Почему Ил-96 не используется для перевозки пассажиров, хотя даже президент на нем летает

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

С 1996 года и до наших дней основным президентским самолетом в России является Ил-96-300. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер, первый полет которого состоялся в 1988 году, а коммерческая эксплуатация началась в 1993 году. Ил-96 никогда не пользовался популярностью у авиакомпаний. В России его в небольших количествах использовали Домодедовские авиалинии и Аэрофлот, но первая компания обанкротилась еще в 2008 году, а Аэрофлот полностью отказался от него в 2014 году.

В настоящее время лишь 3 экземпляра Ил-96 совершают коммерческие рейсы, да и те на Кубе. Но чем же эта модель одновременно так хороша, что ей пользуется президент, и так плоха, что не получила распространения в гражданской авиации? Предлагаю пройтись сначала по его недостаткам.

Надежность

В интернете часто пишут о безопасности Ил-96. Хотя было построено построено всего 32 самолета, но всё же за время их эксплуатации с ними не произошло ни одного повлекшего жертвы инцидента. Впрочем, высокая безопасность в случае Ил-96 не означает высокую надежность. Об этом красноречиво говорит статистика, озвученная Аэрофлотом в марте 2006 года на 4-й летно-технической конференции по эксплуатации данного авиалайнера:

«Простой воздушного судна на периодическом техническом обслуживании и ремонте в годовом фонде времени составляет 27.3% (в среднем за последние шесть лет — 35.6%). В этом отношении Ил-96 сильно уступает западным дальнемагистральным самолетам: для Boeing 767 этот показатель составляет 7.3%»

Аэрофлот

Отмечалось, что особенно часто проблемы доставляли двигатели (ПС-90А), около половины из которых выходило из строя задолго до достижения гарантийной наработки. Чтобы продемонстрировать влияние низкой надежности самолета на работу авиакомпании, Аэрофлот приводил пример с рейсом Москва - Сеул. Для обслуживания пассажиропотока на этом направлении (~ 100 тыс. человек в год) достаточно одного Boeing 767, либо двух (а точнее 1.7) самолетов Ил-96. При этом рассматриваемый в примере 767-й вмещает на 10 пассажиров меньше, чем Ил.

Топливная эффективность

Возможно, сравнение Ил-96 и Boeing 767 покажется кому-то некорректным, ведь у первого 4 двигателя, а у второго - всего 2. Однако в этом и заключается ещё одна проблема отечественного авиалайнера. Его стали использовать с 1993 года, в то время как примерно с середины 1980-х годов начался тренд на двухдвигательные авиалайнеры. О причинах этого явления можно почитать здесь.

Основным преимуществом двухдвигательной компоновки является топливная эффективность: 2 более крупных (и мощных) двигателя потребляют меньше топлива, чем 4 двигателя меньших размеров. И здесь опять же можно обратиться к статистике Аэрофлота, согласно которой Ил-96-300 съедает за час полета 7977 кг топлива, а Boeing 767-300 - всего 4979 кг, то есть на 37.6% меньше.

Также можно сравнить эти показатели с четырехдвигательным Airbus A340-300 - 6500 кг/ч. К слову, эта модель стала выполнять коммерческие рейсы в 1993 году, как и Ил-96. Следует отметить, что 4 двигателя в случае Ил-96 - это скорее вынужденная мера. На момент разработки данной модели попросту не существовало достаточно мощных советских двигателей, пара которых смогла бы поднять в воздух самолет с 3 сотнями пассажиров на борту.

Архаичность

Лётный экипаж типичного авиалайнера состоит из двух человек: командира воздушного судна и второго пилота. Такая ситуация наблюдается в гражданской авиации на протяжении уже ~ 40 лет. Задачи, которые ранее выполняли связист, навигатор и бортинженер, были сильно упрощены благодаря современной электронике, и теперь могут выполняться пилотами.

Подобная "оптимизация" позволяет авиакомпаниям снижать расходы на зарплаты, но не в случае Ил-96. Из его экипажа по какой-то причине не исключили бортинженера, и, похоже, не собираются делать это и в будущем. По крайней мере на модернизированной версии Ил-96-400М, которая в данный момент проходит испытания, экипаж по-прежнему состоит из 3 человек.

Борт №1

Вышеперечисленные недостатки увеличивают стоимость эксплуатации самолета, что критично для гражданской авиации, но не столь важно в случае перевозки высших должностных лиц государства. Полеты на отечественном авиалайнере в этом сценарии - это прежде всего вопрос имиджа, ведь самолеты разрабатываются далеко не в каждой стране. В современных реалиях также немаловажен вопрос устойчивости к санкциям: все запчасти, необходимые для ремонта и обслуживания Ил-96, производятся на территории РФ.

По сравнению с другими современными российскими авиалайнерами, такими как Ту-204/214, Ил-96 предлагает большую свободу в построении маршрутов. Он может удаляться от аэропортов на неограниченное расстояние, в то время как Ту-204 согласно "правилу 120 минут" должен постоянно находиться в радиусе 2 часов лету до ближайшей взлетно-посадочной полосы.

Не стоит забывать, что самолет для президента - это специальная модификация Ил-96-300ПУ (пункт управления), напичканная в том числе оборудованием для спецсвязи. Сотрудничать с отечественным, а не зарубежным производителем для создания подобного воздушного судна выглядит вполне разумным решением.

