Так дело не в том, что присутствия человека «совсем нет».
Дело в том, что совсем не труд человека определяет эту самую прибавочную стоимость и в случае с роботами это особенно ярко видно.
Ух...
Ну неудивительно, что комментариев особо нет.
Это не священные войны между пацаками и чатланами по поводу Штеуда и Амд или АвтоВаза и всего связанного.
Ну вот есть практика. Всегда покупался только 92-й бензин и калина на 8-клапанном двигателе без каких-либо проблем проездила 250к км.
Какая разница что именно происходит с ваших слов, если вот он пример перед глазами, который эксплуатируется и в хвост, и в гриву?
Катализатор тоже на месте и живой.)
Вообще, проблема в том, что вы просто что-то вбили себе в голову и считаете это единственно верным.
У меня есть пример практический того, что 8-клапанники вазовские прекрасно живут на 92-м бензине и никаких проблем не имеют.
Ну вот 250к на 92-м и все ок.
И это без учёта неизвестно сколько скрученного пробега до покупки.
200 из этих 250 честно отработаны у владельца.
Так что...
У лады двигатели миллионники?)
Калина первая инжекторная на 8 клапанном движке ест 92-й бензин и совершенно не давится им все время своей эксплуатации.
Хотя тоже пограничные показатели.
Поэтому тут у вас явно преувеличение.
А вот и правда, кто создает? Мельник без мельницы прибавочную стоимость не создает от слова совсем.)
Мельница без мельника тоже.
А вот в случае роботов, уже робот без присутствия человека создает эту самую прибавочную стоимость.)
Хотя, сам концепт прибавочной стоимости порочен и разграничение стоимости и цены приводит к полному хаосу.
Почему трудовой теорией стоимости никто кроме марксистов и не пользуется.
Еще и вылезают вот такие вопросы типа того кто же эту прибавочную стоимость создает, что же вообще такое эта прибавочная стоимость в конкретных числах и т.д…
Ты сам-то понял что сказал?
>Такого и близко нет и при капитализме не может быть, так как роботы прибавочную стоимость не создают(эксплуатировать их нельзя) и товаров не покупают.
В рамках марксистской трудовой теории(которая плоха и неверна), прибавочную стоимость создаёт труд. Роботы труд прилагают и прибавочную стоимость тоже создают.
Собственно, именно в роботах и видели спасение коммунисты, потому что прибавочная стоимость есть, а эксплуатация железки это уже не эксплуатация пролетария.
Ты бы хоть немного разбирался в своей идеологии.
Да, но важнее именно баланс.
Потому что если машина очень надёжная, но у нее что-то летит(как у всех авто), а ты потом деталь ждёшь больше месяца, стоит она как чугунный мост и требует работы спеца со спецоборудованием, то тут само понятие надёжность ставится под вопрос как ценность.
Компромат работает только в том случае, если вообще за что-то можно поддеть человека.
У подавляющего большинства людей скелетов в шкафу, которые можно было бы найти через сеть и которые бы заставили пойти на сотрудничество с иностранными разведками просто нет.
Только вот товарный фетишизм в самых своих неприглядных проявлениях это именно явление, которое появилось в советском союзе и выросло до устрашающих величин, когда за «фирмУ» давали сотни рублей.
И никакой навязываемой рекламы не было, даже было в какой-то степени противодействие официальное, но фарцовщики загибали огромные деньги на любителях покормить в необычных и дорогих шмотках.
Товарным фетишизмом низшие и средние слои по достатку болеют даже в большей степени, чем высшие.
Иначе не работала бы реклама айфонов и дорогих шмоток.
Она лучше развита, чем при союзе, но не поспевает за темпами роста потребности.
И запрет маршрутчиков только играет на увеличение проблем с общественным транспортом.
Дело в том, что совсем не труд человека определяет эту самую прибавочную стоимость и в случае с роботами это особенно ярко видно.
Ну неудивительно, что комментариев особо нет.
Это не священные войны между пацаками и чатланами по поводу Штеуда и Амд или АвтоВаза и всего связанного.
Какая разница что именно происходит с ваших слов, если вот он пример перед глазами, который эксплуатируется и в хвост, и в гриву?
Вообще, проблема в том, что вы просто что-то вбили себе в голову и считаете это единственно верным.
У меня есть пример практический того, что 8-клапанники вазовские прекрасно живут на 92-м бензине и никаких проблем не имеют.
И это без учёта неизвестно сколько скрученного пробега до покупки.
200 из этих 250 честно отработаны у владельца.
Так что...
У лады двигатели миллионники?)
Хотя тоже пограничные показатели.
Поэтому тут у вас явно преувеличение.
Мельница без мельника тоже.
А вот в случае роботов, уже робот без присутствия человека создает эту самую прибавочную стоимость.)
Хотя, сам концепт прибавочной стоимости порочен и разграничение стоимости и цены приводит к полному хаосу.
Почему трудовой теорией стоимости никто кроме марксистов и не пользуется.
Еще и вылезают вот такие вопросы типа того кто же эту прибавочную стоимость создает, что же вообще такое эта прибавочная стоимость в конкретных числах и т.д…
Мельница не создавала прибавочную стоимость?)
>Такого и близко нет и при капитализме не может быть, так как роботы прибавочную стоимость не создают(эксплуатировать их нельзя) и товаров не покупают.
В рамках марксистской трудовой теории(которая плоха и неверна), прибавочную стоимость создаёт труд. Роботы труд прилагают и прибавочную стоимость тоже создают.
Собственно, именно в роботах и видели спасение коммунисты, потому что прибавочная стоимость есть, а эксплуатация железки это уже не эксплуатация пролетария.
Ты бы хоть немного разбирался в своей идеологии.
Потому что если машина очень надёжная, но у нее что-то летит(как у всех авто), а ты потом деталь ждёшь больше месяца, стоит она как чугунный мост и требует работы спеца со спецоборудованием, то тут само понятие надёжность ставится под вопрос как ценность.
У подавляющего большинства людей скелетов в шкафу, которые можно было бы найти через сеть и которые бы заставили пойти на сотрудничество с иностранными разведками просто нет.
И никакой навязываемой рекламы не было, даже было в какой-то степени противодействие официальное, но фарцовщики загибали огромные деньги на любителях покормить в необычных и дорогих шмотках.
Потому что она не привитая, а буквально в природе человека.
Иначе не работала бы реклама айфонов и дорогих шмоток.
И запрет маршрутчиков только играет на увеличение проблем с общественным транспортом.