Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В отличие от вас, я машину вожу. Вы — нет.
https://www.geocam.ru/in/moscow/
через два часа будет час пик. Попробуйте найти на хордах, мкад и ТТК при движении 80км/ч дистанцию между машинами в 35 метров.
И далее я даже и не буду комментировать, сначала получите права, потом обсуждайте вопрос.
Люк чисто технически не может провернуться под весом авто. У него конструкция пазов такая. Он кувыркаться не умеет в принципе. Его диаметр БОЛЬШЕ диаметра колодца. Далее в люк проваливался на скорости 2км я сам. В него даже не проходит колесо 16", оно уже для него велико, тупо застревает.
Дальше считаем скорость движения, и не забываем об инерции подвески.
Даже если я на машине с 16" на 60 просто проеду открытый люк, то максимум что я получу — пробой колеса, потому как провала более чем на 10 см в принципе не будет. Да, тряхнет изрядно, но без всякой экзотики. И это я говорю о машине в полторы тонны и независимой рычажной подвеске. Машина тяжелее и с подвеской зависимой, этот люк вообще почти не заметит.
Наоборот. Москвич никогда не будут производить. Задача изобразить бурную деятельность,
потом сослаться на объективную невозможность и наконец выполнить цель — застроить площади человейниками.
На драйв2 много постов. Фактически гибриды и электрички ниже 30С почти нежизнеспособны. Т.е. ездить и мучаться можно, но с классическим безнаддувным ДВС несравнимо. А у нас это норма даже в Подмосковье.
Тот же турбомотор при -30 прогреть до приемлимой температуре в салоне,
это надо около 20км в пути.
Ресурс маленький. Но не 100тыс. Скорее ближе к 200. Ну и ремонт «миллионников» тоже недешев. Вот у меня есть мотор такой. V6 2.5.
Текущий пробег 250. Чтобы его привести в состояние близкого к новому, надо снимать обе башки, поменять клапана и седла, поменять цепь распредвалов вместе со звездочками, и поменять кольца. Стоимость этого ремонта 2/3 стоимости этого автомобиля как он есть сейчас. И этот ремонт ни на цент его не сделает дороже. Вот и толку мне что у него блок легко полмиллиона пройдет без расточки? При этом даже новому ему параметры турбомоторов были недостижимы.
Угу, вы это и водителям спецслужб скажите. То-то они эти курсы регулярно проходят. Еще раз, сначала начните водить машину, потом уже пишите. Вы с умным видом пишете полную чушь. Возьмите любую вебкамеру Москвы и посмотрите, как выглядит транспортный поток в реальной жизни, а не в ваших фантазиях.
Для тех, кто знает и физику и машину водит, очевидно, что люк машина просто перелетает. В самом паршивом случае будет разбортовка колеса, ни о какой остановке речь вообще не идет. Если у вас паранойя и вы исходите из соображении появления из воздуха кирпичной стены, я с этим ничего поделать не могу.
Второе — на всех современных автомобилях есть режим кратковременного мигания, он как раз и сделан для быстрого перестроения. Режим постоянного мигания используется именно для поворота.
Речь не о девятках.
Тупо примеры.
М8 еду, никого не трогаю, спереди пробка, плавно торможу, смотрю в зеркало,
мне в зад летит 2104, знаю что справа чисто, резко прыгаю на обочину. Без DSG не успел бы. Он останавливается заняв мои полкорпуса. Едем дальше, и этот придурок продолжает висеть у меня на хвосте. Спорт-режим, газ, руль влево, руль вправо. Я за 4 машины вперед от него, никому не помешав и дальше тошню на своих ста в том же правом ряду.
Второй пример — тоже самое, еду в своем правом ряду, и мне на хвост вешается фура, и едет постоянно в 10 метрах от меня. Движение такое же плотное как в примере выше. Пробую притормозить, без шансов, висит как приклееный, ясно если что, он будет у меня в салоне, опять же ждем дырочку, тапку в пол, туда-сюда, я в 30 метрах перед ним, пусть висит на хвосте у другого. Для этого и нужен мотор.
