Да-да. Сотни постов владельцев шнив, грант и калин — сломалась ручка, люфтит ручка двери, сгнила соединяющая у суппорта, не тормозит левое колесо, колдун не пропускает в левое колесо, включается дальний свет самопроизвольно — это все происки злобных врагов завода. Пользуйтесь этим дерьмом сами, на здоровье, но не рассказывайте остальным эти сказки.
Тогда они делались из стали были рассчитаны на уйму циклов открытия закрытия.
Сейчас полюбуйтесь на то, какие ручки открывания дверей они ставят на машины.
Ограничители будут не лучше.
Ради разнообразия, получи права. Если будет машина, врать может получится искреннее.
Дверные ручки 2108 имели конструктивный дефект язычка по причине изготовления его из активно окисляющегося сплава. Всего через 10 лет после этого, из схожего сплава будут изготовлены и соединительные трубки цилиндров суппорта и они так же станут разрушаться.
Только с куда бОльшим риском для владельцев.
https://www.drive2.ru/l/512187976541798440/
https://www.drive2.ru/l/569807883395400452/
Не далее как полтора месяца назад, такая трубка лопнула на ходу у меня.
Я полез смотреть и ужаснулся тому, что делает завод.
Я ездил на куче пассатов, ауди и гольфах 80х-90х, ни один из них не имел проблем с дверными ручками.
А тут мы имеем вот такое
http://www.br-gavs.ru/regulirovka-dverej-kalina/
https://www.drive2.ru/l/478991246598079053/
https://www.drive2.ru/l/3025414/
Они принципиально иной конструкции чем 2108,
но не учитывают абсолютно возможность попадания снега на плоскость ручки,
что приводит к тому, что замок просто перестает ЗАКРЫВАТЬСЯ после снегопада
и дальнейшего похолодания, а ее, ручки, поломка — прямое следствие криво просчитанной
кинематики рычага и хода самой ручки плюс использования металла чуть тверже свинца.
Еще вопросы будут?
Я ниже ответил. Аналогично, когда у вас будет нормальная машина. Не на словах бла-бла-бла, а именно в гараже и вы будете не с методички набивать "-а при 90км/ч — мы пишем в пост — Лада Гранда начинает вырабатывать топливо и перекачивать его обратно в бак", вот тогда имеет смысл что-то обсуждать. А говорить о вкусе устриц с тем кто их не ел, но с пеной у рта утверждает, что речные мидии ничуть не хуже… Оно мне надо? ))
Нет, это не отмазка а данность. Любой, у кого есть машина, выезжающая хотя бы из 8-9 секунд, он отлично знает, зачем нужен запас под педалью газа. Вы судя по посту выше, об этом не имеете ни малейшего понятия. В понимании нищеброда-обывателя, нормальный мотор нужен только чтобы превышать скорость, а это не так. О чем мне с вами разговаривать, если вы предметом обсуждения не владеете?
Я не вижу в этом бла-бла-бла моделей машин. Вот когда у вас самого будут деньги на машину хотя бы с энерговооруженностью в 160-170лс на полторы тонны массы, тогда можно о чем-то разговаривать, а то вы теоретик, а у меня две такие. По статистике же нормальной не бла-бла-бла, водители более мощных машин попадают в аварии реже, чем менее мощных. Причем это в любых странах.
Он сделан будет из пластилина. Будет гнуться и будет вытягиваться. Образец для подражания — дверные ручки шнивы/калины/гранты. Они уже 19 лет стоят на конвейре и никого не волнует, что они всего за десяток тысяч километров разбалтываются.
Можно. Но это будет одна ставка и на уменьшающуюся во времени константу. А сейчас мы имеем а)стабильно растущую во времени мощность(все новые авто мощнее чем те что были лет 15 назад) и стабильно растущие ставки. Причем для уже имеющихся авто, значение мощности опять же во времени — константа.
Это вы на гранте что-ли решили расход найти менее 5 литров? ))) Пишите сразу 3, чего там мелочиться ))) Даже не, пишите два )) Пусть даже дизельный смарт будет ее бояться )) А менее 6 — например Seat Leon FR MK3. 1.8 180лс, расход при равномерном движении 110-120 будет около 5.5. А мотору более 10лет.
