Совсем ненормальный? Тупо создается контент, в легальном пакете с текущими обновлениями. Он приходит к тебе, тебе надо работать, у тебя пиратская версия мало того что вылетает, так и еще на нее нельзя поставить обновления, потому как кряк слетит. С кем ты объединяться будешь, что ломать, если тебе через полдня надо материал в эфир пустить?
Скажем так, поскольку для энд-юзера ситуация абсолютно непрозрачная, вплоть до того, что он не знает даже модель самолета, на котором он полетит, то я лучше поеду на поезде или на своей машине. Я не знаю как оно работает, но никаких оснований полагать, что раздолбайства в этой сфере меньше, чем скажем в метро, у меня нет, ну а то, что поезда в тоннелях в МСК стоят — это уже чуть ли не норма.
Внезапные вылеты — это как раз одна из «фишек» пиратки. И как-то серьезно говорить о нагрузке «я скачал пиратку»… У меня больше десятка машин крутятся 24/7/365 под Премьером. Это производство. Там каждая минута простоя на счету. Это совершенно не уникальная ситуация для любого продакшна, а их по стране десятки тысяч. Ты им всем пиратку предложишь юзать?
Плохо помнишь. Называется он сейчас Creative Cloud for teams, работает ровно по тому же принципу — пакет. Пиратское нормально не работает, если уровень требуется именно работать, а не запустить пару раз. Это стандарт отрасли, альтернатив ему нет от слова совсем, и да, «попали» все, кто связан с рекламой, дизайном, телевидением и кино.
Варез на адоб работает экстремально через задницу, это известно всем, кто серьезно использует их ПО, а не так чтобы «разок фотошоп запущу». Не касаясь обновлений, которые требуются всегда.
В Москве для мидла 3-3.5 — это вполне был неплохой заработок. Для сетевого инженера 1.8-2.
Впрочем безумных компаний тоже хватает, недавно попалась — куча левого софта, а они ищут многорукого Шиву на 4 офиса и похоже на полном серьезе предлагают около 60. Рублей ес-но.
Да толку-то что они хотят работать за меньшее? Проблема в том, что они ничего не умеют и не хотят уметь за это меньшее. А дармоеды HR — вообще отдельная песня. Для меня загадка, зачем их содержат в технических компаниях.
Вы не правы. Специфика госкомпании — это куча «родственников», которые не работают, а работаешь за них ты, кроме того чаще всего используется схема — «я начальник, ты дурак», т.е. если тебе сказали очевидную глупость, то ты должен не думать или спорить, а исполнять.
Ну и кроме уровня зарплат, там очевидно нет удаленки. Удаленка же с ДМС сейчас во всех коммерческих IT. Ну и какой смысл кому идти в госкомпанию? Правильно никакого, кроме пионеров и пенсионеров.
Легко сделать аналогичный вывод — предложить на рынке труда вакансию скажем продавца с оплатой 10тыс р в месяц и с работой фулл-тайм, ну и потом жаловаться на дефицит продавцов на рынке труда. Imho рассматривать смехотворные зарплаты плюс учитывая специфику работы в госкомпании, можно ну только от очень сильного безденежья.
Ну вот когда будете жить в пригороде Москвы, тогда и скажете свое впечатление. ))) У меня при не особо больших пробегах около 10 тыс в год Москва-Подмосковье, на двух машинах, за зиму уходит около 40 литров.
Вы в Краснодаре живете? На МКАД зимой можно потратить 5 литров и на 50км. Да, льешь на стекло каждые метров 500, потому что химии с грязью налили столько, что ничего не видно.
Для примера, вот я так этой зимой ехал после снегопада, вместо уборки снега тупо залили химией и все. Едешь как в танке, не видно ничего, одна грязь.
Сложность в том, что вы это никогда не делали. А я делал. При СССР.
Перемычки надо пилить, потом заливать герметично, потом запаивать,
а главное. за счет разницы в составе активных пластин и качества сепараторов, ты НИКОГДА не получишь эффективность(силу тока) и емкость, как у нового аккумулятора.
Они и уходят потому, что Патриот — это НЕ нормальная машина.
Для сравнения — киа и фольксваген по 17 и 10 лет, морозы до -42,
ни грамма ни антифриза ни уходило. ни фреона. У киа за 17 лет кондиционер
ни разу не заправлялся и отлично работает.
Видите вы их исключительно потому, что покупать больше было нечего.
Безусловно, качество производителей с именем, сильно падает, но вот
«шаги» китайцев направлены на мулечки и красивую обертку, пять лет,
все, сквозные дыры, ничего не отворачивается, все что могло сломаться — сломалось.
По тем же Haval можно почитать отзывы по ржавчине спустя год.
Это абсолютно нормальная технология замены.
Такое было у Логитеч еще лет 15 назад. Пожизненная
гарантия на мыша или клаву.
Раздолбил, кинул фото-видео, получил новые по почте.
Этот случай вот совершенно не отличается, особенно что мыши
и клавы логитека стоили тогда более чем сравнимо с накопителями сейчас.
Впрочем безумных компаний тоже хватает, недавно попалась — куча левого софта, а они ищут многорукого Шиву на 4 офиса и похоже на полном серьезе предлагают около 60. Рублей ес-но.
Ну и кроме уровня зарплат, там очевидно нет удаленки. Удаленка же с ДМС сейчас во всех коммерческих IT. Ну и какой смысл кому идти в госкомпанию? Правильно никакого, кроме пионеров и пенсионеров.
Для примера, вот я так этой зимой ехал после снегопада, вместо уборки снега тупо залили химией и все. Едешь как в танке, не видно ничего, одна грязь.
Перемычки надо пилить, потом заливать герметично, потом запаивать,
а главное. за счет разницы в составе активных пластин и качества сепараторов, ты НИКОГДА не получишь эффективность(силу тока) и емкость, как у нового аккумулятора.
Для сравнения — киа и фольксваген по 17 и 10 лет, морозы до -42,
ни грамма ни антифриза ни уходило. ни фреона. У киа за 17 лет кондиционер
ни разу не заправлялся и отлично работает.
Безусловно, качество производителей с именем, сильно падает, но вот
«шаги» китайцев направлены на мулечки и красивую обертку, пять лет,
все, сквозные дыры, ничего не отворачивается, все что могло сломаться — сломалось.
По тем же Haval можно почитать отзывы по ржавчине спустя год.
Такое было у Логитеч еще лет 15 назад. Пожизненная
гарантия на мыша или клаву.
Раздолбил, кинул фото-видео, получил новые по почте.
Этот случай вот совершенно не отличается, особенно что мыши
и клавы логитека стоили тогда более чем сравнимо с накопителями сейчас.