Это вы на гранте что-ли решили расход найти менее 5 литров? ))) Пишите сразу 3, чего там мелочиться ))) Даже не, пишите два )) Пусть даже дизельный смарт будет ее бояться )) А менее 6 — например Seat Leon FR MK3. 1.8 180лс, расход при равномерном движении 110-120 будет около 5.5. А мотору более 10лет.
А тогда коробку рвет. А в грязи еще и полуоси. Потолок народ форсирует наддувом на 0.5 атмосферы, но это геморрой потом по обслуге — места мало, а для шнивы, его вообще считай нет, там и в заводском моторе надо быть осьминогом. По факту у них агрегаты и на штатной-то мощности долго не ходят, куда там еще что-то мощнее. У шнивы что была с мотором от вектры, трансмиссия стояла своя, вот не помню, задние полуоси у нее были разгруженные или нет.
Очевидно при чем тут пикапы. ЕДИНСТВЕННАЯ причина, почему мы в России не ездим на американских пикапах — это таможка и налог. Они наглухо бы закрыли 50% ниши которую сейчас закрывают газели. Для России тот же RAM или F-150 — это практически идеальные машины для большинства территорий в стране. Не в мегаполисах ес-но. А доля во всем мире их огромна. Соб-но даже одной Северной Америки предостаточно.
У меня 160лс, а реальный расход сравним со смартом 451. По шоссе равномерно 120 — менее 6 литров, если не педалировать. А чтобы гранта ела 6.8 с ее 8-ми клапанником, ее надо тащить на буксире за фурой. Тигуан — там все-таки лобовое сопротивление выше.
У меня одна из машин V6 с древним мотором 170лс, вот тут да, в реальной пробке с климатом расход около 15. По шоссе при равномерной скорости 140 — около 11-12. А вот 10-ти летний эскалейд с мотором 5.7 и 465 лошадей при работающем климате, ест сравнимо или меньше, это если не пытаться на нем ехать по шоссе под 180, где работает банальная физика — квадрат скорости. Соб-но у коллеги такой. За счет отключения цилиндров без нагрузки. Современные пикапы потребляют столько же сколько и газель, но их потребительские характеристики — несравнимы. Соб-но легко сходить на форумы газелистов, чтобы убедиться, текущая газель некст — это чемпион по отрицательному соотношению расход/тяга. Они просто ужасаются от ее текущего мотора, даже 409-й мотор и то лучше.
Это вы скажите владельцам американских машин. Из которых рынок пикапов в основном и состоит. Наварры, L200 и амароки — это капля в море. И так между делом, в большинстве стран, не беря ту же крайне экономную Францию, 200-250лс это сейчас типовая мощность для простого семейного автомобиля. Спорткупе сейчас только начинаются от 300.
Да пожалуйста ))
https://promteh-nn.ru/catalog/medezinskie-avtomobili/lada-niva-legend-prima-klass-a/
Аж 87лс. Против 83-х. Это «сосед за стенкой говорит что он пять раз за ночь может. -Так и ты говори». Эти 4 лошади можно получить просто нормальной ручной подгонкой при сборе мотора.
Что и то вряд ли делают, никаких же доказательств со стенда нет, хотя это первое что имело бы смысл добавить на сайт.
Вроде бы очевидно — чтобы срубить больше бабла, как и с растаможкой по кубикам. Стоимость машины ежегодно падает, а мощность — нет.
Соб-но и с ОСАГО так же. В реальной жизни попасть что в мелкую что в крупную аварию по СВОЕЙ вине, на машинах примерно одинакового размера и веса, но при моторе в 90лс и моторе 170лс, во втором случае ощутимо ниже. На ней намного лучше тормоза, рулевое лучше настроено и подвеска. Плюс мотор позволяет совершать безопасные обгоны, перестроения и даже банальные выезды с прилегающих территорий, так чтобы никому не помешать. А ОСАГО против здравого смысла на такую выше.
В среднем более мощные машины это не премиальные, а рабочие. Пикапы.
Кроме того л.с. и экономия топлива вообще никаким боком, последняя зависит от кпд, а не от мощности — у турбомотора 180лс расход будет ниже чем у гранты с 90лс.
Стоимость владения до начала наших приключений, у камри была ниже чем у шнивы или уаза патриота, даже с учетом дикого налога.
Дело в том, что у меня была уйма отечественных машин, да и сейчас одна есть.
Потому я отлично знаю цену этим байкам «кроме плановых ТО у дилера, ничего не делал.».
