Автомобилей хватает, цены выше, чем раньше, с запчастями нормально, но не на все марки/производители.
У корейцев выше цены, но все есть, у немцев аналогично. У французов тоже.
Реально изменилась только цена на запчасти и то снизилась за год.
Впрочем, куда и как выведет кривая это ещё большой вопрос.
Но как в СССР точно не будет. Уже не так и вернуться в мир с мороженым за 40 копеек никто не сможет.)
Это кто это отказался?
Это производители европейских, корейских и японских автомобилей отказались официально вести бизнес в нашей стране.
Ты если уж говоришь, то говори четко как есть, а не делай пустые вбросы.
Ну здесь в тексте про это напрямую не говорится, потому что ситуация совсем иная и о совсем другом.
Но да, китайцев немного стрёмно брать из-за того что ты не можешь с уверенностью сказать что будет через 5 лет после выпуска и найдешь ли ты детали.
Есть у китайцев привычка торговать «прямо здесь и сейчас», а длительным сервисом не заниматься от слова совсем.
Впрочем, европейцы в этом плане тоже не то чтобы белые и пушистые.
Но с автовазом, конечно, никто не сравнится, где можно найти делали на все что угодно спустя десятилетия.)
Этот аут это норма для европейских автомобилей. Ты, наверно, соня и тебя даже вчерашний шторм не разбудил, когда оказалось необходимо обращаться по любому вопросу с вином и точным указанием модели и времени выпуска, чтобы найти детали на замену.)
Каталог каталогом, но подобная ситуация с тем, что в разных партиях у автомобилей не взаимозаменяемые детали, это норма для всех европейских производителей.
Почему каталоги и существуют…
Это разграничение потоков.
Любой кто достаточно прошаренный и пользуется такими уже продвинутыми методами уже подозрителен, а методы хоть и продвинутые, но не 100% безопасные. А людей, использующих такие методы уже на порядки меньше.)
На излишней тяге к конфиденциальности и ловят незадачливых любителей всяких подсудных дел зачастую.
Так какой бы ни был процессор, виджеты не должны много есть как и диспетчер задач.
Виджеты были ещё в 7-ке, а диспетчер задач и вовсе крайне древняя вещь.
Не должны они много ресурсов использовать.
Так коробки для АвтоВАЗа принципиально не меняются уже лет 30 и никаких серьезных проблем практически не бывает.
Или это только на Весту поставили что-то иное и в итоге все разламывается?
Используя госпрограмму, можно привлечь какое-то число любителей экспериментов и кому так нормально.
Но все остальные все равно забьют болт.
Что в Китае и произошло.
Конечно, путем экономических и политических воздействий, можно поменять ситуацию, но зачем?
Ну так-то разница все же есть хотя бы в размерах населения.
Но у нас просто смысла не имеет использовать электрички так как инфраструктуры нет и сложно сказать появится ли она вообще.
Сама структура наших городов плохо подходит для использования электричек.
У нас этим занялись позже просто.
Но у нас вообще вопрос в самой целесообразности электромобилей, потому что у подавляющего большинства водителей просто нет условий для пользования ими.
Куда интереснее то откуда такая слепая вера в то, что код открытый, а значит, проводили его аудит и там точно-точно ничего нет, и уже скомпилированный проект точно такой же как и тот, что выложен в виде исходников.
Многие из этих людей свято верующих в открытый код сами занимались просмотром кода?
Сомневаюсь.
У корейцев выше цены, но все есть, у немцев аналогично. У французов тоже.
Реально изменилась только цена на запчасти и то снизилась за год.
Впрочем, куда и как выведет кривая это ещё большой вопрос.
Но как в СССР точно не будет. Уже не так и вернуться в мир с мороженым за 40 копеек никто не сможет.)
Это производители европейских, корейских и японских автомобилей отказались официально вести бизнес в нашей стране.
Ты если уж говоришь, то говори четко как есть, а не делай пустые вбросы.
Но да, китайцев немного стрёмно брать из-за того что ты не можешь с уверенностью сказать что будет через 5 лет после выпуска и найдешь ли ты детали.
Есть у китайцев привычка торговать «прямо здесь и сейчас», а длительным сервисом не заниматься от слова совсем.
Впрочем, европейцы в этом плане тоже не то чтобы белые и пушистые.
Но с автовазом, конечно, никто не сравнится, где можно найти делали на все что угодно спустя десятилетия.)
Почему каталоги и существуют…
А часто у вас это происходило, сколько номеров затронуло?
Любой кто достаточно прошаренный и пользуется такими уже продвинутыми методами уже подозрителен, а методы хоть и продвинутые, но не 100% безопасные. А людей, использующих такие методы уже на порядки меньше.)
На излишней тяге к конфиденциальности и ловят незадачливых любителей всяких подсудных дел зачастую.
Виджеты были ещё в 7-ке, а диспетчер задач и вовсе крайне древняя вещь.
Не должны они много ресурсов использовать.
Или это только на Весту поставили что-то иное и в итоге все разламывается?
Надёжная и живучая. Уж к ней претензий никогда особо и не было.
А вот к потугам на автомат ещё как.
Но все остальные все равно забьют болт.
Что в Китае и произошло.
Конечно, путем экономических и политических воздействий, можно поменять ситуацию, но зачем?
Но у нас просто смысла не имеет использовать электрички так как инфраструктуры нет и сложно сказать появится ли она вообще.
Сама структура наших городов плохо подходит для использования электричек.
Но у нас вообще вопрос в самой целесообразности электромобилей, потому что у подавляющего большинства водителей просто нет условий для пользования ими.
Многие из этих людей свято верующих в открытый код сами занимались просмотром кода?
Сомневаюсь.