Производить — это вставлять панель, две платы в импортный корпус и подключать шлейфы? Охренеть, оказывается я при ремонте монитора сколько их произвел )))))))
У меня у самого пульт от поло. Только вот стоит он совсем не под отрицательным углом,
и стоит у меня в режиме автомат всегда. Мне чтобы включить противотуманки надо будет сначала вспомнить как, поскольку он все делает за меня сам и лазить туда не требуется.
Тут сложно сказать, что более мерзкое — приборы, руль, воздуховоды или управление печкой.
А о расположении пульта управления светом — это вообще мать-мать. Предлагается, что водитель должен зазубрить расположение кнопок, или двигаясь в тумане, заглянуть в район правого колена?
Вы вообще в курсе, сколько в Штатах стоит например 10-15 летний Харлей? Если вы считаете, что мотоцикл спроектировать и сделать намного легче автомобиля, то вы ошибаетесь. У него намного выше нагрузки и выше вибрации. Мотоциклы никогда не были дешевым удовольствием, даже сравнительно дешевые софт-эндуро 250 кубов стоили в среднем от 5тыс долларов всегда. А пятерка до кризиса, это была примерно стоимость в США помоечки уровня ланоса. Новой.
Они в среднем выпускали по 1000 штук в год, было сравнительно недавно интервью с владельцем завода. Экономика России их до СО никак не трогала, продавали за валюту и детали поставлялись за валюту. Стоимость металла и содержания предприятия кардинально на этом фоне погоды не делала.
А зачем покупают Lotus Seven от катерхэм? Это же просто карт с тентом, да еще и собирать надо.
С точки фан-драйва Уралу альтернатив нет на рынке вообще. С точки зрения реальной эксплуатации — это вместимость и проходимость квадроцикла, но без проблем с перемещением по обычным дорогам.
Учите матчасть. Там от изначальной конструкции только общие принципы. И DKW, а не BMW. Все детали включая поршневую, подшипники, электрику, тормоза, подвеску там стоят импортные и он давно инжекторный. Соб-но отечественного там только металл и сборка.
Не знаете вы о чем говорите. Я достаточно видел видео убирающихся на сухой дороге на встречку грант, чтобы сделать вывод об уровне ее тележки. Не обязательно пробовать на вкус, чтобы понять, что оно несъедобно. Мой ваг и едет и рулится и тормозит. Причем делает это одинаково от 30км/ч до 230км/ч. Вот всего-то и разница.
И чтобы закрыть тему — у 2108 ДО вмешательства в произведение искусства ВАГа очумелых ручек ВАЗа, и начала экономии на составе резины в шарнирах, развесовка и настройка тележки была просто эталонная. Рулилась она как карт. На льду при помощи ручника и газа на ней можно было чудеса творить. А то, что гранта уходит в занос на сухой дороге под сброс газа, это означает, что ее подвеску никто в таких режимах не настраивал, не говоря уж о подборе резины по осям. Эта машина сложна в управлении и просто опасна, поскольку отправить ее в занос после обгона — элементарно.
Да, да. А то я никогда не ездил на отечественных переднеприводных и в гараже у меня не стоит ваг. Первая и последняя нормальная тележка была у 2108 и то примерно до 92-го года, пока не стали экономить на резине шарниров. Дальше — не смешите мои пятки.
Погуглите, мне лень это делать за вас. Куча пилотов в блогах писало, что этот лайнер в пилотировании имеет повадки совершенно нетипичные для пассажирской машины, а скорее для военного самолета. Переучиваться оно абсолютно нормально. Только вот когда вы водите скажем Сетру автобус, потом пересаживаетесь на Мерседес автобус, то вы ожидаете, что вести он себя будет как автобус, а не скажем как спорт-кар или же как карьерный самосвал.
А по конструктиву — летчик до сих пор не признает свою вину при посадке в Шереметьево, корпорация досудебно уже выплатила кучу денег родственникам погибших и пострадавших, а сейчас они судятся с производителями шасси. И комиссия, которая признала летчика виновным, это те же, кто сертифицировал этот самолет.
Грубо говоря, если бы мне надо было куда-то лететь и при посадке я узнал бы что полечу на этом, то я бы не полетел.
Конструктив — конструкция шасси, которая при превышении нагрузки повреждает топливные баки.
Даже с видео мимо, должно быть картинка вх.
и стоит у меня в режиме автомат всегда. Мне чтобы включить противотуманки надо будет сначала вспомнить как, поскольку он все делает за меня сам и лазить туда не требуется.
А о расположении пульта управления светом — это вообще мать-мать. Предлагается, что водитель должен зазубрить расположение кнопок, или двигаясь в тумане, заглянуть в район правого колена?
С точки фан-драйва Уралу альтернатив нет на рынке вообще. С точки зрения реальной эксплуатации — это вместимость и проходимость квадроцикла, но без проблем с перемещением по обычным дорогам.
И чтобы закрыть тему — у 2108 ДО вмешательства в произведение искусства ВАГа очумелых ручек ВАЗа, и начала экономии на составе резины в шарнирах, развесовка и настройка тележки была просто эталонная. Рулилась она как карт. На льду при помощи ручника и газа на ней можно было чудеса творить. А то, что гранта уходит в занос на сухой дороге под сброс газа, это означает, что ее подвеску никто в таких режимах не настраивал, не говоря уж о подборе резины по осям. Эта машина сложна в управлении и просто опасна, поскольку отправить ее в занос после обгона — элементарно.
А по конструктиву — летчик до сих пор не признает свою вину при посадке в Шереметьево, корпорация досудебно уже выплатила кучу денег родственникам погибших и пострадавших, а сейчас они судятся с производителями шасси. И комиссия, которая признала летчика виновным, это те же, кто сертифицировал этот самолет.
Грубо говоря, если бы мне надо было куда-то лететь и при посадке я узнал бы что полечу на этом, то я бы не полетел.
Конструктив — конструкция шасси, которая при превышении нагрузки повреждает топливные баки.