Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Должны. Тогда это была норма на всех европейских машинах. Нормальное положение стеклоочистителей у классики — это 5-10 см до уплотнителя. Тоже самое было и у других машин тех же годов.
В норме. Кондей — опция доступная в США еще в 30-х годах. На всех американских, японских и корейских машинах он был в базе еще с 90-х. Сам кондей без климата абсолютно бестолков, это поток холодного воздуха. На машине с 90лс, кондиционер смысла не имеет, он нужен на трассе и в пробке, именно тогда моторчика от швейной машинки и не хватает.
Бесполезный. Точек вывоза мусора и регулярности его вывоза катастрофически не хватает.
Особенно рядом с туристическими местами.
Дальше будет следующее — полиция будет пастись у переполненного контейнера, который никто не вывозит неделями и штрафовать за мешок положенный рядом с контейнером. Или же штрафовать за мешочек с мусором, выброшенный в мусорку на автобусной остановке.
При СССР кроме штрафов, урны для мусора стояли на каждом углу.
Берем схему инвертора, показываем мне, где в рознице есть аналог TMS91429CT -
это то, что дохнет в этой модели. А свистобол — это ты, поскольку понятия не имеешь, о чем пишешь.
Вы блин, в чип и дип давно заглядывали? Там нет ни резисторов отечественных, ни конденсаторов, ни реле, ни предохранителей. Какие нафиг транзисторы, или усилители или микросхемы ввода-вывода отечественные, у вас что, альтернативная реальность?
Тупо берем тупой как валенок и древний как мамонт монитор Самсунг 940. И пытаемся его инвертор починить ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ компонентами. Вот когда сможете это сделать, тогда сюда и пишите.
Возможно в Мексике не выпускают полупроводники(в чем я сильно сомневаюсь), но электронику спаянную в Мексике я видел еще начиная с 1996 года. Ну и жуки и транспортеры они производили вряд ли импортируя электронику. Кстати я не стану утверждать, но разве группа ГАЗ линию для себрингов не в Мексике покупала?
Думаю что все просто по жизни. Если хотеть работать. Простейший пример — судьба завода ИМЗ. Тот что выпускает мотоциклы Урал. Стартовая позиция у него была в десятки если не в сотни раз хуже чем у ваза и уаза. Даже хуже чем у ИЖ. Скорее сравнима с Ковровским заводом. И что. Выжили, без всякой помощи и дотаций, вышли на международный рынок, заняли свою нишу, подтянули качество до международного уровня, заключили кучу дилерских соглашений. Да, 1000 штук в год это мало, но они живут, окупаются и ни у кого денег не просят и не жалуются.
Ваз просто забил болт на качество(я ездил на его продукции в 90-е), уаз сделал тоже самое. Так же ваз забил на какие либо принципиальные новые разработки. В них просто не вкладывались. Соб-но шнива это чисто фейс-лифтинг нивы. Полностью все те же агрегаты просто в ином кузове. Но в отличие от ваза, у уаза хотя бы был козырь в рукове — симбир, заказанный ими давно и кстати у ваза, именно там какой-то двоечник конструктор сваял им для леворульной машины, дверь, открывающуюся вправо, что дикость полная.
Ну и на соседе ЗМЗ уже начали делать мотор 405, он же 406, и он же 409. А вот с трансмиссией у уаза с момента старта хантера и до 2008 был полный швах.
Ваз же до Бу Андерсона просто ничего не делал и тупо сосал дотации. Назвать десятку, приору и калину иным чем фейслифтингом 21099 у меня язык не повернется. Что с успехом будет завод делать и сейчас. Сосать дотации, выплачиваемые из наших карманов, хотя мы и не собираемся покупать его продукцию. Так что при прочих равных, если к уазу у меня есть хоть какое-то уважение, то ваз мне уважать не за что абсолютно.
Да пускай делают. Когда это в одной локации. А когда за 30 лет из 6-ти бензиновых моторов на 100% локализованных и годных для установки в легковые машины и выпускаемые в товарных количествах и одного еще легкового дизеля, остается три мотора, то эта схема так не работает. Чему мы пример и наблюдаем.
Да, вы прямо капитан Очевидность. Действительно, все заводы отверточные. Важна только их концентрация в определенной локации. В США она есть, в Японии она есть, а Китае она есть, даже в Мексике она есть, а в России ее нет. Потому на модель, которая в США использует мотор от мерседеса или мицубиси, замена найдется быстро с некоторыми модификациями автомобиля. А мы имеем полный облом, потому что производим для легковых автомобилей всего два двигателя. Последние 20 лет. А все остальные, это вариации тех же двух моторов. Каковых суммарно не наберется и десятка. Ошибся, аж три двигателя — забыл что 52-х летний мотор от классики еще стоит на нивах. Кроме того производится всего четыре модели коробок передач, три из которых это вариации одной и той же, два типа раздаточных коробок и четыре типа неразрезных мостов. Это на все машины, что попадают под категорию B. Мелкосерийное поштучное производство для спорта или типа ауруса, я не считаю, от него массовому выпуску ни жарко ни холодно.
Что читать? Что блоки отливают? «Производство двигателя также почти полностью локализовано. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. А остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе в Калуге.»
Ну круть что. Дальше что с ними делать? Вот у вас сейчас есть чудесный филиал в Ульяновске, который изумительно льет головки и блоки для фантастически мощного мотора в аж 100лс. Не вопрос — возьмите и соберите мне этот мотор. Что, ой нет же всей начинки, она привозная? Упс. Мотор собрать из деталей не равно этот мотор произвести.