А тогда коробку рвет. А в грязи еще и полуоси. Потолок народ форсирует наддувом на 0.5 атмосферы, но это геморрой потом по обслуге — места мало, а для шнивы, его вообще считай нет, там и в заводском моторе надо быть осьминогом. По факту у них агрегаты и на штатной-то мощности долго не ходят, куда там еще что-то мощнее. У шнивы что была с мотором от вектры, трансмиссия стояла своя, вот не помню, задние полуоси у нее были разгруженные или нет.
Очевидно при чем тут пикапы. ЕДИНСТВЕННАЯ причина, почему мы в России не ездим на американских пикапах — это таможка и налог. Они наглухо бы закрыли 50% ниши которую сейчас закрывают газели. Для России тот же RAM или F-150 — это практически идеальные машины для большинства территорий в стране. Не в мегаполисах ес-но. А доля во всем мире их огромна. Соб-но даже одной Северной Америки предостаточно.
У меня 160лс, а реальный расход сравним со смартом 451. По шоссе равномерно 120 — менее 6 литров, если не педалировать. А чтобы гранта ела 6.8 с ее 8-ми клапанником, ее надо тащить на буксире за фурой. Тигуан — там все-таки лобовое сопротивление выше.
У меня одна из машин V6 с древним мотором 170лс, вот тут да, в реальной пробке с климатом расход около 15. По шоссе при равномерной скорости 140 — около 11-12. А вот 10-ти летний эскалейд с мотором 5.7 и 465 лошадей при работающем климате, ест сравнимо или меньше, это если не пытаться на нем ехать по шоссе под 180, где работает банальная физика — квадрат скорости. Соб-но у коллеги такой. За счет отключения цилиндров без нагрузки. Современные пикапы потребляют столько же сколько и газель, но их потребительские характеристики — несравнимы. Соб-но легко сходить на форумы газелистов, чтобы убедиться, текущая газель некст — это чемпион по отрицательному соотношению расход/тяга. Они просто ужасаются от ее текущего мотора, даже 409-й мотор и то лучше.
Это вы скажите владельцам американских машин. Из которых рынок пикапов в основном и состоит. Наварры, L200 и амароки — это капля в море. И так между делом, в большинстве стран, не беря ту же крайне экономную Францию, 200-250лс это сейчас типовая мощность для простого семейного автомобиля. Спорткупе сейчас только начинаются от 300.
Да пожалуйста ))
https://promteh-nn.ru/catalog/medezinskie-avtomobili/lada-niva-legend-prima-klass-a/
Аж 87лс. Против 83-х. Это «сосед за стенкой говорит что он пять раз за ночь может. -Так и ты говори». Эти 4 лошади можно получить просто нормальной ручной подгонкой при сборе мотора.
Что и то вряд ли делают, никаких же доказательств со стенда нет, хотя это первое что имело бы смысл добавить на сайт.
Вроде бы очевидно — чтобы срубить больше бабла, как и с растаможкой по кубикам. Стоимость машины ежегодно падает, а мощность — нет.
Соб-но и с ОСАГО так же. В реальной жизни попасть что в мелкую что в крупную аварию по СВОЕЙ вине, на машинах примерно одинакового размера и веса, но при моторе в 90лс и моторе 170лс, во втором случае ощутимо ниже. На ней намного лучше тормоза, рулевое лучше настроено и подвеска. Плюс мотор позволяет совершать безопасные обгоны, перестроения и даже банальные выезды с прилегающих территорий, так чтобы никому не помешать. А ОСАГО против здравого смысла на такую выше.
В среднем более мощные машины это не премиальные, а рабочие. Пикапы.
Кроме того л.с. и экономия топлива вообще никаким боком, последняя зависит от кпд, а не от мощности — у турбомотора 180лс расход будет ниже чем у гранты с 90лс.
Стоимость владения до начала наших приключений, у камри была ниже чем у шнивы или уаза патриота, даже с учетом дикого налога.
Дело в том, что у меня была уйма отечественных машин, да и сейчас одна есть.
Потому я отлично знаю цену этим байкам «кроме плановых ТО у дилера, ничего не делал.».
