Смотрите, я честно никогда не смотрю на указатель передач в процессе езды. Но по поведению машины, и звуку мотора, она переходит на несколько передач вниз не ступеньками, а как механика. Т.е. грубо говоря на 120, я ставлю спорт и вдавливаю педаль, я сразу получаю взвывший под шестерку мотор, и дальше перещелкивание под 6000 на каждой передаче вверх, причем начало на несколько передач ниже момента нажатия. Если она технически так не может, я честно скажу, не вдавался именно в этот нюанс, могу предположить, что она так быстро скидывает вниз пошагово.
Нет, в штатном режиме коробка к пробкам не готова, она будет прыгать первая-вторая, что некомфортно и неполезно. Я сам лично нашел один баг — если плавно выехать на первой в штатном режиме, и потом на драйве сначала вдавить педаль медленно, а потом прожать до упора, то ей не хватит мозгов скажем на третьей, скинуть на вторую, вплоть до того что она будет пытаться подпалить сцепления, стараясь вытянуть обороты под нагрузкой.
По сути драйв на ней — это для езды по пустому городу и неторопливо по шоссе. Даже рано утром по Москве без пробок но в плотном потоке я еду на спорте. Впрочем частично из-за того, что мне хочется иметь максимальный запас мощности т.к. идиотов на дороге вагон.
Я не акционер вага, так что розовых очков нет и я знаю что ремкомплект у меня стоит 100тыс р. И да, коробка не идеальна. Но косяков у нее меньше чем у гидроавтомата, она имеет абсолютно все параметры ручной кпп если ехать на ручке, ну и она очень быстрая в спорт в связке с турбомотором. У меня 7.5 до ста, и примерно 25-26 до 200-т. За такую динамику на гражданской машине я готов платить.
И вы ошиблись, я говорил с 5 на третью, в свое время я занимался лайтово автоспортом и навыки переключения силового были. Я так быстро не переключился бы в лучшие годы.
Ситуация, когда я перекидываюсь с 5 на 2-ю она нереально в природе, оно если и войдет с перегазовкой под 6тыс, то дальше мотор уйдет в отсечку. Ну это если на 5-й ехать, а не ползти лишь бы мотор тянул. У меня это около 100 обычно на ручке. Да и на 80-ти тоже будут проблемы. А пока я на DSG отторможусь до сообразной скорости валов, так это в любом случае будет время.
P.S. возьмите каршеринг, попробуйте, DSG реально очень интересна на небольшой и мощной машине. На другой пожалуй я бы вряд ли ее хотел.
А гидромеханика, да она удобна в пробках, но не на шоссе выше 140.
Ну вот смотрите просто на вскидку — галант V6, соната V6, маджентис V6 все начала 2000-х, автомат надежнее — причина хитрая корзина с маховиком на ручке. Сузуки джимни все года — автомат надежнее причина — подшипник первичного вала. Форд Фокус2/мазда3 автомат надежнее, да, бывает и наоборот, например ссенг-енг кайрон или ниссан патфайндер на вариаторе. Ну а по старым американским и японским машинам, до 2000-х, тут и говорить нечего, автомат без вариантов крепче.
Ну это уже вопрос предпочтений, а вот объективный факт — DSG очень хороша в езде. Возможно мне бы не хотелось ее иметь на бизнес-седане, но вот на моем горячем хэтче о 200лс, она идеальна.
Даже если она это делает последовательно, то скорость молниеносная, я буду дольше тянуть ручку с 5 на третью даже при неполном выжиме и силовом включении. Для водителя это выглядит именно была седьмая, стала 4 или 5-я, в зависимости от скорости и нажатия на педаль. Нет никакой дерготни на малых скоростях — коробкой пользоваться надо уметь правильно, на малых скоростях включается спорт режим, при резком обгоне тоже надо включать спорт, или переходить в ручной режим. Я никакой «адаптации» не делал за весь срок владения машиной. Фирмвари да, заливал более свежие и это нормально, багфиксы выходят.
Ничего там не меняют. Автоматы переваривают куда бОльший крутящий момент, поскольку их меньше разновидностей. Для примера на FF2 с 1.6 шел автомат тот же что на пикап с грузоподъемностью полторы тонны. Как владелец шнивы и уаза 3151, честно говорю, в говнах автомат с V8 — лучше в разы.
А что мне рассказывать байки — у меня киа маджентис — полный клон акулы-галанта 2.5V6, за исключением салона и кузовных панелей. Автомат там древний и вечный Aisin, а сцепление на ручке с фирменной болячкой — расходный материал. С учетом, что автомат и мотор там 1987-го года, а сейчас 2022-й, высказывание очень забавное. Современные гидроавтоматы переключаются очень быстро, а скорость переключения DSG в принципе недоступна даже автогонщику.
Это отдельный режим, прочтите сами. Причем на семейном авто, рассчитаном на дальняк. Мне например жутко не нравится режим старт-стоп на некоторых авто, ну так я отключаю его и езжу спокойно.
DSG элементарно переключается через несколько передач. Опятьже вот зачем теоретезировать, если у вас ее не было? В режиме драйв при нажатии на газ с 7-й, будет 6-я. При перекидывании в спорт, будет сразу 4-я и тахометр около 4500-5000.
Соб-но это одна из причин, почему DSG крайне удобна что в городе, что на трассе, она одинаково «выстреливает» при 5км/ч и при 100км/ч.