Япония например. Для внутреннего рынка. Австралия для внутреннего рынка. И вопрос не в том, что делает _конкретную деталь подвески_ или _конкретную_ фару или конкретную _акпп_, а в том что делает их вообще. Например закроем Японию или США. Сколько там будет компании, производящих мотошины? Уйма. Сколько их есть в РФ? Ни одной. Петрошина для современных мото шины делать не может. Тоже самое и АКПП и с мостами и с моторами и с подвесками. Завод производящий _современный_ мотор по полному циклу, можно без очень сильных затрат перепрофилировать на другой, но зачем это делать, если на нем и так есть есть современный мотор? А например ЗМЗ даже дай полностью технологическую карту производства моторов и трансмиссии от Кадиллак Эскалейд, чтобы поставить это в Уаз Патриот. И что? А ничего. Производить его будет не на чем и не из чего. Нужны сообразные материалы, и сообразная точность и качество изготовления. А они даже саабовский движок не смогли довести за 20 лет до характеристик оригинала.
Чтобы собирать по полному циклу, надо производить моторы, электронику и трансмиссию с подвеской. Поставить в кузов все импортное по прилагаемой к нему инструкции это и называется отверточная сборка. Именно потому от всех этих заводов с прекращением поставок деталей, толку полный ноль. Вроде завод есть, а вот выпустить он ничего не может, потому что кроме конкретных кузовов по конкретным штампам он ничего не производил. В этот кузов ни мотор другой не воткнуть, ни трансмиссию ни подвеску.
ВО к программированию не имеет ни малейшего отношения, как и к обучению находить и систематизировать информацию. Личный опыт по общению с текущими выпускниками вузов. Тупо зазубривание и ничего более. В случае с компами — зазубривание последовательности действий с интерфейсом.
Нет, сеат он уже 20 лет как фольксваген, а до того он был фиатом. В Иране производство на базе Пежо, причем великолепной модели 405, которая хоть и старая по годам но с моторами 100-117лс и с отлично рулящейся платформой. И не ржавеет на глазах. В «Ронин» в сцене преследования БМВ, герой Де Ниро едет на следующем поколении, 406-м, но и 405 ездил не хуже.
Как они не могут понять, что покупатели просто не хотят покупать Lada. Вот совсем не хотят. А хотят, чтобы эта кормушка, финансируемая из бюджета, наконец закрылась, причем навсегда. Современная машина и Lada, при полном отсутствии у завода новых коробок, моторов и подвески — это утопия. Веста по сути все та же 2109, только в другом кузове и с расточенным мотором родом из 80-х…
Особенно рядом с туристическими местами.
Дальше будет следующее — полиция будет пастись у переполненного контейнера, который никто не вывозит неделями и штрафовать за мешок положенный рядом с контейнером. Или же штрафовать за мешочек с мусором, выброшенный в мусорку на автобусной остановке.
При СССР кроме штрафов, урны для мусора стояли на каждом углу.
это то, что дохнет в этой модели. А свистобол — это ты, поскольку понятия не имеешь, о чем пишешь.
Тупо берем тупой как валенок и древний как мамонт монитор Самсунг 940. И пытаемся его инвертор починить ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ компонентами. Вот когда сможете это сделать, тогда сюда и пишите.
Ваз просто забил болт на качество(я ездил на его продукции в 90-е), уаз сделал тоже самое. Так же ваз забил на какие либо принципиальные новые разработки. В них просто не вкладывались. Соб-но шнива это чисто фейс-лифтинг нивы. Полностью все те же агрегаты просто в ином кузове. Но в отличие от ваза, у уаза хотя бы был козырь в рукове — симбир, заказанный ими давно и кстати у ваза, именно там какой-то двоечник конструктор сваял им для леворульной машины, дверь, открывающуюся вправо, что дикость полная.
Ну и на соседе ЗМЗ уже начали делать мотор 405, он же 406, и он же 409. А вот с трансмиссией у уаза с момента старта хантера и до 2008 был полный швах.
Ваз же до Бу Андерсона просто ничего не делал и тупо сосал дотации. Назвать десятку, приору и калину иным чем фейслифтингом 21099 у меня язык не повернется. Что с успехом будет завод делать и сейчас. Сосать дотации, выплачиваемые из наших карманов, хотя мы и не собираемся покупать его продукцию. Так что при прочих равных, если к уазу у меня есть хоть какое-то уважение, то ваз мне уважать не за что абсолютно.
Там даже все еще куда хуже, ваз даже коробку новую разработать не в состоянии, он так и носится с коробкой классики и с коробкой 2108, которая разработки фольксвагена. А УАЗ так и не смог довести свою пятиступенчатую коробку и арзамасский завод не смог довести свою пятиступенчатую коробку. Ни та ни другая более не производятся. В результате мы имеем патриот и бухань на китайских коробках передач. Канал закроется, все приплыли, потому что старая уазовская четырехступка, идущая на моторы 41х и 42х, она не агрегатируется к моторам 40х.
Вот не знаю, что сейчас идет на газели 4х4, боюсь что тот же китай. А газелевская 5х коробка она не агрегатируется к раздатке уаза.
И так, в качестве изюминки. КПП на Уаз бухань/патриот/хантер, сейчас стоит новая 140тыс р. Да, вы не ослышались СТО СОРОК ТЫСЯЧ. Именно потому что она привозная.
Ну круть что. Дальше что с ними делать? Вот у вас сейчас есть чудесный филиал в Ульяновске, который изумительно льет головки и блоки для фантастически мощного мотора в аж 100лс. Не вопрос — возьмите и соберите мне этот мотор. Что, ой нет же всей начинки, она привозная? Упс. Мотор собрать из деталей не равно этот мотор произвести.