Я как-то ехал в пробке, передо мной 911-й порше, а перед ним один из тех уродов, встречаются такие, кто трогается позже потока, а тормозит раньше. Это жутко выбешивает, поскольку приходится подстраиваться не под поток, а конкретно под такого идиота. Поршисту это надоело и в один прекрасный момент, открывается окно справа, взревывает мотор, руль вправо, газ, руль влево тормоз. Никому не помешал, обгон на дистанции 20 метров. Видимо там не менее 400лс было. И дальше порше так же тошнит, только уже без головной боли. Вот для этого и нужен мотор.
Ну значит мы с вами говорим о разных вещах. Мое высказывание было применимо исключительно к скорости и удобству ввода. Вот просто берем и набираем скажем 20 страниц формата А4 с 80-ти процентным заполнением на стандартной клавиатуре и на сенсорной. При помощи абстрактного секретаря со слепым 10-ти пальцевым методом печати. Замеряем скорость, замеряем количество ошибок. очевидно что результат будет не в пользу сенсорной. А если речь о вкусовщине, то тут уже совсем другие критерии.
Что ваговский 1.6, что фордо-маздовский, что корейский — это одинаковое убожество. Но ваг/форд/мазду/киа с таким мотором покупают сознательно ради экономии, поскольку в гамме есть хорошие моторы. Т.е. покупатель хочет дерьмо — у нас оно тоже в наличии. А у ваза других моторов просто нет и не будет. Так оно понятнее?
Дядь, иди матчасти учи. У турбомотора наоборот практически ровная полка момента. Это как раз атмосферник весты начнет сдыхать, а турбомотор будет спокойно разгоняться. Как-то серьезно сравнивать ручную коробку с роботом с двумя сцеплениями может только человек ни разу в глаза их не видевший, лучше б не позорились.
И так до кучи, у меня турбомотор помощнее рапида, но разгон именно за счет ровной полки у него 0-100 7.5 сек, далее 100-200 еще 23 сек. Никакому сравнимому по литражу атмосфернику это и не снилось. Причем это полный сток без всякого тюнинга. С него перепрошивкой легко снимается и 5.5 сек до 100 и сообразно около 19 сек до 200, только зачем, мне и стоковые параметры избыточны.
Для тех, кто не учился водить машину и не знает физику — да. А для тех, кто физику знает и умеет водить машину, безопасная дистанция вдвое меньшая. Секрет прост — автомобиль не останавливается на месте. А следить надо за дистанцией не только между твоей машиной и машиной перед тобой, а еще и за дистанцией между машиной перед тобой + между ней и следующей машиной. Для этого всего достаточно ехать с небольшим смещением в своем ряду. Тогда и тормозить ты начинаешь одновременно с машиной через одну вперед.
Это абсолютные азы и учат этому на любых курсах контраварийной подготовки.
Плюс машину вы не водите, это уже очевидно, иначе бы такой бред не писали. Ни на одной более-менее загруженной улице Москвы или Питера, кроме домовых проездов, в час пик вы дистанции в 30+ метров не увидите. Такой она бывает в час-два ночи.
Какой смысл писать о том, о чем вы понятия не имеете — для меня загадка.
Вы когда последний раз машину водили? В 80-е годы? 70 метров при 60. Угу. В любом городе, утром. Ну где-то к часу ночи может дистанция такая и появится.
https://www.geocam.ru/in/moscow/
через два часа будет час пик. Попробуйте найти на хордах, мкад и ТТК при движении 80км/ч дистанцию между машинами в 35 метров.
И далее я даже и не буду комментировать, сначала получите права, потом обсуждайте вопрос.
Дальше считаем скорость движения, и не забываем об инерции подвески.
Даже если я на машине с 16" на 60 просто проеду открытый люк, то максимум что я получу — пробой колеса, потому как провала более чем на 10 см в принципе не будет. Да, тряхнет изрядно, но без всякой экзотики. И это я говорю о машине в полторы тонны и независимой рычажной подвеске. Машина тяжелее и с подвеской зависимой, этот люк вообще почти не заметит.
технически возможен. Но на рапиде бессмысленен.
