С 1972 по 1990 было несколько отечественных автомобилей. Проблемы с манжетами были только на конструктивно проблемных деталях — это манжета в гидровакуумнике(бухань/иж/раф), манжета рабочего сцепления волга и тормозные цилиндры москвич 412. Сальники были даже визуально не хуже нынешних импортных. Со шлангами проблем не было вообще никогда.
Видимо в 92-93 все и посыпалось.
Качество не появится. Ему просто неоткуда взяться. При СССР целые институты работали над качеством манжет, шлангов, сальников, шин. От того что гуано будут покупать, оно вареньем вот никак не станет. Предпосылок просто нет.
Тогда в первую очередь надо запретить посадку в салон с детьми младше 7 лет. Это намного хуже небольшой собаки и по чистоплотности и по воздействию на психику других пассажиров. один младенец легко может отравить воздух во всем салоне и довести до сумасшествия воплями всех окружающих.
Эта машина сертифицирована для эксплуатации по дорогам общего пользования. И она обязана быть безопасной. А она опасна дальше некуда, это на мой взгляд, на данный момент самая опасная отечественная легковая машина, с ее-то запаской под капотом. У меня родственник на ней попадал в аварию, так что я знаю, что говорю.
Если бы они ее продавали как квадрик, без права выезда на дороги общего пользования, вопросов бы не возникало.
Даже еще конкретнее — зачем вообще что-то свое хранить у чужого дяди? Который по лицсоглашению ничего не гарантирует и не обещает. Лента стоит копейки, если уж есть террбайты.
Если хочется, то все равно не вырулишь, или резина при торможении лопнет или шасси подломятся. В США и Германии попробовать можно — если это интерстейты и автобаны, они изначально делались тоже на бетонных плитах под огромную нагрузку, соб-но в Германии их успешно использовали как аэродромы, правда для истребителей, не для тяжелых самолетов.
У нас единственное такое шоссе гражданское по ширине было Варшавское, там именно та же технология — подложка из бетонных плит. Примерно до первой бетонке. Возможно у «бетонок» та же технология, хотя много раз проезжал, где был ремонт, бетонного основания не видел, но их делали уже не для посадки, а для проездов тяжелой военной техники.
Ну техника не молодеет. А у нас стоимость крошечного одноместного автожира больше 3-х миллионов. А аппарат такого класса что у него, стоит безумных денег, а еще дороже в содержании(хранение, обслуживание).
Ну повезло, что не поменялось. А вот в реальной жизни оно иначе. Бензин еще подорожал. Запчасти для иномарок подорожали в среднем втрое. Авторезина подорожала вдвое. Стройматериалы стоят фантастических денег — 50метров забора из сетки рабицы со столбами и установкой стоит 90тыс р. Те же 50 метров забора с той же установкой всего два года назад стоили 60тыс р. Банка бытовой краски около 2000р. Моторезина стоит около 40-50тыс за одно колесо это приличного производителя. С зимней резиной ожидается вообще задница, сейчас уже на складах только остатки от приличных вендоров, и по цене от 9тыс р и выше за 16" баллон. В широком же наличии только полное гуано типа кордианта и т.п. Москва и Подмосковье ежели что.
Нормальные пользуются тем, что им удобнее. Мне например в гадюшниках типа VK или или прочих одноглазиках с майл ру, в принципе бы в голову не пришло что-то продавать. Целевая аудитория не та.
Угу, расширятся они, когда АКПП там — штучного ручного производства и с очень спорной надежностью. А завод в Калинниграде так и остался только в проспектах.
Ну судя по всему они занимались тем, что производили это из импортного корда и импортного сырья. Чего больше нет. Судя по тому, что на июль у них был приказ о неполном рабочем времени, впрочем который сейчас приостановили.
Не начнут ничего делать. Даже при СССР обрыв ремня генератора — было типовым явлением. Ремень ГРМ намного сложнее в производстве и важнее по значению. Даже при СССР 2105 был единственным мотором с ремнем, в 1979 году. Сейчас эти ремни делать некому, не на чем и не из чего. И огромная часть подводных лодок производилась в Красном Сормово, который практически разрушен, а уникальный корабль для их транспортировки, плавает сейчас между Майами и Рио, яхты перевозит. В музее завода я был пять лет назад.
Зачем так много писать? Двигатель — говно.
Если вот задница, то более разумно поднимать моторы ЗМЗ от 410 до 421.
Они из 50-х годов и реально вечные при крайне простом воспроизводстве.
Стоит еще написать, что родоначальник всех этих моторов еще начиная
с первой серийной 2108 — это мотор и платформа гольфа первого поколения.
Этот мотор вазу как бы вот совсем не с неба упал.
Прорыв, хрен ли. У меня 17-ти летний киа с 4-мя подушками, один раз выдал ошибку по ремням, там они с пироптронами-преднатяжителями, была проблема в разъеме.
Вдумаемся. КИА. 2004 года. 4 подушки, два преднатяжителя. Цена 23 тысячи долларов.
В Москве.
Видимо в 92-93 все и посыпалось.
Если бы они ее продавали как квадрик, без права выезда на дороги общего пользования, вопросов бы не возникало.
У нас единственное такое шоссе гражданское по ширине было Варшавское, там именно та же технология — подложка из бетонных плит. Примерно до первой бетонке. Возможно у «бетонок» та же технология, хотя много раз проезжал, где был ремонт, бетонного основания не видел, но их делали уже не для посадки, а для проездов тяжелой военной техники.
Если вот задница, то более разумно поднимать моторы ЗМЗ от 410 до 421.
Они из 50-х годов и реально вечные при крайне простом воспроизводстве.
с первой серийной 2108 — это мотор и платформа гольфа первого поколения.
Этот мотор вазу как бы вот совсем не с неба упал.
Вдумаемся. КИА. 2004 года. 4 подушки, два преднатяжителя. Цена 23 тысячи долларов.
В Москве.