Конечо не повлиял, за ту комиссию что у нас берут за эквайринг (которая на порядок выше чем за рубежом) можно и поработать немножно. Хотя утверждалось, что это VISA/MC жадные и все им доставется. Теперь VISA / MC ушли, комиссия осталась.
Ну и для сведения — уже как минимум в 1996 году банки уже выпускали отечественные карточки (Инкомкарта и др.), карты причем были полностью бесплатные как для держателя так и для магазина, банк зарабатывал только за счет увеличения оборотов и остатков на счетах. Но после окончания тех самых 90х с ними сделали тоже, что и с другими отраслями (авиастроение и т.п.).
А с чего ему накрываться было? За машины люди платили живыми деньгами. Сами машины с учетом цены, доступности запчастей и возможностей самостоятельного ремонта в 90е годы были вполне конкуретноспособны по сравнению с иномарками. Заслуга Ельцина в том что не мешал людям работать.
Под чьим контролем был завод не знаю, но он работал.
Именно оплата со смартфона (привязанной банковской картой) там есть. Но там если оплата не прошла можно отправить пассажира разбираться с банком. Если записать транспортную карту на телефон то в случае проблем разбираться уже должно будет метро самостоятельно и это просто коллапс будет в час пик, ну либо придется каждому по запасному пластику выдавать, что лишает затею смысла.
Не говоря уже о том, что со смартфона это работает намного медленнее, чем с карты, а в час пик это критично.
По авиации удар нанесли, когда свернули производство Ту-204 и Ил-96. Причем Ту-204 уступал А-320 не сильно, а на длинных рейсах даже превосходил. Ил-96 уступал иномаркам за счет 4х двигателей вместо 2х, вполне реально было бы сделать за это время свой двигатель хотя бы на уровне CF6, или просто лицензию купить, пока отношения с западом были нормальные.
Ну и доводить самолеты до ума, тем более что Ту-204 фактически довели в виде Ту-204СМ
А в итоге Ту-204 уже нет, МС-21 еще нет. Вместо Ил-96 вообще ничего нет.
При Ельцине как раз начали производить ВАЗ-21093i с отечественным инжектором. Стеклоподъемники можно было докупить нештатные опять же отечественного производства.
Это фича для тех у кого есть постоянное место на парковке. Смотреть надо как реализовано. Думаю что там не просто запоминание движений руля. Если на подземной то вполне реально ориентироваться например по потолку и другим конструкциям здания. Робот-пылесос за 10 т.р. очень даже в состоянии ездить с точностью в несколько см, ну вот и здесь тоже самое.
У «телека» указаны только внешние размеры, ну и размер VESA крепления. А вот точная форма корпуса, места расположения разъемов. и т.п. устанавливаются только по факту.
В т.ч. и и не ездить. На Дмитровском шоссе (Москва-Дмитров) например сделали простой тросовый разделитель посередине. Думаю что стоит недорого и оборудовать все наиболее опасные дороги такой штукой не требует никаких высоких технологий, и сопоставимо по цене с запуском производства подушек.
Нормальная логика. Последствия отсутствия а/м много хуже последствий отсутствия подушек. Например участковый врач или техник по лифтам ездят на обычных а/м, им теперь на лошадей пересаживаться? К тому же подушки не запрещают а переводят в опцию.
В Великую отечественную в больницах бинты стирали, кипятили и использовали повторно, ибо не хватало. По современным меркам такое даже представить нельзя. А надо было вообще солдат без медпомощи оставлять?
На машинах без усилителей рулевой механизм имеет большее передаточное число. То есть он не настолько тяжелый, как на машине с усилителем, но выключенным. Усилия там вполне приемлемые и да и то в основном, только когда машина стоит на месте (выезд из ОЧЕНЬ тесной парковки). Если едет хотя бы с черепашьей скоростью то усилие уже небольшое.
Речь естественно о небольших машинах типа Гранты.
Не политики, а «эффективных менеджеров». После ВОВ, когда половина страны была разрушена, а многие квалифицированные рабочие и инженеры погибли на фронте, за 1.5 года запустили в серийное производство Ту-4 (копию Б-29). А это был самый передовой самолет, все равно что Боинг 787 сейчас.
2012 год, встреча ген. дира Аэрофлота с Президентом РФ https://www.aex.ru/docs/2/2012/10/26/1659/
Что просит АФЛ у государства. Ту-204СМ и Ил-96-400? Ага. щас. Невозвратные билеты, пилотов-иностранцев, платный багаж и т.п. Эффективный менеджмент во всей красе.
Не понял, почему при мощности двигателя 95 лс макс скорость 125 км/ч. Там пони что ли вместо лошадей? Макс скорость 128км/ч у Матиза с АКПП с двигателем в 2 раза меньшей мощности (51 л/с).
Или с аэродинамикой настолько все плохо?
Ну и для сведения — уже как минимум в 1996 году банки уже выпускали отечественные карточки (Инкомкарта и др.), карты причем были полностью бесплатные как для держателя так и для магазина, банк зарабатывал только за счет увеличения оборотов и остатков на счетах. Но после окончания тех самых 90х с ними сделали тоже, что и с другими отраслями (авиастроение и т.п.).
Под чьим контролем был завод не знаю, но он работал.
Не говоря уже о том, что со смартфона это работает намного медленнее, чем с карты, а в час пик это критично.
Ну и доводить самолеты до ума, тем более что Ту-204 фактически довели в виде Ту-204СМ
А в итоге Ту-204 уже нет, МС-21 еще нет. Вместо Ил-96 вообще ничего нет.
В Великую отечественную в больницах бинты стирали, кипятили и использовали повторно, ибо не хватало. По современным меркам такое даже представить нельзя. А надо было вообще солдат без медпомощи оставлять?
Речь естественно о небольших машинах типа Гранты.
2012 год, встреча ген. дира Аэрофлота с Президентом РФ https://www.aex.ru/docs/2/2012/10/26/1659/
Что просит АФЛ у государства. Ту-204СМ и Ил-96-400? Ага. щас. Невозвратные билеты, пилотов-иностранцев, платный багаж и т.п. Эффективный менеджмент во всей красе.
Или с аэродинамикой настолько все плохо?
В A3 все попадающие под патенты детали заменены на отечественные разработки.