С чего бы это? У меня зарплата с 2002-го примерно на одном уровне — около 2000 евро, в зависимости от курса. Получаю ее в рублях. Доход фактический он определяется платежеспособностью работодателя на конкретную рабочую единицу.
Так что ни о каких повышениях в четверо речь в принципе не идет, это ваши фантазии. Покупательные способности у суммы остаются те же, привязанные к валюте, поскольку все товары и были к ней привязаны. Так что грубо говоря, все мы с 2000-х обнищали примерно вчетверо пятеро. Соб-но цена и на недвижимость и на автомобили показывает ровно тоже самое.
С 2002-го цены на бензин выросли более чем в 5 раз.
Я заправлялся на глухой трассе в 2002-м по 12р, это было
безумной ценой.
С 2010 цена на бензин выросла вдвое.
Если это мало…
Штатный EDGE Professional A3 0W-30. Пробег маленький, в основном по трассе, потому с экспериментами не парился.За 65 тыс и 12 лет. Сдох аккумулятор на 7 годах померла одна лампочка номера, помер концевик ручки багажника и сейчас помер задний стоп, похоже померли оба термоэлемента зеркал.
Раздражает, но вроде не фатально.
Да, извините, забыл, полная замена дисков-колодок по кругу, но это следствие парковки у частного дома и малой эксплуатации, диски просто сгнили.
И еще косточки стаба передние поменял с дисками.
Все больше никаких трат кроме масла-фильтров.
Еще был косяк с ЭУР, он меня жутко напугал отрубившись на ходу, заставил дилера обновить все фирмвари, реально долго оно заняло, но вроде уже полтора года ни глюка.
Коробка та что вроде как после ребилда, все с завода, масло не менял, не дергает не пинается, разницы с новой машиной не вижу. Ручкой спорт-драйв пользую активно, на коробку не молюсь, отжиги под 200 достаточно регулярны.
Да черт его знает. У меня сейчас в принципе нет бабла это рассматривать.
В этой ситуации я трачу на дом и семью.
А так двухлитровики были вкусные, свой я не дотянул по бюджету, взял 1.8Т
Масло жрет, врать не стану. Натяжитель ок, нового образца.
DSG тоже все ок, но пробеги в основном трасса и в пробках только спорт.
Машина как машина. Мне больше мозг электрика трахает, она у них одноразовая.
Да если честно, по )) Машинка Де Сильвы, глаз радует, валит, куплена новой за копейки. Что еще надо для счастья?
Она не единственная в семье, если что, да то что на ней 200+ км — сдача норматива iron butt, я в теме ))
P.S. Жаль что shit happens, у вас клевый форум по ним, лучше английского.
Надо жить самому и давать жить другим.
С вашей логикой попробуйте проехать в московском метро в час пик.
Вам нравится обжиматься с чужими женщинами и мужиками, нюхать их пот и парфюм? Не нравится? Ну так объясните им всем что в час пик в переходе нао держать дистанцию минимум метр. Что, не получится? Ну тогда чему вы удивляетесь, когда при плотном траффике, дистанция между авто меньше чисто теоретически безопасной?
Ну у вас какой-то чудесный турбо. У меня 1.8Т ваг и богатый опыт на турбо смарт 451. Прогреть их можно только в движении и при -25 и ниже, это полчаса или километров 20. Древний V6 атмосферник уже через 10 минут тарахтения на месте дает сауну в салоне, как в прочем и не менее древний мотор нивы.
Соб-но опция фена электрического у турбовагов, она не просто так сделана.
В отличие от вас, я машину вожу. Вы — нет.
https://www.geocam.ru/in/moscow/
через два часа будет час пик. Попробуйте найти на хордах, мкад и ТТК при движении 80км/ч дистанцию между машинами в 35 метров.
И далее я даже и не буду комментировать, сначала получите права, потом обсуждайте вопрос.
Люк чисто технически не может провернуться под весом авто. У него конструкция пазов такая. Он кувыркаться не умеет в принципе. Его диаметр БОЛЬШЕ диаметра колодца. Далее в люк проваливался на скорости 2км я сам. В него даже не проходит колесо 16", оно уже для него велико, тупо застревает.
Дальше считаем скорость движения, и не забываем об инерции подвески.
Даже если я на машине с 16" на 60 просто проеду открытый люк, то максимум что я получу — пробой колеса, потому как провала более чем на 10 см в принципе не будет. Да, тряхнет изрядно, но без всякой экзотики. И это я говорю о машине в полторы тонны и независимой рычажной подвеске. Машина тяжелее и с подвеской зависимой, этот люк вообще почти не заметит.
Наоборот. Москвич никогда не будут производить. Задача изобразить бурную деятельность,
потом сослаться на объективную невозможность и наконец выполнить цель — застроить площади человейниками.
На драйв2 много постов. Фактически гибриды и электрички ниже 30С почти нежизнеспособны. Т.е. ездить и мучаться можно, но с классическим безнаддувным ДВС несравнимо. А у нас это норма даже в Подмосковье.
Тот же турбомотор при -30 прогреть до приемлимой температуре в салоне,
это надо около 20км в пути.
Ресурс маленький. Но не 100тыс. Скорее ближе к 200. Ну и ремонт «миллионников» тоже недешев. Вот у меня есть мотор такой. V6 2.5.
