Варез на адоб работает экстремально через задницу, это известно всем, кто серьезно использует их ПО, а не так чтобы «разок фотошоп запущу». Не касаясь обновлений, которые требуются всегда.
В Москве для мидла 3-3.5 — это вполне был неплохой заработок. Для сетевого инженера 1.8-2.
Впрочем безумных компаний тоже хватает, недавно попалась — куча левого софта, а они ищут многорукого Шиву на 4 офиса и похоже на полном серьезе предлагают около 60. Рублей ес-но.
Да толку-то что они хотят работать за меньшее? Проблема в том, что они ничего не умеют и не хотят уметь за это меньшее. А дармоеды HR — вообще отдельная песня. Для меня загадка, зачем их содержат в технических компаниях.
Вы не правы. Специфика госкомпании — это куча «родственников», которые не работают, а работаешь за них ты, кроме того чаще всего используется схема — «я начальник, ты дурак», т.е. если тебе сказали очевидную глупость, то ты должен не думать или спорить, а исполнять.
Ну и кроме уровня зарплат, там очевидно нет удаленки. Удаленка же с ДМС сейчас во всех коммерческих IT. Ну и какой смысл кому идти в госкомпанию? Правильно никакого, кроме пионеров и пенсионеров.
Легко сделать аналогичный вывод — предложить на рынке труда вакансию скажем продавца с оплатой 10тыс р в месяц и с работой фулл-тайм, ну и потом жаловаться на дефицит продавцов на рынке труда. Imho рассматривать смехотворные зарплаты плюс учитывая специфику работы в госкомпании, можно ну только от очень сильного безденежья.
Ну вот когда будете жить в пригороде Москвы, тогда и скажете свое впечатление. ))) У меня при не особо больших пробегах около 10 тыс в год Москва-Подмосковье, на двух машинах, за зиму уходит около 40 литров.
Вы в Краснодаре живете? На МКАД зимой можно потратить 5 литров и на 50км. Да, льешь на стекло каждые метров 500, потому что химии с грязью налили столько, что ничего не видно.
Для примера, вот я так этой зимой ехал после снегопада, вместо уборки снега тупо залили химией и все. Едешь как в танке, не видно ничего, одна грязь.
Сложность в том, что вы это никогда не делали. А я делал. При СССР.
Перемычки надо пилить, потом заливать герметично, потом запаивать,
а главное. за счет разницы в составе активных пластин и качества сепараторов, ты НИКОГДА не получишь эффективность(силу тока) и емкость, как у нового аккумулятора.
Они и уходят потому, что Патриот — это НЕ нормальная машина.
Для сравнения — киа и фольксваген по 17 и 10 лет, морозы до -42,
ни грамма ни антифриза ни уходило. ни фреона. У киа за 17 лет кондиционер
ни разу не заправлялся и отлично работает.
Видите вы их исключительно потому, что покупать больше было нечего.
Безусловно, качество производителей с именем, сильно падает, но вот
«шаги» китайцев направлены на мулечки и красивую обертку, пять лет,
все, сквозные дыры, ничего не отворачивается, все что могло сломаться — сломалось.
По тем же Haval можно почитать отзывы по ржавчине спустя год.
Это абсолютно нормальная технология замены.
Такое было у Логитеч еще лет 15 назад. Пожизненная
гарантия на мыша или клаву.
Раздолбил, кинул фото-видео, получил новые по почте.
Этот случай вот совершенно не отличается, особенно что мыши
и клавы логитека стоили тогда более чем сравнимо с накопителями сейчас.
Был завод. Если поискать даже тут можно найти репортаж об экскурсии. Не уверен что они сами делали текстолит, но сборка матерей и видеокарт с нуля у них была.
Я ее покупал третьей 10 лет назад, сознательно как фан-мобиль. Сейчас она стоит ровно ту же сумму почем брал новой, а вложения были на уровне ТО, да, у дилера, и бензина. За машину, на которой прикольно ездить, почему нет…
Смотрите, я честно никогда не смотрю на указатель передач в процессе езды. Но по поведению машины, и звуку мотора, она переходит на несколько передач вниз не ступеньками, а как механика. Т.е. грубо говоря на 120, я ставлю спорт и вдавливаю педаль, я сразу получаю взвывший под шестерку мотор, и дальше перещелкивание под 6000 на каждой передаче вверх, причем начало на несколько передач ниже момента нажатия. Если она технически так не может, я честно скажу, не вдавался именно в этот нюанс, могу предположить, что она так быстро скидывает вниз пошагово.
Нет, в штатном режиме коробка к пробкам не готова, она будет прыгать первая-вторая, что некомфортно и неполезно. Я сам лично нашел один баг — если плавно выехать на первой в штатном режиме, и потом на драйве сначала вдавить педаль медленно, а потом прожать до упора, то ей не хватит мозгов скажем на третьей, скинуть на вторую, вплоть до того что она будет пытаться подпалить сцепления, стараясь вытянуть обороты под нагрузкой.
По сути драйв на ней — это для езды по пустому городу и неторопливо по шоссе. Даже рано утром по Москве без пробок но в плотном потоке я еду на спорте. Впрочем частично из-за того, что мне хочется иметь максимальный запас мощности т.к. идиотов на дороге вагон.
