Вам 52 года и вы не поумнели.
Еще раз. ВСЕ болячки 412-2140 это К126, тормозные рабочие цилиндры,
гидровакуумник, графитовый подшипник, слабые наконечники рулевых тяг, слабые сочленения у привода кпп. Все. Вот совсем все. Бензонасос сознательно не упоминаю, его косяк шел в паре со 126-м и в реальной эксплуатации не сказывался,
хотя и он был заменен в начале 80-х.
Все это полностью устранено, причем конструктивно, т.е. заменой узла на другой конструктив, кроме графитового подшипника, к началу 80-х.
Это реально неубиваемый аппарат, по факту это раллийная машина, причем уже в заводском исполнении, без какого-либо усиления кузова или подвески.
Ну во всем мире, ключевое — бренд. Да и ну зачем заводу, выпускающему 1000 мотоциклов в год, вкладываться в спорное литейное производство, в спорное производство тормозных машинок. Они делают качественный нишевый продукт, у них куча дилерских соглашений по США, у них узнаваемый и главное хорошо продаваемый бренд. Молодцы, что.
Может вы перестанете писать чушь? Я еще при СССР, автослесарь 5-го разряда.
В Москвиче 2140 начиная с 1982-го года вообще ничего доводить не требовалось. Ну а у более ранних, было всего несколько узлов проблемных.
У меня с логикой все в порядке. А вы пытаетесь рассуждать о том, о чем не знаете ни грамма. Урал последние 15-20 лет отличный мотоцикл. Но это очень дорогой мотоцикл. Потому весь их рынок сбыта — США. Кто его будет покупать в РФ? Тот байкер, который тащит из Японии мото 2004-го года за 3-5 тысяч баксов?
У байкеров советской закалки нет банально бабла на современный урал. Он последние
15 лет стоит от $10000, и продавался 99% за рубеж. Так что это агентство одна баба сказала.
Минобороны, в текущих тенденциях за последние 2- лет, мотоциклы не нужны от слова совсем. Как и самому заводу — минобороны.
Ну если смотреть изначально, это вообще немецкий мотоцикл.
А так… Лучшие тормоза делает Брембо, инжекторы Бош, подшипники SKF смысл пытаться
это все воспроизвести. Тут гармонично все собрали и получился продаваемый и узнаваемый бренд. Так что владельцу завода респект.
Мотоциклы Урал — одно из немногих, чем стоит гордиться, в отличие от ВАЗа. Особенно учитывая, что это частное предприятие, которое владелец вытащил из полной задницы самостоятельно, без всяких дотаций.
Ваш друг понятия не имеет о качестве современных Уралов. Просто потому что это абсолютно другой мотоцикл против советского. Общего там только конструктив.
Вы даже читать не умеете. Вот есть ставка рыночная, она у сетевика не IT директора, она 2.5-3тыс Евро. Что в Москве, что в Европе. В какой-то стране она может быть меньше, в какой-то больше. Но она такой была всегда, еще с середины 90-х. Чуть меньше только за счет инфляции, включая и европейские валюты. Возможно через скажем 5 лет она станет 3500 евро. Опять же за счет инфляции, но вот 10 она не станет, просто потому что этот уровне 10-ку не предполагает. Как и в 2000-м он не предполагал суммы менее $1500.
Ну конечно, вы же лучше меня знаете уровень моей зарплаты. Чудны крестьянские дети. Если вы лично, не имеете образования и не могли претендовать на такой уровень, то логично предположить, что для вас действительно «не было». Соб-но для обычного приличного сисадмина-сетевика, в 2000-м зарплата _начиналась_ от $1500. 100 евро )) Ну-ну. Смешно.
Еще раз. ВСЕ болячки 412-2140 это К126, тормозные рабочие цилиндры,
гидровакуумник, графитовый подшипник, слабые наконечники рулевых тяг, слабые сочленения у привода кпп. Все. Вот совсем все. Бензонасос сознательно не упоминаю, его косяк шел в паре со 126-м и в реальной эксплуатации не сказывался,
хотя и он был заменен в начале 80-х.
Все это полностью устранено, причем конструктивно, т.е. заменой узла на другой конструктив, кроме графитового подшипника, к началу 80-х.
Это реально неубиваемый аппарат, по факту это раллийная машина, причем уже в заводском исполнении, без какого-либо усиления кузова или подвески.
В Москвиче 2140 начиная с 1982-го года вообще ничего доводить не требовалось. Ну а у более ранних, было всего несколько узлов проблемных.
15 лет стоит от $10000, и продавался 99% за рубеж. Так что это агентство одна баба сказала.
Минобороны, в текущих тенденциях за последние 2- лет, мотоциклы не нужны от слова совсем. Как и самому заводу — минобороны.
А так… Лучшие тормоза делает Брембо, инжекторы Бош, подшипники SKF смысл пытаться
это все воспроизвести. Тут гармонично все собрали и получился продаваемый и узнаваемый бренд. Так что владельцу завода респект.