boroda_online

Ну вот смотрите просто на вскидку — галант V6, соната V6, маджентис V6 все начала 2000-х, автомат надежнее — причина хитрая корзина с маховиком на ручке. Сузуки джимни все года — автомат надежнее причина — подшипник первичного вала. Форд Фокус2/мазда3 автомат надежнее, да, бывает и наоборот, например ссенг-енг кайрон или ниссан патфайндер на вариаторе. Ну а по старым американским и японским машинам, до 2000-х, тут и говорить нечего, автомат без вариантов крепче.

Ну это уже вопрос предпочтений, а вот объективный факт — DSG очень хороша в езде. Возможно мне бы не хотелось ее иметь на бизнес-седане, но вот на моем горячем хэтче о 200лс, она идеальна.

Даже если она это делает последовательно, то скорость молниеносная, я буду дольше тянуть ручку с 5 на третью даже при неполном выжиме и силовом включении. Для водителя это выглядит именно была седьмая, стала 4 или 5-я, в зависимости от скорости и нажатия на педаль. Нет никакой дерготни на малых скоростях — коробкой пользоваться надо уметь правильно, на малых скоростях включается спорт режим, при резком обгоне тоже надо включать спорт, или переходить в ручной режим. Я никакой «адаптации» не делал за весь срок владения машиной. Фирмвари да, заливал более свежие и это нормально, багфиксы выходят.

Ничего там не меняют. Автоматы переваривают куда бОльший крутящий момент, поскольку их меньше разновидностей. Для примера на FF2 с 1.6 шел автомат тот же что на пикап с грузоподъемностью полторы тонны. Как владелец шнивы и уаза 3151, честно говорю, в говнах автомат с V8 — лучше в разы.

Слив засчитан. Я переездил на уйме машин, у меня только своих было около 15.

А что мне рассказывать байки — у меня киа маджентис — полный клон акулы-галанта 2.5V6, за исключением салона и кузовных панелей. Автомат там древний и вечный Aisin, а сцепление на ручке с фирменной болячкой — расходный материал. С учетом, что автомат и мотор там 1987-го года, а сейчас 2022-й, высказывание очень забавное. Современные гидроавтоматы переключаются очень быстро, а скорость переключения DSG в принципе недоступна даже автогонщику.

Это отдельный режим, прочтите сами. Причем на семейном авто, рассчитаном на дальняк. Мне например жутко не нравится режим старт-стоп на некоторых авто, ну так я отключаю его и езжу спокойно.

DSG элементарно переключается через несколько передач. Опятьже вот зачем теоретезировать, если у вас ее не было? В режиме драйв при нажатии на газ с 7-й, будет 6-я. При перекидывании в спорт, будет сразу 4-я и тахометр около 4500-5000.
Соб-но это одна из причин, почему DSG крайне удобна что в городе, что на трассе, она одинаково «выстреливает» при 5км/ч и при 100км/ч.

У мотора 2.5 галанта безумно ломучее сцепление, а автоматы там ходят по 300тыс как нечего делать.

Перевожу — никогда не было денег ни на DSG ни на современный 6-7 ступенчатый автомат-гидромеханику. Но мнение имею — хрен оспоришь))

Вы сначала на ней поездите, а потом пишите. В вашем же посте написано, что это ОТДЕЛЬНЫЙ режим, для мега экономии топлива. Причем на отдельных машинах, конкретно на минивэне. Так какое это имеет отношение к нормальному режиму езды в режиме серпантина? И тем более к уйме других машин на DSG с режимами драйв и спорт? Это примерно так, как если бы водитель при +30 включил на полную режим печки и потом жаловался на то, что жарко.
Никто не спорит, что DSG дорога во владении. Но по факту что она, что фордовский пауэршифт — для гражданских машин это верх автомобилестроения. Быстрее и удобнее ничего не придумано. Работает оно пулей, топлива ест мало, режимов управления имеет массу.

Я езжу на DSG. И езжу на гидромеханике. Ни на одной из этих машины не разрывается связь трансмиссия-двигатель.
На обеих я ездил по крутым серпантинам и ездил быстро.
Да, если ты хочешь именно ИНТЕНСИВНО тормозить двигателем,
то надо переходить в ручной режим, или же спорт.
Но во всех остальных случаях, при отпускании газа обе коробки тормозят двигателем не разрывая связь мотор — трансмиссия, но делают это в рамках уже
стоящей передачи.

У вас денег нет на DSG, потому вы мало того что не в курсе, так еще и за другими чушь повторяете. ))))

Механика еще с 50-х годов менее надежная чем автомат.
Соб-но за последние 15 лет какую машину не взять где в родмапе есть
механика и гидромеханический автомат, по механике отказов намного больше.

После развала СССР прошел уже 31 год. Для сравнения — в 1976-м году выпущена была Нива. Это срок — окончание войны плюс 31 год. В космосе так давно уже как. Как и выпускаем реактивные самолеты и атомные подлодки.
В советские времена выпускалась массовая АКПП на Лиаз-677в количестве 200тыс экземпляров, ГАЗ-13 с АКПП, ГАЗ-14 с АКПП, Зил.

Ну тут вопрос наверное вкусовщины, но да, я тоже за Х1.

И я привел пример реально известного путешественника, который совершенно не фанат Ирана, но видел и снимал его сам, и много общался местными. Причем иранец приезжал к нему дважды. И назвать Камерзанова но-неймом и платным пропагандистом, это надо быть настолько дремучим, как папуас с заброшенного острова. И после этого вы мне предлагаете верить вам, а не ему? Ну-ну.

Заводская цифра 17.5. Значит 20-ку потребляет уверенно. При динамике в 11 сек и максималке всего 200, довольно бестолковый автомобиль. Купить — купят в музей кто-нибудь, редкость. Ездить же — древняя 200-ка Quattro будет повкуснее.

Еще раз, для тех кто в танке, я куда больше доверяю видео известного путешественника, которого знаю лично, чем посту неизвестного дяди из и-нета. И кстати того иранца, который в их фильме о поездке по Ирану, я тоже видел лично. У нас в Москве. И не надо мне приписывать то, чего я не говорил, какая нафиг иранизация, что за бред вы несете.

Ерунду пишете. https://www.youtube.com/channel/UC3p9sxyTekn3UoI0keyG_ew У него есть большое видео об Иране трехлетней давности. Ваши оппоненты совершенно правы, сейчас это скорее светская страна. Девушки на улице совершенно спокойно просят их сфотать рядом с машинами туристов, местный их гид катается на Кайене…