Это означает, что им начинаешь говорить — что и вот тут не сопливится? -Нет, конечно сопливится. -И что, вот это никогда не ломалось? -Да нет, конечно ломалось… -А что же ты говоришь что не ломается? -Ну так это же ерунда… И вот такой «ерунды» на этих всех машинах ровно на одну еще машину. Для меня ненормально когда на машине отваливаются ручки дверей, прокручиваются ручки управления печкой, когда при открытой пепельнице и зарядке в ней нельзя включить третью или пятую передачу, когда агрегаты текут у всех машин ровно по одинаковому сальнику и никто ничего по этому вопросу не предпринимает. Когда генераторы горят и сжигают машины, а тормозные трубки запрограммированно сгнивают и у тебя пропадают тормоза. Или когда переключатель поворотников у ВСЕХ самопроизвольно включает дальний свет и его никто и не думает менять. Никто не идеализирует иномарки, косяки бывают у всех, но тут это один большой косяк. Вот как например можно было в патриоте года что ли 2013, поставить сиденье с регулировкой опоры спины так, что ручка регулировки была между сиденьем и перчаточным ящиком? И засунуть туда можно было только ладонь и с большим трудом. А я объясню — кто-то договорился на партию сидений от Ссанг-Енга, и никово вообще не волновало, что этой регулировкой нельзя будет пользоваться. А как можно гнать эти патриоты за безумные бабки, когда фары на них кончаются за 3-4 года в ноль, в углах каждой двери где уплотнители, за то же время ржа, а пятая дверь мало того что открывается «по японски», так и течет у всех и всегда? Или же как можно было проложить выпускную систему так, что катализатор греет ко-ко водителя, выжигает нафиг за 30-40тыс км смазку из узла выжимного подшипника и заодно прилагает максимум усилий, чтобы отгнил пол с подушкой, что расположен над ним? Или еще даже прикольнее, КАК можно было на утилитарном хантере сделать ТРИ разные конструкции воздушного фильтра, не взаимозаменяемые между собой? И по вин это нельзя определить — тащи в магазин что тебе завод вкрячил и подбирай.
А по весте — был бы на ней дизель не отечественный или просто нормальный импортный бензиновый мотор и только импортная коробка, да была бы относительно недорогая, но возможно надежная машина. Тот же логан ну ведь насколько убог и тесен, но он практически вечный. А с таким замученным «тюнингом заводским» мотором в полтора литра родом из 1980-го и коробке родом из того же года… Пусть себе оставят.
Сейчас полюбуйтесь на то, какие ручки открывания дверей они ставят на машины.
Ограничители будут не лучше.
Дверные ручки 2108 имели конструктивный дефект язычка по причине изготовления его из активно окисляющегося сплава. Всего через 10 лет после этого, из схожего сплава будут изготовлены и соединительные трубки цилиндров суппорта и они так же станут разрушаться.
Только с куда бОльшим риском для владельцев.
https://www.drive2.ru/l/512187976541798440/
https://www.drive2.ru/l/569807883395400452/
Не далее как полтора месяца назад, такая трубка лопнула на ходу у меня.
Я полез смотреть и ужаснулся тому, что делает завод.
Я ездил на куче пассатов, ауди и гольфах 80х-90х, ни один из них не имел проблем с дверными ручками.
А тут мы имеем вот такое
http://www.br-gavs.ru/regulirovka-dverej-kalina/
https://www.drive2.ru/l/478991246598079053/
https://www.drive2.ru/l/3025414/
Они принципиально иной конструкции чем 2108,
но не учитывают абсолютно возможность попадания снега на плоскость ручки,
что приводит к тому, что замок просто перестает ЗАКРЫВАТЬСЯ после снегопада
и дальнейшего похолодания, а ее, ручки, поломка — прямое следствие криво просчитанной
кинематики рычага и хода самой ручки плюс использования металла чуть тверже свинца.
Еще вопросы будут?
собирающие всю грязь без возможности ее выдува.
У меня 160лс, а реальный расход сравним со смартом 451. По шоссе равномерно 120 — менее 6 литров, если не педалировать. А чтобы гранта ела 6.8 с ее 8-ми клапанником, ее надо тащить на буксире за фурой. Тигуан — там все-таки лобовое сопротивление выше.