Текущий пробег 250. Чтобы его привести в состояние близкого к новому, надо снимать обе башки, поменять клапана и седла, поменять цепь распредвалов вместе со звездочками, и поменять кольца. Стоимость этого ремонта 2/3 стоимости этого автомобиля как он есть сейчас. И этот ремонт ни на цент его не сделает дороже. Вот и толку мне что у него блок легко полмиллиона пройдет без расточки? При этом даже новому ему параметры турбомоторов были недостижимы.
По 50 р сейчас заправок и с 92-м море.
Так что ни о каких повышениях в четверо речь в принципе не идет, это ваши фантазии. Покупательные способности у суммы остаются те же, привязанные к валюте, поскольку все товары и были к ней привязаны. Так что грубо говоря, все мы с 2000-х обнищали примерно вчетверо пятеро. Соб-но цена и на недвижимость и на автомобили показывает ровно тоже самое.
Я заправлялся на глухой трассе в 2002-м по 12р, это было
безумной ценой.
С 2010 цена на бензин выросла вдвое.
Если это мало…
Очень много — это миллион.
И я знаю, что мощная машина — безопасная машина. Я ответил на вопрос?
Раздражает, но вроде не фатально.
Да, извините, забыл, полная замена дисков-колодок по кругу, но это следствие парковки у частного дома и малой эксплуатации, диски просто сгнили.
И еще косточки стаба передние поменял с дисками.
Все больше никаких трат кроме масла-фильтров.
Еще был косяк с ЭУР, он меня жутко напугал отрубившись на ходу, заставил дилера обновить все фирмвари, реально долго оно заняло, но вроде уже полтора года ни глюка.
Коробка та что вроде как после ребилда, все с завода, масло не менял, не дергает не пинается, разницы с новой машиной не вижу. Ручкой спорт-драйв пользую активно, на коробку не молюсь, отжиги под 200 достаточно регулярны.
В этой ситуации я трачу на дом и семью.
А так двухлитровики были вкусные, свой я не дотянул по бюджету, взял 1.8Т
Масло жрет, врать не стану. Натяжитель ок, нового образца.
DSG тоже все ок, но пробеги в основном трасса и в пробках только спорт.
Машина как машина. Мне больше мозг электрика трахает, она у них одноразовая.
У него реакция молниеносная.
Она не единственная в семье, если что, да то что на ней 200+ км — сдача норматива iron butt, я в теме ))
P.S. Жаль что shit happens, у вас клевый форум по ним, лучше английского.
С вашей логикой попробуйте проехать в московском метро в час пик.
Вам нравится обжиматься с чужими женщинами и мужиками, нюхать их пот и парфюм? Не нравится? Ну так объясните им всем что в час пик в переходе нао держать дистанцию минимум метр. Что, не получится? Ну тогда чему вы удивляетесь, когда при плотном траффике, дистанция между авто меньше чисто теоретически безопасной?
Соб-но опция фена электрического у турбовагов, она не просто так сделана.
https://www.geocam.ru/in/moscow/
через два часа будет час пик. Попробуйте найти на хордах, мкад и ТТК при движении 80км/ч дистанцию между машинами в 35 метров.
И далее я даже и не буду комментировать, сначала получите права, потом обсуждайте вопрос.
Дальше считаем скорость движения, и не забываем об инерции подвески.
Даже если я на машине с 16" на 60 просто проеду открытый люк, то максимум что я получу — пробой колеса, потому как провала более чем на 10 см в принципе не будет. Да, тряхнет изрядно, но без всякой экзотики. И это я говорю о машине в полторы тонны и независимой рычажной подвеске. Машина тяжелее и с подвеской зависимой, этот люк вообще почти не заметит.
технически возможен. Но на рапиде бессмысленен.
потом сослаться на объективную невозможность и наконец выполнить цель — застроить площади человейниками.
У тебя реально полная мешанина в голове.
На тяжелом дизельном Дукато с его 130лс можно ехать легко на пустом, столь же шустро как скажем на легоньком солярисе. Именно потому что у дизеля крутящий момент отличный во всех диапазонах. Вот максималки такой же у него не будет, для нее нужна мощность.
Машину продают по лошадиным силам, а вот ездят на ней на крутящем моменте © не мой.
P.S. Для понимания того, что я сказал, невредно проехаться на 50СС мопеде на Минарелли АМ6. Там от 7.5 до 13 лс.
Мощно? Да, мощно. Только вот момент там есть в узком диапазоне 5-7тыс оборотов. Ниже там просто нет ничего. Он вообще не шевелится. Зато приходит 5000 и он как на турбине. «Ты нажимаешь на педаль, некоторое время ничего не происходит, а потом в тебя сзади врезается грузовик» © Вальтер Рерль о Порше 911.
Тот же турбомотор при -30 прогреть до приемлимой температуре в салоне,
это надо около 20км в пути.
Текущий пробег 250. Чтобы его привести в состояние близкого к новому, надо снимать обе башки, поменять клапана и седла, поменять цепь распредвалов вместе со звездочками, и поменять кольца. Стоимость этого ремонта 2/3 стоимости этого автомобиля как он есть сейчас. И этот ремонт ни на цент его не сделает дороже. Вот и толку мне что у него блок легко полмиллиона пройдет без расточки? При этом даже новому ему параметры турбомоторов были недостижимы.