потом сослаться на объективную невозможность и наконец выполнить цель — застроить площади человейниками.
У тебя реально полная мешанина в голове.
На тяжелом дизельном Дукато с его 130лс можно ехать легко на пустом, столь же шустро как скажем на легоньком солярисе. Именно потому что у дизеля крутящий момент отличный во всех диапазонах. Вот максималки такой же у него не будет, для нее нужна мощность.
Машину продают по лошадиным силам, а вот ездят на ней на крутящем моменте © не мой.
P.S. Для понимания того, что я сказал, невредно проехаться на 50СС мопеде на Минарелли АМ6. Там от 7.5 до 13 лс.
Мощно? Да, мощно. Только вот момент там есть в узком диапазоне 5-7тыс оборотов. Ниже там просто нет ничего. Он вообще не шевелится. Зато приходит 5000 и он как на турбине. «Ты нажимаешь на педаль, некоторое время ничего не происходит, а потом в тебя сзади врезается грузовик» © Вальтер Рерль о Порше 911.
Тот же турбомотор при -30 прогреть до приемлимой температуре в салоне,
это надо около 20км в пути.
Текущий пробег 250. Чтобы его привести в состояние близкого к новому, надо снимать обе башки, поменять клапана и седла, поменять цепь распредвалов вместе со звездочками, и поменять кольца. Стоимость этого ремонта 2/3 стоимости этого автомобиля как он есть сейчас. И этот ремонт ни на цент его не сделает дороже. Вот и толку мне что у него блок легко полмиллиона пройдет без расточки? При этом даже новому ему параметры турбомоторов были недостижимы.
Второе — на всех современных автомобилях есть режим кратковременного мигания, он как раз и сделан для быстрого перестроения. Режим постоянного мигания используется именно для поворота.
Тупо примеры.
М8 еду, никого не трогаю, спереди пробка, плавно торможу, смотрю в зеркало,
мне в зад летит 2104, знаю что справа чисто, резко прыгаю на обочину. Без DSG не успел бы. Он останавливается заняв мои полкорпуса. Едем дальше, и этот придурок продолжает висеть у меня на хвосте. Спорт-режим, газ, руль влево, руль вправо. Я за 4 машины вперед от него, никому не помешав и дальше тошню на своих ста в том же правом ряду.
Второй пример — тоже самое, еду в своем правом ряду, и мне на хвост вешается фура, и едет постоянно в 10 метрах от меня. Движение такое же плотное как в примере выше. Пробую притормозить, без шансов, висит как приклееный, ясно если что, он будет у меня в салоне, опять же ждем дырочку, тапку в пол, туда-сюда, я в 30 метрах перед ним, пусть висит на хвосте у другого. Для этого и нужен мотор.
Я как-то ехал в пробке, передо мной 911-й порше, а перед ним один из тех уродов, встречаются такие, кто трогается позже потока, а тормозит раньше. Это жутко выбешивает, поскольку приходится подстраиваться не под поток, а конкретно под такого идиота. Поршисту это надоело и в один прекрасный момент, открывается окно справа, взревывает мотор, руль вправо, газ, руль влево тормоз. Никому не помешал, обгон на дистанции 20 метров. Видимо там не менее 400лс было. И дальше порше так же тошнит, только уже без головной боли. Вот для этого и нужен мотор.
И так до кучи, у меня турбомотор помощнее рапида, но разгон именно за счет ровной полки у него 0-100 7.5 сек, далее 100-200 еще 23 сек. Никакому сравнимому по литражу атмосфернику это и не снилось. Причем это полный сток без всякого тюнинга. С него перепрошивкой легко снимается и 5.5 сек до 100 и сообразно около 19 сек до 200, только зачем, мне и стоковые параметры избыточны.
Это абсолютные азы и учат этому на любых курсах контраварийной подготовки.
Плюс машину вы не водите, это уже очевидно, иначе бы такой бред не писали. Ни на одной более-менее загруженной улице Москвы или Питера, кроме домовых проездов, в час пик вы дистанции в 30+ метров не увидите. Такой она бывает в час-два ночи.
Какой смысл писать о том, о чем вы понятия не имеете — для меня загадка.