У меня одна из машин V6 с древним мотором 170лс, вот тут да, в реальной пробке с климатом расход около 15. По шоссе при равномерной скорости 140 — около 11-12. А вот 10-ти летний эскалейд с мотором 5.7 и 465 лошадей при работающем климате, ест сравнимо или меньше, это если не пытаться на нем ехать по шоссе под 180, где работает банальная физика — квадрат скорости. Соб-но у коллеги такой. За счет отключения цилиндров без нагрузки. Современные пикапы потребляют столько же сколько и газель, но их потребительские характеристики — несравнимы. Соб-но легко сходить на форумы газелистов, чтобы убедиться, текущая газель некст — это чемпион по отрицательному соотношению расход/тяга. Они просто ужасаются от ее текущего мотора, даже 409-й мотор и то лучше.
https://promteh-nn.ru/catalog/medezinskie-avtomobili/lada-niva-legend-prima-klass-a/
Аж 87лс. Против 83-х. Это «сосед за стенкой говорит что он пять раз за ночь может. -Так и ты говори». Эти 4 лошади можно получить просто нормальной ручной подгонкой при сборе мотора.
Что и то вряд ли делают, никаких же доказательств со стенда нет, хотя это первое что имело бы смысл добавить на сайт.
Соб-но и с ОСАГО так же. В реальной жизни попасть что в мелкую что в крупную аварию по СВОЕЙ вине, на машинах примерно одинакового размера и веса, но при моторе в 90лс и моторе 170лс, во втором случае ощутимо ниже. На ней намного лучше тормоза, рулевое лучше настроено и подвеска. Плюс мотор позволяет совершать безопасные обгоны, перестроения и даже банальные выезды с прилегающих территорий, так чтобы никому не помешать. А ОСАГО против здравого смысла на такую выше.
Кроме того л.с. и экономия топлива вообще никаким боком, последняя зависит от кпд, а не от мощности — у турбомотора 180лс расход будет ниже чем у гранты с 90лс.
Стоимость владения до начала наших приключений, у камри была ниже чем у шнивы или уаза патриота, даже с учетом дикого налога.
Потому я отлично знаю цену этим байкам «кроме плановых ТО у дилера, ничего не делал.».
Это означает, что им начинаешь говорить — что и вот тут не сопливится? -Нет, конечно сопливится. -И что, вот это никогда не ломалось? -Да нет, конечно ломалось… -А что же ты говоришь что не ломается? -Ну так это же ерунда… И вот такой «ерунды» на этих всех машинах ровно на одну еще машину. Для меня ненормально когда на машине отваливаются ручки дверей, прокручиваются ручки управления печкой, когда при открытой пепельнице и зарядке в ней нельзя включить третью или пятую передачу, когда агрегаты текут у всех машин ровно по одинаковому сальнику и никто ничего по этому вопросу не предпринимает. Когда генераторы горят и сжигают машины, а тормозные трубки запрограммированно сгнивают и у тебя пропадают тормоза. Или когда переключатель поворотников у ВСЕХ самопроизвольно включает дальний свет и его никто и не думает менять. Никто не идеализирует иномарки, косяки бывают у всех, но тут это один большой косяк. Вот как например можно было в патриоте года что ли 2013, поставить сиденье с регулировкой опоры спины так, что ручка регулировки была между сиденьем и перчаточным ящиком? И засунуть туда можно было только ладонь и с большим трудом. А я объясню — кто-то договорился на партию сидений от Ссанг-Енга, и никово вообще не волновало, что этой регулировкой нельзя будет пользоваться. А как можно гнать эти патриоты за безумные бабки, когда фары на них кончаются за 3-4 года в ноль, в углах каждой двери где уплотнители, за то же время ржа, а пятая дверь мало того что открывается «по японски», так и течет у всех и всегда? Или же как можно было проложить выпускную систему так, что катализатор греет ко-ко водителя, выжигает нафиг за 30-40тыс км смазку из узла выжимного подшипника и заодно прилагает максимум усилий, чтобы отгнил пол с подушкой, что расположен над ним? Или еще даже прикольнее, КАК можно было на утилитарном хантере сделать ТРИ разные конструкции воздушного фильтра, не взаимозаменяемые между собой? И по вин это нельзя определить — тащи в магазин что тебе завод вкрячил и подбирай.
А по весте — был бы на ней дизель не отечественный или просто нормальный импортный бензиновый мотор и только импортная коробка, да была бы относительно недорогая, но возможно надежная машина. Тот же логан ну ведь насколько убог и тесен, но он практически вечный. А с таким замученным «тюнингом заводским» мотором в полтора литра родом из 1980-го и коробке родом из того же года… Пусть себе оставят.