boroda_online

Рука-лицо. 412 с 408 мотором экспортных не было. Их вообще не было в природе.
Моторы что ставили дефорсированные на линейку 412, это был мотор под 76 бензин, с уменьшенной степенью сжатия, к 408-му он отношения не имел.
Очереди на москвичи прекратились только в 1985 году. Когда они стали свободно продаваться в магазине Автомобили в Южном Порту по цене 7200р за 21406.

Да ну. То-то же рядовые американцы ищут АК производства не из Лас-Вегаса, не китай, а румынию, болгарию и РФ.

Я стесняюсь спросить, у тебя в гараже, ну как минимум стоит с пяток топовых байков, никак не иначе? ))

Ну погуглите, сколько выпущено кавасаки w650, это куда менее нишевый мотоцикл.
Вы в принципе не понимаете рынка. Ламповые усилители до сих пор выпускаются, и да их мало и их покупают. Не все готовы хавать массовый продукт.

Дядь, иди в сад © Сначала права на мото получи, потом пиши.

Да. Но он реально клевый. Как домашние тапочки — сел и поехал
первый раз, как всегда на нем ездил. Эргономика обалденная.

Да, да. А о тепловизорах, беспилотниках, вы полагаю не слышали.

Справедливости ради, еще в Китае такие мото выпускаются, но у них нет
такого бренда и харизмы.

Вам 52 года и вы не поумнели.
Еще раз. ВСЕ болячки 412-2140 это К126, тормозные рабочие цилиндры,
гидровакуумник, графитовый подшипник, слабые наконечники рулевых тяг, слабые сочленения у привода кпп. Все. Вот совсем все. Бензонасос сознательно не упоминаю, его косяк шел в паре со 126-м и в реальной эксплуатации не сказывался,
хотя и он был заменен в начале 80-х.
Все это полностью устранено, причем конструктивно, т.е. заменой узла на другой конструктив, кроме графитового подшипника, к началу 80-х.
Это реально неубиваемый аппарат, по факту это раллийная машина, причем уже в заводском исполнении, без какого-либо усиления кузова или подвески.

Вам методичку новую подвезли? )))) Я уже сказал, вы пытаетесь обсуждать вопрос, который не знаете в принципе. У вас даже прав категории А нет.

1000 сборочных единиц — это точно не микропартии.

Ну во всем мире, ключевое — бренд. Да и ну зачем заводу, выпускающему 1000 мотоциклов в год, вкладываться в спорное литейное производство, в спорное производство тормозных машинок. Они делают качественный нишевый продукт, у них куча дилерских соглашений по США, у них узнаваемый и главное хорошо продаваемый бренд. Молодцы, что.

Учите матчасть, перед тем как писать.

Кроме того он занимает нишу квадрика, который легально может ездить по обычным дорогам.

Может вы перестанете писать чушь? Я еще при СССР, автослесарь 5-го разряда.
В Москвиче 2140 начиная с 1982-го года вообще ничего доводить не требовалось. Ну а у более ранних, было всего несколько узлов проблемных.

Смешно. Особенно учитывая, что 3151 давно снят с производства, а Патриот вот совершенно ему не замена.

У меня с логикой все в порядке. А вы пытаетесь рассуждать о том, о чем не знаете ни грамма. Урал последние 15-20 лет отличный мотоцикл. Но это очень дорогой мотоцикл. Потому весь их рынок сбыта — США. Кто его будет покупать в РФ? Тот байкер, который тащит из Японии мото 2004-го года за 3-5 тысяч баксов?

У байкеров советской закалки нет банально бабла на современный урал. Он последние
15 лет стоит от $10000, и продавался 99% за рубеж. Так что это агентство одна баба сказала.
Минобороны, в текущих тенденциях за последние 2- лет, мотоциклы не нужны от слова совсем. Как и самому заводу — минобороны.

Ну если смотреть изначально, это вообще немецкий мотоцикл.
А так… Лучшие тормоза делает Брембо, инжекторы Бош, подшипники SKF смысл пытаться
это все воспроизвести. Тут гармонично все собрали и получился продаваемый и узнаваемый бренд. Так что владельцу завода респект.

Мотоциклы Урал — одно из немногих, чем стоит гордиться, в отличие от ВАЗа. Особенно учитывая, что это частное предприятие, которое владелец вытащил из полной задницы самостоятельно, без всяких дотаций.