Вы сначала на ней поездите, а потом пишите. В вашем же посте написано, что это ОТДЕЛЬНЫЙ режим, для мега экономии топлива. Причем на отдельных машинах, конкретно на минивэне. Так какое это имеет отношение к нормальному режиму езды в режиме серпантина? И тем более к уйме других машин на DSG с режимами драйв и спорт? Это примерно так, как если бы водитель при +30 включил на полную режим печки и потом жаловался на то, что жарко.
Никто не спорит, что DSG дорога во владении. Но по факту что она, что фордовский пауэршифт — для гражданских машин это верх автомобилестроения. Быстрее и удобнее ничего не придумано. Работает оно пулей, топлива ест мало, режимов управления имеет массу.
Я езжу на DSG. И езжу на гидромеханике. Ни на одной из этих машины не разрывается связь трансмиссия-двигатель.
На обеих я ездил по крутым серпантинам и ездил быстро.
Да, если ты хочешь именно ИНТЕНСИВНО тормозить двигателем,
то надо переходить в ручной режим, или же спорт.
Но во всех остальных случаях, при отпускании газа обе коробки тормозят двигателем не разрывая связь мотор — трансмиссия, но делают это в рамках уже
стоящей передачи.
Механика еще с 50-х годов менее надежная чем автомат.
Соб-но за последние 15 лет какую машину не взять где в родмапе есть
механика и гидромеханический автомат, по механике отказов намного больше.
После развала СССР прошел уже 31 год. Для сравнения — в 1976-м году выпущена была Нива. Это срок — окончание войны плюс 31 год. В космосе так давно уже как. Как и выпускаем реактивные самолеты и атомные подлодки.
В советские времена выпускалась массовая АКПП на Лиаз-677в количестве 200тыс экземпляров, ГАЗ-13 с АКПП, ГАЗ-14 с АКПП, Зил.
И я привел пример реально известного путешественника, который совершенно не фанат Ирана, но видел и снимал его сам, и много общался местными. Причем иранец приезжал к нему дважды. И назвать Камерзанова но-неймом и платным пропагандистом, это надо быть настолько дремучим, как папуас с заброшенного острова. И после этого вы мне предлагаете верить вам, а не ему? Ну-ну.
Заводская цифра 17.5. Значит 20-ку потребляет уверенно. При динамике в 11 сек и максималке всего 200, довольно бестолковый автомобиль. Купить — купят в музей кто-нибудь, редкость. Ездить же — древняя 200-ка Quattro будет повкуснее.
Нет, в штатном режиме коробка к пробкам не готова, она будет прыгать первая-вторая, что некомфортно и неполезно. Я сам лично нашел один баг — если плавно выехать на первой в штатном режиме, и потом на драйве сначала вдавить педаль медленно, а потом прожать до упора, то ей не хватит мозгов скажем на третьей, скинуть на вторую, вплоть до того что она будет пытаться подпалить сцепления, стараясь вытянуть обороты под нагрузкой.
По сути драйв на ней — это для езды по пустому городу и неторопливо по шоссе. Даже рано утром по Москве без пробок но в плотном потоке я еду на спорте. Впрочем частично из-за того, что мне хочется иметь максимальный запас мощности т.к. идиотов на дороге вагон.
Я не акционер вага, так что розовых очков нет и я знаю что ремкомплект у меня стоит 100тыс р. И да, коробка не идеальна. Но косяков у нее меньше чем у гидроавтомата, она имеет абсолютно все параметры ручной кпп если ехать на ручке, ну и она очень быстрая в спорт в связке с турбомотором. У меня 7.5 до ста, и примерно 25-26 до 200-т. За такую динамику на гражданской машине я готов платить.
И вы ошиблись, я говорил с 5 на третью, в свое время я занимался лайтово автоспортом и навыки переключения силового были. Я так быстро не переключился бы в лучшие годы.
Ситуация, когда я перекидываюсь с 5 на 2-ю она нереально в природе, оно если и войдет с перегазовкой под 6тыс, то дальше мотор уйдет в отсечку. Ну это если на 5-й ехать, а не ползти лишь бы мотор тянул. У меня это около 100 обычно на ручке. Да и на 80-ти тоже будут проблемы. А пока я на DSG отторможусь до сообразной скорости валов, так это в любом случае будет время.
P.S. возьмите каршеринг, попробуйте, DSG реально очень интересна на небольшой и мощной машине. На другой пожалуй я бы вряд ли ее хотел.
А гидромеханика, да она удобна в пробках, но не на шоссе выше 140.
Соб-но это одна из причин, почему DSG крайне удобна что в городе, что на трассе, она одинаково «выстреливает» при 5км/ч и при 100км/ч.
Никто не спорит, что DSG дорога во владении. Но по факту что она, что фордовский пауэршифт — для гражданских машин это верх автомобилестроения. Быстрее и удобнее ничего не придумано. Работает оно пулей, топлива ест мало, режимов управления имеет массу.
На обеих я ездил по крутым серпантинам и ездил быстро.
Да, если ты хочешь именно ИНТЕНСИВНО тормозить двигателем,
то надо переходить в ручной режим, или же спорт.
Но во всех остальных случаях, при отпускании газа обе коробки тормозят двигателем не разрывая связь мотор — трансмиссия, но делают это в рамках уже
стоящей передачи.
Соб-но за последние 15 лет какую машину не взять где в родмапе есть
механика и гидромеханический автомат, по механике отказов намного больше.
В советские времена выпускалась массовая АКПП на Лиаз-677в количестве 200тыс экземпляров, ГАЗ-13 с АКПП, ГАЗ-14 с АКПП, Зил.