Учите матчасть. Там от изначальной конструкции только общие принципы. И DKW, а не BMW. Все детали включая поршневую, подшипники, электрику, тормоза, подвеску там стоят импортные и он давно инжекторный. Соб-но отечественного там только металл и сборка.
Не знаете вы о чем говорите. Я достаточно видел видео убирающихся на сухой дороге на встречку грант, чтобы сделать вывод об уровне ее тележки. Не обязательно пробовать на вкус, чтобы понять, что оно несъедобно. Мой ваг и едет и рулится и тормозит. Причем делает это одинаково от 30км/ч до 230км/ч. Вот всего-то и разница.
И чтобы закрыть тему — у 2108 ДО вмешательства в произведение искусства ВАГа очумелых ручек ВАЗа, и начала экономии на составе резины в шарнирах, развесовка и настройка тележки была просто эталонная. Рулилась она как карт. На льду при помощи ручника и газа на ней можно было чудеса творить. А то, что гранта уходит в занос на сухой дороге под сброс газа, это означает, что ее подвеску никто в таких режимах не настраивал, не говоря уж о подборе резины по осям. Эта машина сложна в управлении и просто опасна, поскольку отправить ее в занос после обгона — элементарно.
Да, да. А то я никогда не ездил на отечественных переднеприводных и в гараже у меня не стоит ваг. Первая и последняя нормальная тележка была у 2108 и то примерно до 92-го года, пока не стали экономить на резине шарниров. Дальше — не смешите мои пятки.
Погуглите, мне лень это делать за вас. Куча пилотов в блогах писало, что этот лайнер в пилотировании имеет повадки совершенно нетипичные для пассажирской машины, а скорее для военного самолета. Переучиваться оно абсолютно нормально. Только вот когда вы водите скажем Сетру автобус, потом пересаживаетесь на Мерседес автобус, то вы ожидаете, что вести он себя будет как автобус, а не скажем как спорт-кар или же как карьерный самосвал.
А по конструктиву — летчик до сих пор не признает свою вину при посадке в Шереметьево, корпорация досудебно уже выплатила кучу денег родственникам погибших и пострадавших, а сейчас они судятся с производителями шасси. И комиссия, которая признала летчика виновным, это те же, кто сертифицировал этот самолет.
Грубо говоря, если бы мне надо было куда-то лететь и при посадке я узнал бы что полечу на этом, то я бы не полетел.
Конструктив — конструкция шасси, которая при превышении нагрузки повреждает топливные баки.
В свое время Acura NSX атмосферник которой крутился под 8000RPM, тоже делалась вручную. В каждом блоке моторов была выгравирована подпись мастера, который этот конкретный мотор собирал. Иначе бы она не была Acura NSX.
У них ретро-хэнд мейт. Они выпускают в пределах 1000 аппаратов в год.
Зачем им нужна автоматизация? Особенно с учетом того, что им пришлось перевести часть производства в Казахстан. У них очень узкая ниша рынка, в которой они живут и их это устраивает.
Народ наш им не интересен. У них весь рынок продаж — США, причем там их берут с удовольствием — легендарная ретро-машина с возможностями квадрика, но при этом с разрешением ездить по обычным дорогам. Это единственный мотозавод в РФ, который выжил и совершенно нормально работал.
Насчет ботинок вопрос сильно спорный. Обувь рабочая была очень качественная, как и сапоги и галоши. С модельной обувью да, были проблемы. Но армия, сельское хозяйство и все заводы, обувью были обеспечены гарантировано и очень надежной.
И так для инфы — в США сейчас тоже невозможно купить например классические рабочие сапоги. Это ковбойские сапоги, которые не парадно-выходные, а которые на каждый день. Во-первых по всем канонам они должны быть с кожаной подошвой и очень крепкие. И в рамках 100-120 баксов.
Практически нет предложений. Только сапоги-поганки с резиновой подошвой, или же за безумные деньги.
Лет 15 назад такими были например Дюранго. Я тут недавно купил новые Дюранго, взамен той же модели но 12-ти летней давности. Так они разваливаются на глазах. Т.е. вообще несравнимо. Возможно Нокона или Тони Лама еще делают нормальную обувь, но так и ценник там стартует от $500.
С джинсами та же картина. Я последние 15 лет покупаю только ливайс 501 и только с американского рынка, это мексика или тихоокеанский регион. Потому что то, что египетское, турецкое или китайское, что идет для европейского рынка, это совсем другая модель, сшитая по другим лекалам и из другой ткани.
Так вот последние купленные у меня прожили полгода. Тупо лопнули когда я напряг свою задницу(сорри), чтобы поднять коробку. И вид у них был как будто я их кислотой облил. Там даже зашивать нечего, ткань расползлась, а я их стирал ну от силы раз 5.
Вот первый раз за много лет я плюнул на 501-е, купил Lee, пока носятся…
У суперджета не детские болезни, а конструктивные. В этом и причина аварий, об этом писалось неоднократно. Летчики на него должны переучиваться, ну а авария в Шереметьево — дань конструктиву.
