге при 800-100, но опять же, когда я делаю такие вещи, то это сознательное решение и руль держится очень крепко, и практической пользы в результате тут от нее тоже ноль. При этом при резком старте в повороте на влажном покрытии, ее работа просто бесит, у тебя как ломом бьют по тормозным механизмам, когда никто ее об этом не просил, колесо пробуксовывает сознательно и все под контролем. Вот не далее как этой зимой проехал пару тысяч км на тех же дорогах, с машиной схожей энерговооруженности, без всяких ассистов. Вообще нет разницы, если понимать как машина ездит.
Соб-но я безусловно не агитирую, а давайте от этого откажемся, но еще Вальтер Рерль сказал «ты уже слишком медленен на машине с мозгами». Так что пусть они будут, но с кнопочкой off.
И для наших дорог одновременно с ним, сонаты просто расхватывали.
Пассат и суперб с ними в принципе не конкурируют, это идеологически разные машины.
Причина провала исключительно маркетинговая. Покупатели не знали что это себринг кроме двух кузовных деталей, а менеджеры в салонах не знали что каталог газа полностью повторяет каталог крайслера по номерам деталей.
Вся реклама по телику и в салонах тоже этого не разъясняла. А машина
была отличная и главное отлично подходящая для наших дорог и запросов.
Копеечный огромный седан с хорошей комплектацией и на котором 1500км в сутки в одного
водителя совсем не подвиг для задницы.
Ларгус штатный еще начала 20-х годов практически не вытягиваемый из заноса, развившегося под сброс газа. Так что тут вопрос даже не в ESP. Что там изначально в подвеске накосячили — неизвестно, обычно длиннобазные переднеприводные, они наоборот бывают более стабильные. Если же его еще и приподнять…
В случае переднеприводной машины, единственно возможный вариант решения вопроса тормозами — сильное торможение задней осью, в паре с рулением. Электронике такое делать никто в здравом уме не разрешит.
Т.е. это выглядело так — ты влетаешь на песок или трещину на асфальте, или снег все врубилась абс, и она дальше работает и ей наплевать что ситуация уже изменилась. Пока ты не отпустил педаль и не нажал снова, ты летишь на коньках.
С чего вы считаете, что у китайцев с их кривым софтом или что пойдет на весту, будет лучше?
У меня, да, иногда идет ее срабатывание в виде эмуляции блокировки диффа при кик-дауне с перестроением на влажной дороге при 800-100, но опять же, когда я делаю такие вещи, то это сознательное решение и руль держится очень крепко, и практической пользы в результате тут от нее тоже ноль. При этом при резком старте в повороте на влажном покрытии, ее работа просто бесит, у тебя как ломом бьют по тормозным механизмам, когда никто ее об этом не просил, колесо пробуксовывает сознательно и все под контролем. Вот не далее как этой зимой проехал пару тысяч км на тех же дорогах, с машиной схожей энерговооруженности, без всяких ассистов. Вообще нет разницы, если понимать как машина ездит.
Соб-но я безусловно не агитирую, а давайте от этого откажемся, но еще Вальтер Рерль сказал «ты уже слишком медленен на машине с мозгами». Так что пусть они будут, но с кнопочкой off.