Надо было угробить уйму советских и американских солдат? Условия для партизанской войны в Японии были идеальными. А идеология была — император — божество, любой житель обязан умереть за императора, неважно, ребенок, женщина или старик. И они в это свято верили. Это была государственная религия фактически.
Он потому и был только неходовым макетом, что на фото. Планировалось продавать суперкар, но в параллель прикидывался вариант бюджетного внедорожника. Соб-но этот ссанг-енг тогда по дешевке всем компоненты раздавал, а он рамный, бери раму с мотором и трансмиссией и с электрикой и вешай свой кузов. Партнеры и Тагеры были примерно в то же время, и они весьма ощутимо отличаются от коррандо и муссо при одинаковой внешности.
Ну да. Гольфовский двигатель 2108 они «улучшили», получили то, что получили.
Там нюансов масса. Тот же мотор 21083, собранный вручную с полировкой коллектора и подгонкой совпадения коллекторов с головой и с подбором поршней до граммов, он выдает около 90лс, при ресурсе 200-250тыс км. Но в реальной сборке это недостижимо.
Брундза снимал с двигателя 1600 классики около 170лс без наддува, мотора хватало на 1-2 гонки. Ну и ездить на нем в реальной жизни было бы сложно — у него холостые были 1500-2000 из-за облегченного маховика, и практически без низов. Ну а тут до моторов дорвались — а вот давайте мы попробуем… В результате и пошли моторы с перекладкой поршней, которые ходят по полсотни тысяч.
Так марусю и выпускали. Суперкары это же не поток. Легко почитать почему производство свернулось — Фоменко решил, что он будет интересен в проекте Кортеж, а дальше, его всех ключевых сотрудников перевели на баланс НАМИ, а ему сказали — да вы кто, вас тут вообще не стояло. У него и литье было углепластиковое, и монококи они варили.
Историю по учебнику СССР учили? Почитайте про отряд 731. Стратегией Японии было продолжать войну до последнего жителя. Погибло бы еще огромное количество советских и американских солдат, не говоря о японцах. Да, это была демонстрация силы, но с совершенно другими целями. И фактически за счет нее было спасено огромное количество людей в результате капитуляции, в том числе и японцев.
Этот да, не шедевр. А сама Маруся — очень красивая машина, видел ее и на дороге и в музее. Классический дизайн — бутылка колы, похоже чем-то на корветт 60-70х — там дизайнеры эксплуатировали ту же идею.
Видел М50 в Монино. Честно — не знаю как они его сажали, ну ведь реально ничего не видно. Если что, друг — пилот с лицензией до 747, много говорили на эту тему. Сам — круче ЯК-18Т не пилотировал.
Так у него для того и сделана изменяемая стреловидность, когда при посадке у него подъемная сила заметно выше и он может садиться с меньшей скоростью. Легко посмотреть видео посадок конкорда, 144-го и 160-го.
Там даже другое смешнее. Для тех кто стрелял из гранатомета.
Оно примерно как в фильме Сержант Билко, где ваяли летающий танк,
но забыли о законах физики. У этих лапок площадь сцепления с поверхностью
такова, что действие равно противодействию приведет к его обратному сальто.
Для этого даже не надо тестировать, по фото видно.
Нет, от него отказались из-за того, что он перестал окупаться. Стоимость его эксплуатации перестала отбиваться. Но к упомянутой аварии это не имеет никакого отношения, она произошла не из-за конструкции самолета, не из-за ошибки пилотов, а абсолютно из-за постороннего фактора. Та же картина была бы из-за теракта или же диверсии.
Появилось много лир-джетов в частном владении, обеспечивающих тот же комфорт владельцу, ну а в свою очередь для компаний было не интересно оплачивать сотрудникам перелеты на конкорде ради выигрыша в пару часов.
Там нюансов масса. Тот же мотор 21083, собранный вручную с полировкой коллектора и подгонкой совпадения коллекторов с головой и с подбором поршней до граммов, он выдает около 90лс, при ресурсе 200-250тыс км. Но в реальной сборке это недостижимо.
Брундза снимал с двигателя 1600 классики около 170лс без наддува, мотора хватало на 1-2 гонки. Ну и ездить на нем в реальной жизни было бы сложно — у него холостые были 1500-2000 из-за облегченного маховика, и практически без низов. Ну а тут до моторов дорвались — а вот давайте мы попробуем… В результате и пошли моторы с перекладкой поршней, которые ходят по полсотни тысяч.
Оно примерно как в фильме Сержант Билко, где ваяли летающий танк,
но забыли о законах физики. У этих лапок площадь сцепления с поверхностью
такова, что действие равно противодействию приведет к его обратному сальто.
Для этого даже не надо тестировать, по фото видно.
Появилось много лир-джетов в частном владении, обеспечивающих тот же комфорт владельцу, ну а в свою очередь для компаний было не интересно оплачивать сотрудникам перелеты на конкорде ради выигрыша в пару часов.