Я не акционер вага, так что розовых очков нет и я знаю что ремкомплект у меня стоит 100тыс р. И да, коробка не идеальна. Но косяков у нее меньше чем у гидроавтомата, она имеет абсолютно все параметры ручной кпп если ехать на ручке, ну и она очень быстрая в спорт в связке с турбомотором. У меня 7.5 до ста, и примерно 25-26 до 200-т. За такую динамику на гражданской машине я готов платить.
И вы ошиблись, я говорил с 5 на третью, в свое время я занимался лайтово автоспортом и навыки переключения силового были. Я так быстро не переключился бы в лучшие годы.
Ситуация, когда я перекидываюсь с 5 на 2-ю она нереально в природе, оно если и войдет с перегазовкой под 6тыс, то дальше мотор уйдет в отсечку. Ну это если на 5-й ехать, а не ползти лишь бы мотор тянул. У меня это около 100 обычно на ручке. Да и на 80-ти тоже будут проблемы. А пока я на DSG отторможусь до сообразной скорости валов, так это в любом случае будет время.
P.S. возьмите каршеринг, попробуйте, DSG реально очень интересна на небольшой и мощной машине. На другой пожалуй я бы вряд ли ее хотел.
А гидромеханика, да она удобна в пробках, но не на шоссе выше 140.
Впрочем безумных компаний тоже хватает, недавно попалась — куча левого софта, а они ищут многорукого Шиву на 4 офиса и похоже на полном серьезе предлагают около 60. Рублей ес-но.
Ну и кроме уровня зарплат, там очевидно нет удаленки. Удаленка же с ДМС сейчас во всех коммерческих IT. Ну и какой смысл кому идти в госкомпанию? Правильно никакого, кроме пионеров и пенсионеров.
Для примера, вот я так этой зимой ехал после снегопада, вместо уборки снега тупо залили химией и все. Едешь как в танке, не видно ничего, одна грязь.
Перемычки надо пилить, потом заливать герметично, потом запаивать,
а главное. за счет разницы в составе активных пластин и качества сепараторов, ты НИКОГДА не получишь эффективность(силу тока) и емкость, как у нового аккумулятора.
Для сравнения — киа и фольксваген по 17 и 10 лет, морозы до -42,
ни грамма ни антифриза ни уходило. ни фреона. У киа за 17 лет кондиционер
ни разу не заправлялся и отлично работает.
Безусловно, качество производителей с именем, сильно падает, но вот
«шаги» китайцев направлены на мулечки и красивую обертку, пять лет,
все, сквозные дыры, ничего не отворачивается, все что могло сломаться — сломалось.
По тем же Haval можно почитать отзывы по ржавчине спустя год.
Такое было у Логитеч еще лет 15 назад. Пожизненная
гарантия на мыша или клаву.
Раздолбил, кинул фото-видео, получил новые по почте.
Этот случай вот совершенно не отличается, особенно что мыши
и клавы логитека стоили тогда более чем сравнимо с накопителями сейчас.
А так, ну да, фрики, трусики нюхают, нашему порнонадзору есть куда еще развернуться.
Нет, в штатном режиме коробка к пробкам не готова, она будет прыгать первая-вторая, что некомфортно и неполезно. Я сам лично нашел один баг — если плавно выехать на первой в штатном режиме, и потом на драйве сначала вдавить педаль медленно, а потом прожать до упора, то ей не хватит мозгов скажем на третьей, скинуть на вторую, вплоть до того что она будет пытаться подпалить сцепления, стараясь вытянуть обороты под нагрузкой.
По сути драйв на ней — это для езды по пустому городу и неторопливо по шоссе. Даже рано утром по Москве без пробок но в плотном потоке я еду на спорте. Впрочем частично из-за того, что мне хочется иметь максимальный запас мощности т.к. идиотов на дороге вагон.
Я не акционер вага, так что розовых очков нет и я знаю что ремкомплект у меня стоит 100тыс р. И да, коробка не идеальна. Но косяков у нее меньше чем у гидроавтомата, она имеет абсолютно все параметры ручной кпп если ехать на ручке, ну и она очень быстрая в спорт в связке с турбомотором. У меня 7.5 до ста, и примерно 25-26 до 200-т. За такую динамику на гражданской машине я готов платить.
И вы ошиблись, я говорил с 5 на третью, в свое время я занимался лайтово автоспортом и навыки переключения силового были. Я так быстро не переключился бы в лучшие годы.
Ситуация, когда я перекидываюсь с 5 на 2-ю она нереально в природе, оно если и войдет с перегазовкой под 6тыс, то дальше мотор уйдет в отсечку. Ну это если на 5-й ехать, а не ползти лишь бы мотор тянул. У меня это около 100 обычно на ручке. Да и на 80-ти тоже будут проблемы. А пока я на DSG отторможусь до сообразной скорости валов, так это в любом случае будет время.
P.S. возьмите каршеринг, попробуйте, DSG реально очень интересна на небольшой и мощной машине. На другой пожалуй я бы вряд ли ее хотел.
А гидромеханика, да она удобна в пробках, но не на шоссе выше 140.