Это означает, что им начинаешь говорить — что и вот тут не сопливится? -Нет, конечно сопливится. -И что, вот это никогда не ломалось? -Да нет, конечно ломалось… -А что же ты говоришь что не ломается? -Ну так это же ерунда… И вот такой «ерунды» на этих всех машинах ровно на одну еще машину. Для меня ненормально когда на машине отваливаются ручки дверей, прокручиваются ручки управления печкой, когда при открытой пепельнице и зарядке в ней нельзя включить третью или пятую передачу, когда агрегаты текут у всех машин ровно по одинаковому сальнику и никто ничего по этому вопросу не предпринимает. Когда генераторы горят и сжигают машины, а тормозные трубки запрограммированно сгнивают и у тебя пропадают тормоза. Или когда переключатель поворотников у ВСЕХ самопроизвольно включает дальний свет и его никто и не думает менять. Никто не идеализирует иномарки, косяки бывают у всех, но тут это один большой косяк. Вот как например можно было в патриоте года что ли 2013, поставить сиденье с регулировкой опоры спины так, что ручка регулировки была между сиденьем и перчаточным ящиком? И засунуть туда можно было только ладонь и с большим трудом. А я объясню — кто-то договорился на партию сидений от Ссанг-Енга, и никово вообще не волновало, что этой регулировкой нельзя будет пользоваться. А как можно гнать эти патриоты за безумные бабки, когда фары на них кончаются за 3-4 года в ноль, в углах каждой двери где уплотнители, за то же время ржа, а пятая дверь мало того что открывается «по японски», так и течет у всех и всегда? Или же как можно было проложить выпускную систему так, что катализатор греет ко-ко водителя, выжигает нафиг за 30-40тыс км смазку из узла выжимного подшипника и заодно прилагает максимум усилий, чтобы отгнил пол с подушкой, что расположен над ним? Или еще даже прикольнее, КАК можно было на утилитарном хантере сделать ТРИ разные конструкции воздушного фильтра, не взаимозаменяемые между собой? И по вин это нельзя определить — тащи в магазин что тебе завод вкрячил и подбирай.
А по весте — был бы на ней дизель не отечественный или просто нормальный импортный бензиновый мотор и только импортная коробка, да была бы относительно недорогая, но возможно надежная машина. Тот же логан ну ведь насколько убог и тесен, но он практически вечный. А с таким замученным «тюнингом заводским» мотором в полтора литра родом из 1980-го и коробке родом из того же года… Пусть себе оставят.
Неудивительно. Им же надо оправдать себе то, что они купили 21099, только в новой обертке. Точно так же и «довольны» владельцы уазов и нив. Все, что не отвалилось — за поломку у них не считается.
Там даже уже при посадке находишь косяк — несуразно легкое открывание двери. Оно у машин всего мира примерно одинаковое, а у весты дверь вылетает пулей, только придерживай.
Ну и салон, да, можно только сказать, что он в ней есть ))
Может вам еще ключ от квартиры, где деньги лежат? Сумма вам названа пробегитесь по агентствам самостоятельно, если вам это интересно. Речь идет ес-но не о Ницце, а об окрестностях Тулона.
И где я писал о замкадье, не припомню что-то?
У нас нормальный стейк можно в Москве поесть только в заведениях уровня Эль Гаучо. И я знаю сколько там они стоят, поскольку туда ходил. Так вот за 25 евро мне принесли на испанском курорте в ресторанчике на первой линии, стейк на полкилограмма, мы его с женой вдвоем не осилили.
Ну не рассказывайте мне сказок. Речь о второй линии на Лазурном берегу. В Москве же я сам живу и объявления читал сам, стоя перед этими квартирами. Мне моя квартира вышла в 130тыс евро.
Все дешевле. Любая электроника, любая одежда, за 30 евро ты съешь отличный стейк, который у нас стоит вдвое дороже, соб-но ощутимо дороже там только бензин. Квартира на второй линии от моря во Франции не в пафосном месте от 50 квадратов стоит столько же, сколько однушка 36 квадратов у мкада.
У меня 160лс, а реальный расход сравним со смартом 451. По шоссе равномерно 120 — менее 6 литров, если не педалировать. А чтобы гранта ела 6.8 с ее 8-ми клапанником, ее надо тащить на буксире за фурой. Тигуан — там все-таки лобовое сопротивление выше.
