boroda_online

Я не лучший из лучших, но в отличие от плачущих звездоболов(как я был нищ и как мечтал получить(именно получить, а не заработать) 250 баксов, я в 90-е не сидел на попе ровно.
И у меня уже в 92-м была PC-XT, а в 1994-м DX2-66. На которые я заработал вполне сам. Не подарили, не украл и не папа с мамой купили.
Сделать тоже самое мог любой с прямыми руками и с желанием чему-то учиться. Рынок по всей электронике был как губка, он насытился примерно только к 1998 году.
Судя по всему вы лично считаете недостижимой для себя сегодня сумму и в 80тыс р, потому у вас идет бред про 5-7-10тысяч долларов. Спросите у кадровиков, какая есть вилка зарплаты у какой должности и с какими она требованиями.

45 машин в день — это же чудовищные объемы. Генри Форд отдыхает, он в 1901 мог выпускать всего по 4 машины в день.
На фото кстати вранье, фароочистители давно недоступны на ней даже в качестве платной опции.

Для бездельников — да. А кто хотел, учился и работал, у тех таких проблем не было. Кроме того есть потолок определенной профессии, в моей оно начиналось от 600, в начале 2000-х стало $1200, сейчас $2500. Выше за нее никто не заплатит.

Еще раз. В тот момент, когда можно было ЭЛЕМЕНТАРНО зарабатывать достойные деньги, причем в разы проще чем сейчас, вы сидели и ничего не делали. Плакались как вам мало платят. Вывод — вы полный неумеха или полный лентяй. Кто вас будет слушать сегодня? Верно, слушать вас не будет никто, неумеха и лентяй — это диагноз навсегда.

Несколько — это лет 15 назад? В 200км от Москвы только земля 6 соток стоит около 400тыс, под Воронежем в эту сумму 400тыс будет еще скромный летний домик. Легко посмотреть на авито.

Судя по реакции оппонента выше, это очень на то похоже )) Особенно когда меня потом без всякого испытательного срока взяли в крупную компьютерную компанию(когда я все-таки решил завязать с работой водителем) и сразу пришлось править запись в трудовой — меня вместо текущей должности инженера сервисного центра, записали по аналогии предыдущей записи — водителем )) Это был 95-й, оклад был $600. И это была совершенно не безумная сумма, а средняя по рынку.

Не спрыгиваем с темы. Я не знаю ни одного, кто тогда имел доход менее $400. Так и скажите, вы работали инженером и делать вы ничего не хотели, просто мечтали что деньги упадут с неба. Я же работал простым водителем, но компьютерами, программами и пайкой АОН, я зарабатывал сумму озвученную выше.

В 1994-м деньги только что на земле не валялись. Умудриться не заработать хотя бы $400 в месяц — это надо было либо совсем ничего не уметь, либо быть крайне ленивым. Мечтать же о месячной в $220-250, это примерно как сейчас мечтать о заработке в 30тыс р.

По бАнальным причинам, ЛЮБАЯ аллергия на шерсть а) не является смертельной б)появляется ТОЛЬКО при контакте с животным физическом в)любой у кого она есть, отлично об этом знает. А в багаже животные часто умирают, причем страшной смертью.

Когда всегда? Три года назад покупал на уаз, через пару месяцев получил пятно из расслоившегося пакета, прямо по центру стекла. Покупал в крупном московском магазине, не в левой лавочке.

Да и Дефендер на месте не стоял, это до сих пор один из самых популярных экспедиционников в мире. Тот ес-но, не нынешний.

С 1972 по 1990 было несколько отечественных автомобилей. Проблемы с манжетами были только на конструктивно проблемных деталях — это манжета в гидровакуумнике(бухань/иж/раф), манжета рабочего сцепления волга и тормозные цилиндры москвич 412. Сальники были даже визуально не хуже нынешних импортных. Со шлангами проблем не было вообще никогда.
Видимо в 92-93 все и посыпалось.

Качество не появится. Ему просто неоткуда взяться. При СССР целые институты работали над качеством манжет, шлангов, сальников, шин. От того что гуано будут покупать, оно вареньем вот никак не станет. Предпосылок просто нет.

Тогда в первую очередь надо запретить посадку в салон с детьми младше 7 лет. Это намного хуже небольшой собаки и по чистоплотности и по воздействию на психику других пассажиров. один младенец легко может отравить воздух во всем салоне и довести до сумасшествия воплями всех окружающих.

Это вы так ниву сейчас попытались с дефендером и TLC70 сравнить? )))) Неслабо вы ей польстили )))

Эта машина сертифицирована для эксплуатации по дорогам общего пользования. И она обязана быть безопасной. А она опасна дальше некуда, это на мой взгляд, на данный момент самая опасная отечественная легковая машина, с ее-то запаской под капотом. У меня родственник на ней попадал в аварию, так что я знаю, что говорю.
Если бы они ее продавали как квадрик, без права выезда на дороги общего пользования, вопросов бы не возникало.

Ключевые слова — «технологии были». Буран воссоздать на данный момент просто нереально. Для его создания огромная кооперация заводов работала.

Даже еще конкретнее — зачем вообще что-то свое хранить у чужого дяди? Который по лицсоглашению ничего не гарантирует и не обещает. Лента стоит копейки, если уж есть террбайты.

Если хочется, то все равно не вырулишь, или резина при торможении лопнет или шасси подломятся. В США и Германии попробовать можно — если это интерстейты и автобаны, они изначально делались тоже на бетонных плитах под огромную нагрузку, соб-но в Германии их успешно использовали как аэродромы, правда для истребителей, не для тяжелых самолетов.
У нас единственное такое шоссе гражданское по ширине было Варшавское, там именно та же технология — подложка из бетонных плит. Примерно до первой бетонке. Возможно у «бетонок» та же технология, хотя много раз проезжал, где был ремонт, бетонного основания не видел, но их делали уже не для посадки, а для проездов тяжелой военной техники.

Ну техника не молодеет. А у нас стоимость крошечного одноместного автожира больше 3-х миллионов. А аппарат такого класса что у него, стоит безумных денег, а еще дороже в содержании(хранение, обслуживание).