Может вам еще ключ от квартиры, где деньги лежат? Сумма вам названа пробегитесь по агентствам самостоятельно, если вам это интересно. Речь идет ес-но не о Ницце, а об окрестностях Тулона.
И где я писал о замкадье, не припомню что-то?
У нас нормальный стейк можно в Москве поесть только в заведениях уровня Эль Гаучо. И я знаю сколько там они стоят, поскольку туда ходил. Так вот за 25 евро мне принесли на испанском курорте в ресторанчике на первой линии, стейк на полкилограмма, мы его с женой вдвоем не осилили.
Ну не рассказывайте мне сказок. Речь о второй линии на Лазурном берегу. В Москве же я сам живу и объявления читал сам, стоя перед этими квартирами. Мне моя квартира вышла в 130тыс евро.
Все дешевле. Любая электроника, любая одежда, за 30 евро ты съешь отличный стейк, который у нас стоит вдвое дороже, соб-но ощутимо дороже там только бензин. Квартира на второй линии от моря во Франции не в пафосном месте от 50 квадратов стоит столько же, сколько однушка 36 квадратов у мкада.
И я сам ездил на машинах в 100-120лс с кондеем. Во-первых сама идея кондея — садо-мазо без климат-контроля, о чем я ранее сказал. Это прямой путь к простуде, поскольку воздух в салоне не перемешивается. И это даже в машинах, ИЗНАЧАЛЬНО спроектированных под кондей. А в тех, что изначально не проектировались под него, гранта в их числе, это кузов калины, там вообще труба.
Простейший пример — Нива, смысла в ее кондиционере даже меньше чем никакого, система вентиляции изначально на него не рассчитана, получаем струю холодного воздуха в район легких, при этом ноги и голова потеют. Даже открытое окно наголову лучше.
О моторе, оно и на 100-120 с кондеем не едет. Ни в пробке на низах, ни на трассе при обгоне. А на 90лс, это циничное издевательство от изготовителя.
Вы читать умеете? Где в моем посте была Европа?
А даже в корейском помоечном Тико, был кондей. Он был
и в нексии и в эсперо и в musso и korrando.
Найти японскую или американскую машину без кондея, начиная
с 90-го, да замучаетесь искать.
Должны. Тогда это была норма на всех европейских машинах. Нормальное положение стеклоочистителей у классики — это 5-10 см до уплотнителя. Тоже самое было и у других машин тех же годов.
В норме. Кондей — опция доступная в США еще в 30-х годах. На всех американских, японских и корейских машинах он был в базе еще с 90-х. Сам кондей без климата абсолютно бестолков, это поток холодного воздуха. На машине с 90лс, кондиционер смысла не имеет, он нужен на трассе и в пробке, именно тогда моторчика от швейной машинки и не хватает.
Бесполезный. Точек вывоза мусора и регулярности его вывоза катастрофически не хватает.
Особенно рядом с туристическими местами.
Дальше будет следующее — полиция будет пастись у переполненного контейнера, который никто не вывозит неделями и штрафовать за мешок положенный рядом с контейнером. Или же штрафовать за мешочек с мусором, выброшенный в мусорку на автобусной остановке.
При СССР кроме штрафов, урны для мусора стояли на каждом углу.
Берем схему инвертора, показываем мне, где в рознице есть аналог TMS91429CT -
это то, что дохнет в этой модели. А свистобол — это ты, поскольку понятия не имеешь, о чем пишешь.
Вы блин, в чип и дип давно заглядывали? Там нет ни резисторов отечественных, ни конденсаторов, ни реле, ни предохранителей. Какие нафиг транзисторы, или усилители или микросхемы ввода-вывода отечественные, у вас что, альтернативная реальность?
Тупо берем тупой как валенок и древний как мамонт монитор Самсунг 940. И пытаемся его инвертор починить ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ компонентами. Вот когда сможете это сделать, тогда сюда и пишите.
Возможно в Мексике не выпускают полупроводники(в чем я сильно сомневаюсь), но электронику спаянную в Мексике я видел еще начиная с 1996 года. Ну и жуки и транспортеры они производили вряд ли импортируя электронику. Кстати я не стану утверждать, но разве группа ГАЗ линию для себрингов не в Мексике покупала?
Думаю что все просто по жизни. Если хотеть работать. Простейший пример — судьба завода ИМЗ. Тот что выпускает мотоциклы Урал. Стартовая позиция у него была в десятки если не в сотни раз хуже чем у ваза и уаза. Даже хуже чем у ИЖ. Скорее сравнима с Ковровским заводом. И что. Выжили, без всякой помощи и дотаций, вышли на международный рынок, заняли свою нишу, подтянули качество до международного уровня, заключили кучу дилерских соглашений. Да, 1000 штук в год это мало, но они живут, окупаются и ни у кого денег не просят и не жалуются.
Ваз просто забил болт на качество(я ездил на его продукции в 90-е), уаз сделал тоже самое. Так же ваз забил на какие либо принципиальные новые разработки. В них просто не вкладывались. Соб-но шнива это чисто фейс-лифтинг нивы. Полностью все те же агрегаты просто в ином кузове. Но в отличие от ваза, у уаза хотя бы был козырь в рукове — симбир, заказанный ими давно и кстати у ваза, именно там какой-то двоечник конструктор сваял им для леворульной машины, дверь, открывающуюся вправо, что дикость полная.