У меня одна из машин V6 с древним мотором 170лс, вот тут да, в реальной пробке с климатом расход около 15. По шоссе при равномерной скорости 140 — около 11-12. А вот 10-ти летний эскалейд с мотором 5.7 и 465 лошадей при работающем климате, ест сравнимо или меньше, это если не пытаться на нем ехать по шоссе под 180, где работает банальная физика — квадрат скорости. Соб-но у коллеги такой. За счет отключения цилиндров без нагрузки. Современные пикапы потребляют столько же сколько и газель, но их потребительские характеристики — несравнимы. Соб-но легко сходить на форумы газелистов, чтобы убедиться, текущая газель некст — это чемпион по отрицательному соотношению расход/тяга. Они просто ужасаются от ее текущего мотора, даже 409-й мотор и то лучше.
https://promteh-nn.ru/catalog/medezinskie-avtomobili/lada-niva-legend-prima-klass-a/
Аж 87лс. Против 83-х. Это «сосед за стенкой говорит что он пять раз за ночь может. -Так и ты говори». Эти 4 лошади можно получить просто нормальной ручной подгонкой при сборе мотора.
Что и то вряд ли делают, никаких же доказательств со стенда нет, хотя это первое что имело бы смысл добавить на сайт.
Соб-но и с ОСАГО так же. В реальной жизни попасть что в мелкую что в крупную аварию по СВОЕЙ вине, на машинах примерно одинакового размера и веса, но при моторе в 90лс и моторе 170лс, во втором случае ощутимо ниже. На ней намного лучше тормоза, рулевое лучше настроено и подвеска. Плюс мотор позволяет совершать безопасные обгоны, перестроения и даже банальные выезды с прилегающих территорий, так чтобы никому не помешать. А ОСАГО против здравого смысла на такую выше.
Кроме того л.с. и экономия топлива вообще никаким боком, последняя зависит от кпд, а не от мощности — у турбомотора 180лс расход будет ниже чем у гранты с 90лс.
Стоимость владения до начала наших приключений, у камри была ниже чем у шнивы или уаза патриота, даже с учетом дикого налога.
Потому я отлично знаю цену этим байкам «кроме плановых ТО у дилера, ничего не делал.».
Это означает, что им начинаешь говорить — что и вот тут не сопливится? -Нет, конечно сопливится. -И что, вот это никогда не ломалось? -Да нет, конечно ломалось… -А что же ты говоришь что не ломается? -Ну так это же ерунда… И вот такой «ерунды» на этих всех машинах ровно на одну еще машину. Для меня ненормально когда на машине отваливаются ручки дверей, прокручиваются ручки управления печкой, когда при открытой пепельнице и зарядке в ней нельзя включить третью или пятую передачу, когда агрегаты текут у всех машин ровно по одинаковому сальнику и никто ничего по этому вопросу не предпринимает. Когда генераторы горят и сжигают машины, а тормозные трубки запрограммированно сгнивают и у тебя пропадают тормоза. Или когда переключатель поворотников у ВСЕХ самопроизвольно включает дальний свет и его никто и не думает менять. Никто не идеализирует иномарки, косяки бывают у всех, но тут это один большой косяк. Вот как например можно было в патриоте года что ли 2013, поставить сиденье с регулировкой опоры спины так, что ручка регулировки была между сиденьем и перчаточным ящиком? И засунуть туда можно было только ладонь и с большим трудом. А я объясню — кто-то договорился на партию сидений от Ссанг-Енга, и никово вообще не волновало, что этой регулировкой нельзя будет пользоваться. А как можно гнать эти патриоты за безумные бабки, когда фары на них кончаются за 3-4 года в ноль, в углах каждой двери где уплотнители, за то же время ржа, а пятая дверь мало того что открывается «по японски», так и течет у всех и всегда? Или же как можно было проложить выпускную систему так, что катализатор греет ко-ко водителя, выжигает нафиг за 30-40тыс км смазку из узла выжимного подшипника и заодно прилагает максимум усилий, чтобы отгнил пол с подушкой, что расположен над ним? Или еще даже прикольнее, КАК можно было на утилитарном хантере сделать ТРИ разные конструкции воздушного фильтра, не взаимозаменяемые между собой? И по вин это нельзя определить — тащи в магазин что тебе завод вкрячил и подбирай.
А по весте — был бы на ней дизель не отечественный или просто нормальный импортный бензиновый мотор и только импортная коробка, да была бы относительно недорогая, но возможно надежная машина. Тот же логан ну ведь насколько убог и тесен, но он практически вечный. А с таким замученным «тюнингом заводским» мотором в полтора литра родом из 1980-го и коробке родом из того же года… Пусть себе оставят.
Ну и салон, да, можно только сказать, что он в ней есть ))
И где я писал о замкадье, не припомню что-то?