Ну чтобы шниву сделать хорошей, надо взять кузов и трансмиссию FAM1 и поставить туда дизелек
на 1800-2000 кубов. Получилось бы дешевое и неплохое транспортное средство. Но fam1 даже на бензинке опелевской получился с несуразной ценой, хотя кузов был переделан и кучу людей бы спас, поставь его на конвеер штатно.
Тогда сорри, ты сам все понимаешь. У меня шнива 2005-го, причем в родном металле, что вообще редкость, да, повторно новую я бы тысяч за 600 купил бы, за миллион — пусть себе оставят.
Еще раз. «Есть рыжики на каждом заводском элементе, естественно. Пороги заменены на силовые. Если бы меня интересовал внешний вид, то не покупал бы Шниву.»
Перевожу с русского на русский — низ дверей ниже молдингов в труху, пятая дверь снизу в труху, все что под задним бампером в труху. Пол где продольные тяги переварен, с обеих сторон, пороги в труху давно, потому вварили трубы, задние арки в труху.
Не надо врать. Достаточно на улице посмотреть на любую шниву.
И да, если машина 2006, я искренне надеюсь, что ты менял трубки на суппортах и несколько раз менял регулятор давления, иначе тормозов у тебя в любой момент может не быть или быть, с заносом вправо из-за нетормозящего заднего левого. Невредно так же глянуть левый лонжерон где рулевой редуктор, если его уже не варили, там гарантированная трещина.
И чтобы закрыть тему — у 2108 ДО вмешательства в произведение искусства ВАГа очумелых ручек ВАЗа, и начала экономии на составе резины в шарнирах, развесовка и настройка тележки была просто эталонная. Рулилась она как карт. На льду при помощи ручника и газа на ней можно было чудеса творить. А то, что гранта уходит в занос на сухой дороге под сброс газа, это означает, что ее подвеску никто в таких режимах не настраивал, не говоря уж о подборе резины по осям. Эта машина сложна в управлении и просто опасна, поскольку отправить ее в занос после обгона — элементарно.
А по конструктиву — летчик до сих пор не признает свою вину при посадке в Шереметьево, корпорация досудебно уже выплатила кучу денег родственникам погибших и пострадавших, а сейчас они судятся с производителями шасси. И комиссия, которая признала летчика виновным, это те же, кто сертифицировал этот самолет.
Грубо говоря, если бы мне надо было куда-то лететь и при посадке я узнал бы что полечу на этом, то я бы не полетел.
Конструктив — конструкция шасси, которая при превышении нагрузки повреждает топливные баки.
У них ретро-хэнд мейт. Они выпускают в пределах 1000 аппаратов в год.
Зачем им нужна автоматизация? Особенно с учетом того, что им пришлось перевести часть производства в Казахстан. У них очень узкая ниша рынка, в которой они живут и их это устраивает.
И так для инфы — в США сейчас тоже невозможно купить например классические рабочие сапоги. Это ковбойские сапоги, которые не парадно-выходные, а которые на каждый день. Во-первых по всем канонам они должны быть с кожаной подошвой и очень крепкие. И в рамках 100-120 баксов.
Практически нет предложений. Только сапоги-поганки с резиновой подошвой, или же за безумные деньги.
Лет 15 назад такими были например Дюранго. Я тут недавно купил новые Дюранго, взамен той же модели но 12-ти летней давности. Так они разваливаются на глазах. Т.е. вообще несравнимо. Возможно Нокона или Тони Лама еще делают нормальную обувь, но так и ценник там стартует от $500.
С джинсами та же картина. Я последние 15 лет покупаю только ливайс 501 и только с американского рынка, это мексика или тихоокеанский регион. Потому что то, что египетское, турецкое или китайское, что идет для европейского рынка, это совсем другая модель, сшитая по другим лекалам и из другой ткани.
Так вот последние купленные у меня прожили полгода. Тупо лопнули когда я напряг свою задницу(сорри), чтобы поднять коробку. И вид у них был как будто я их кислотой облил. Там даже зашивать нечего, ткань расползлась, а я их стирал ну от силы раз 5.
Вот первый раз за много лет я плюнул на 501-е, купил Lee, пока носятся…
на 1800-2000 кубов. Получилось бы дешевое и неплохое транспортное средство. Но fam1 даже на бензинке опелевской получился с несуразной ценой, хотя кузов был переделан и кучу людей бы спас, поставь его на конвеер штатно.
Перевожу с русского на русский — низ дверей ниже молдингов в труху, пятая дверь снизу в труху, все что под задним бампером в труху. Пол где продольные тяги переварен, с обеих сторон, пороги в труху давно, потому вварили трубы, задние арки в труху.
Не надо врать. Достаточно на улице посмотреть на любую шниву.
И да, если машина 2006, я искренне надеюсь, что ты менял трубки на суппортах и несколько раз менял регулятор давления, иначе тормозов у тебя в любой момент может не быть или быть, с заносом вправо из-за нетормозящего заднего левого. Невредно так же глянуть левый лонжерон где рулевой редуктор, если его уже не варили, там гарантированная трещина.