Ну и на соседе ЗМЗ уже начали делать мотор 405, он же 406, и он же 409. А вот с трансмиссией у уаза с момента старта хантера и до 2008 был полный швах.
Ваз же до Бу Андерсона просто ничего не делал и тупо сосал дотации. Назвать десятку, приору и калину иным чем фейслифтингом 21099 у меня язык не повернется. Что с успехом будет завод делать и сейчас. Сосать дотации, выплачиваемые из наших карманов, хотя мы и не собираемся покупать его продукцию. Так что при прочих равных, если к уазу у меня есть хоть какое-то уважение, то ваз мне уважать не за что абсолютно.
Да пускай делают. Когда это в одной локации. А когда за 30 лет из 6-ти бензиновых моторов на 100% локализованных и годных для установки в легковые машины и выпускаемые в товарных количествах и одного еще легкового дизеля, остается три мотора, то эта схема так не работает. Чему мы пример и наблюдаем.
Да, вы прямо капитан Очевидность. Действительно, все заводы отверточные. Важна только их концентрация в определенной локации. В США она есть, в Японии она есть, а Китае она есть, даже в Мексике она есть, а в России ее нет. Потому на модель, которая в США использует мотор от мерседеса или мицубиси, замена найдется быстро с некоторыми модификациями автомобиля. А мы имеем полный облом, потому что производим для легковых автомобилей всего два двигателя. Последние 20 лет. А все остальные, это вариации тех же двух моторов. Каковых суммарно не наберется и десятка. Ошибся, аж три двигателя — забыл что 52-х летний мотор от классики еще стоит на нивах. Кроме того производится всего четыре модели коробок передач, три из которых это вариации одной и той же, два типа раздаточных коробок и четыре типа неразрезных мостов. Это на все машины, что попадают под категорию B. Мелкосерийное поштучное производство для спорта или типа ауруса, я не считаю, от него массовому выпуску ни жарко ни холодно.
И где я писал о замкадье, не припомню что-то?
Простейший пример — Нива, смысла в ее кондиционере даже меньше чем никакого, система вентиляции изначально на него не рассчитана, получаем струю холодного воздуха в район легких, при этом ноги и голова потеют. Даже открытое окно наголову лучше.
О моторе, оно и на 100-120 с кондеем не едет. Ни в пробке на низах, ни на трассе при обгоне. А на 90лс, это циничное издевательство от изготовителя.
А даже в корейском помоечном Тико, был кондей. Он был
и в нексии и в эсперо и в musso и korrando.
Найти японскую или американскую машину без кондея, начиная
с 90-го, да замучаетесь искать.
Особенно рядом с туристическими местами.
Дальше будет следующее — полиция будет пастись у переполненного контейнера, который никто не вывозит неделями и штрафовать за мешок положенный рядом с контейнером. Или же штрафовать за мешочек с мусором, выброшенный в мусорку на автобусной остановке.
При СССР кроме штрафов, урны для мусора стояли на каждом углу.
это то, что дохнет в этой модели. А свистобол — это ты, поскольку понятия не имеешь, о чем пишешь.
Тупо берем тупой как валенок и древний как мамонт монитор Самсунг 940. И пытаемся его инвертор починить ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ компонентами. Вот когда сможете это сделать, тогда сюда и пишите.
Ваз просто забил болт на качество(я ездил на его продукции в 90-е), уаз сделал тоже самое. Так же ваз забил на какие либо принципиальные новые разработки. В них просто не вкладывались. Соб-но шнива это чисто фейс-лифтинг нивы. Полностью все те же агрегаты просто в ином кузове. Но в отличие от ваза, у уаза хотя бы был козырь в рукове — симбир, заказанный ими давно и кстати у ваза, именно там какой-то двоечник конструктор сваял им для леворульной машины, дверь, открывающуюся вправо, что дикость полная.
Ну и на соседе ЗМЗ уже начали делать мотор 405, он же 406, и он же 409. А вот с трансмиссией у уаза с момента старта хантера и до 2008 был полный швах.
Ваз же до Бу Андерсона просто ничего не делал и тупо сосал дотации. Назвать десятку, приору и калину иным чем фейслифтингом 21099 у меня язык не повернется. Что с успехом будет завод делать и сейчас. Сосать дотации, выплачиваемые из наших карманов, хотя мы и не собираемся покупать его продукцию. Так что при прочих равных, если к уазу у меня есть хоть какое-то уважение, то ваз мне уважать не за что абсолютно.
Там даже все еще куда хуже, ваз даже коробку новую разработать не в состоянии, он так и носится с коробкой классики и с коробкой 2108, которая разработки фольксвагена. А УАЗ так и не смог довести свою пятиступенчатую коробку и арзамасский завод не смог довести свою пятиступенчатую коробку. Ни та ни другая более не производятся. В результате мы имеем патриот и бухань на китайских коробках передач. Канал закроется, все приплыли, потому что старая уазовская четырехступка, идущая на моторы 41х и 42х, она не агрегатируется к моторам 40х.
Вот не знаю, что сейчас идет на газели 4х4, боюсь что тот же китай. А газелевская 5х коробка она не агрегатируется к раздатке уаза.
И так, в качестве изюминки. КПП на Уаз бухань/патриот/хантер, сейчас стоит новая 140тыс р. Да, вы не ослышались СТО СОРОК ТЫСЯЧ. Именно потому что она привозная.