Ваши — возможно. Мой мне помогал в трех сделках и свои деньги отработал на 101%. И сделки с недвижимостью автоматизировать нельзя в принципе. Поскольку только человек может пройти по соседям и собрать инфу о соседях по кругу и поискать информацию, не собираются ли под окном через полгода вкрячить автобан.
Для сравнения. МЗМА с 56-го по 1980 выпустил суммарно 3 миллиона машин.
ЗИЛ с 1956 по 1994 выпустил 3 миллиона Зил-130.
За 14 лет три миллиона машин — это реально очень много.
Это работа именно риэлторов, к юридической части сделки оно отношение не имеет. Все возможные проблемы с социалкой, как спорные соседи, спорное наследование, недееспособность, возможное удешевление из-за потенциальной застройки рядом, за это платится риэлтору.
Маркетологам хочется же кушать )) Сама концепция устройства,
фактически дублирующего смартфон, но живущего от батареи
не то что менее месяца, а менее недели — она для нормального человека, диковата ))
А ты не в курсе, что АК делали в Лас-Вегасе? И что ценятся у них именно русские, болгарские и румынские АК? Т.е. в этом ты как и в мотоциклах и в москвичах = никак?
Рука-лицо. 412 с 408 мотором экспортных не было. Их вообще не было в природе.
Моторы что ставили дефорсированные на линейку 412, это был мотор под 76 бензин, с уменьшенной степенью сжатия, к 408-му он отношения не имел.
Очереди на москвичи прекратились только в 1985 году. Когда они стали свободно продаваться в магазине Автомобили в Южном Порту по цене 7200р за 21406.
Ну погуглите, сколько выпущено кавасаки w650, это куда менее нишевый мотоцикл.
Вы в принципе не понимаете рынка. Ламповые усилители до сих пор выпускаются, и да их мало и их покупают. Не все готовы хавать массовый продукт.
Вам 52 года и вы не поумнели.
Еще раз. ВСЕ болячки 412-2140 это К126, тормозные рабочие цилиндры,
гидровакуумник, графитовый подшипник, слабые наконечники рулевых тяг, слабые сочленения у привода кпп. Все. Вот совсем все. Бензонасос сознательно не упоминаю, его косяк шел в паре со 126-м и в реальной эксплуатации не сказывался,
хотя и он был заменен в начале 80-х.
Все это полностью устранено, причем конструктивно, т.е. заменой узла на другой конструктив, кроме графитового подшипника, к началу 80-х.
Это реально неубиваемый аппарат, по факту это раллийная машина, причем уже в заводском исполнении, без какого-либо усиления кузова или подвески.
Полтора года для назад для подачи документов в МФЦ ничего не требовалось.
ЗИЛ с 1956 по 1994 выпустил 3 миллиона Зил-130.
За 14 лет три миллиона машин — это реально очень много.
фактически дублирующего смартфон, но живущего от батареи
не то что менее месяца, а менее недели — она для нормального человека, диковата ))
W650 назвать неудачным может только полный бездарь, в глаза не видевший мотоциклы, что соб-но ты из себя и представляешь.
Моторы что ставили дефорсированные на линейку 412, это был мотор под 76 бензин, с уменьшенной степенью сжатия, к 408-му он отношения не имел.
Очереди на москвичи прекратились только в 1985 году. Когда они стали свободно продаваться в магазине Автомобили в Южном Порту по цене 7200р за 21406.
Вы в принципе не понимаете рынка. Ламповые усилители до сих пор выпускаются, и да их мало и их покупают. Не все готовы хавать массовый продукт.
первый раз, как всегда на нем ездил. Эргономика обалденная.
такого бренда и харизмы.
Еще раз. ВСЕ болячки 412-2140 это К126, тормозные рабочие цилиндры,
гидровакуумник, графитовый подшипник, слабые наконечники рулевых тяг, слабые сочленения у привода кпп. Все. Вот совсем все. Бензонасос сознательно не упоминаю, его косяк шел в паре со 126-м и в реальной эксплуатации не сказывался,
хотя и он был заменен в начале 80-х.
Все это полностью устранено, причем конструктивно, т.е. заменой узла на другой конструктив, кроме графитового подшипника, к началу 80-х.
Это реально неубиваемый аппарат, по факту это раллийная машина, причем уже в заводском исполнении, без какого-либо усиления кузова или подвески.