23 комментария

V
Сейчас просто некуда такие громадины в РФ пускать. За бугор уже не актуально. Если таки осилят производство МС-21 и Суперджета на отечественных двигателях и авионике — то это закроет сильно упавшую потребность в самолётах, по мере выхода из строя зарубежных самолётов, будут поступать отечественные. Потихоньку доведут до ума. А разрабатывать самолёт на смену Ил-96 никто не будет скорее всего — просто нет таких объёмов перевозки. Штучный выпуск не рентабелен. Ил-96 штучно выпускают, но там уже всё отработано, а под новый пришлось бы с ноля всё создавать… Если вообще, конечно, всё ядерным тазом не накроется.
М
В смысле некуда? Вы на протяженность страны посмотрите.
V
В смысле, что дешевле отправить 2 рейса того же МС-21 (ну мы же о своих говорим самолётах), если вдруг потребуется такая необходимость, чем сгонять один раз Ил-96. Ибо он полетит на 2/3 пустым.
Страна то большая, а вот объём перевозок, увы, небольшой. Перелёт на большие расстояния просто не по карману большинству. Может что-то поменяется, конечно, разовьётся внутренний туризм, изменятся цели государства, цены на перелёты по стране на большие расстояния упадут (станут по карману подавляющему количеству населения) и тд. и тп., но пока ничем таким даже и не пахнет.
C
У нас на внутренних линиях и сверхзвук будет востребован.
649612@vkontakte
«все запчасти, необходимые для ремонта и обслуживания Ил-96, производятся на территории РФ.»
Что-то верится с трудом.
М
Хотите сказать, что советский самолёт создавался с помощью иностранных технологий?
3
Страны, в которой создавался самолёт, уже больше 30 лет как нет.
И многие технологии могли после развала союза стать иностранными, да.
М
Какой смысл готовый самолет переводить на чужие запчасти? Это же тупо дороже.
Самолётов хоть и мало построено, но процесс не прерывался и технологии не терялись. Не надо придумывать то, чего нет.
3
Какой смысл готовый самолет переводить на чужие запчасти?

Они не «чужие» — они *советские*, но могут быть из бывших республик.
М
Ок. Разработка КБ Ильюшин, Москва. Конструктор Новожилов — Москва.
Двигатель — Пермские моторы. Опытный экземпляр собран в Москве. Серийное производство — Воронежский авиазавод. Авионика и система кондиционирования тоже российские. Если вы знаете больше, напишите.
Это не проект Энергия-Буран с Ан 224, над которым трудился весь СССР.
Н
Ну да ну да… В автонике же нет хим. Компонентов, сплавов которые производили на Украине, и тд (простите не хотел ссылаться на данную страну, но некоторых аналогов практически нет)
u
В статье неточность. Это не Боинг съедает за час полета на 37.6% меньше топлива, это Ил съедает на 60.2% больше.
М
География была в школе? Размеры страны знаем?
R
Скоро этого офтопика укантрапупят спец службы надеемся на это.У него западное все лучше.Поставят пд14-16. Или пд35 который разрабатывается.Топливо в России не проблема
108728130169318212282@google
Размер страны не имеет никакого отношения к платежеспособности населения. Например, у нас осталось много региональных аэропортов. Ну, большинство из них умерло, а часть почти не работает. Желающих летать — не много. Это как пример.
М
Поддерживаю. Тоже доводилось полетать.
Кстати с Сахалина постоянно мотаюсь до Москвы.
Некоторым правда невдомёк, что бывают дальние регионы. Причем и дальше Сахалина
R
Боинг 737 выпускается с модернизациями 67 года.Офтопик хоть в гла видел этот самолёт летали он на нем?
111247723112362336324@google
Почему двигатели в России не могут сделать экономичными? Ни машинные ни самолетные никакие?? Стольао лет а изобретения прошлого века.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Как без сканера распознать и извлечь текст с картинки

Гайд
Работа с текстом лишь на первой взгляд кажется простой и не требующей больших усилий. Однако на деле это весьма кропотливый труд, который требует полной отдачи для достижения качественного...

Shanling UA2 Plus: обзор и сравнение с ЦАПом UA3

Обзор
В связи с достаточно широким резонансом относительно моделей UA3 и UA5 производитель, видимо, решил закрепить успех, обновив также линейку своих бюджетных ЦАПов. Сегодня мы будем говорить о их...

Медицинский туризм Санкт-Петербурга (часть 2)

Превью
Продолжаем знакомство с курортами Санкт-Петербурга. Во второй части расскажем о реабилитационных центрах мирового уровня, и элитной клинике, в которой останавливаются звезды.  Содержание...

История фондовой биржи Португалии. Образование Euronext Lisbon

Рассуждения
Появилась она официально в конце XIX века в городе Порту (второй самый крупный город странны). А в начале XX века открылась биржа и в самом крупном городе – Лиссабоне! Первая именовалась Bolsa de...

Как купить биткоин: инструкция для начинающих

Гайд
Биткоин (или биткойн, или bitcoin) — старейшая и наиболее распространенная цифровая валюта. С ней работают практически все криптобиржи, под нее спроектированы наиболее распространенные кошельки....

Как коллега сделал домашнюю сигнализацию из Nokia 2100, но её срабатывание привело к неожиданным последствиям

Истории c Марусей
Чтобы сама история, её финал и поступки "героев" были понятны, придется написать небольшую вводную часть.    В конце прошлого века устроился я на новую работу в отдел, где уже работал Сергей. Мы...