Асимметрия в деле: AD-1 – «косой» самолет, имеющий необычную конструкцию

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Оффтопик

Симметричность – основополагающее правило в строении воздушных суден. К фюзеляжу крепятся крылья, располагающиеся в различных частях, но фиксация должна быть крепкой. Но однажды в авиастроении произошел прецедент. Инженеры представили самолет, у которой менялась стреловидность крыла. Им стал Ames-Dryden AD1.

Источник: knowhow.pp.ua

Необычная конструкция стала поводом для множества рассуждений. Устоявшиеся стереотипы в одночасье рухнули, так как данный подход можно было назвать революционным.

С чего всё началось

Впервые подобная идея посетила голову немецкого авиаконструктора Рихарда Фогта в 1944 году. Его цель заключалась в том, что снизить лобовое сопротивление, когда самолет разгоняется. Взлет осуществлялся со стандартным положением крыльев, а по мере набора скорости они слегка поворачивались. Прототип так и не был собран, а вся идея нашла своё воплощение лишь на чертежах.

Реализация была невозможна по двум причинам: первая – огромные габариты поворотного механизма, вторая – отсутствие возможности размещения оружия.

Схожая идея прорабатывалась и компанией Messerschmitt. Именно они являются создателями термина «крыло-ножницы», используемого даже в наше время. Компания зашла несколько дальше, разработав собственный проект Me P. 1109. Это был биплан, имеющие два крыла. Они располагались параллельно друг другу, сверху и снизу фюзеляжа.

Источник: dzen.ru

Когда осуществлялся поворот верхнего крыла по часовой стрелке, нижнее начинало двигаться в противоположную сторону. Сама конструкция была весьма сложной, а её реализация оказалась невозможной, так как Германия проиграла в войне, а после оборонный сектор постиг серьезный кризис.

Примечательно то, что инженеры из разных стран уже давно задумывались о подобной конструкции. Один из американских специалистов выдвинул схожее предложение в 1945 году. Концепция была отклонена из-за трудностей с её реализацией.

Появление Ames-Dryden AD1

Про идею забыли на большой промежуток времени, вернувшись к ней вновь лишь в 70-х годах. Обновленная концепция принадлежит Берту Рутану, разработавшему порядка 400 разнообразных образцов. Консультантом был выбран первый человек, предложивший данную идею, а именно Рихард Фогт.

Рутану поступил заказ от NASA. Они хотели видеть самолет с поворотным крылом. Как только был заключен контракт, специалист приступил к созданию тестового образца. Самолет появился в самом конце 76-го.

Источник: mavink.com

Первая модель была совсем небольшой, порядка 15% от изначального размера. Штатное положение крыла – прямое, чтобы не было проблем со взлетом и движением на небольшой скорости. Чем сильнее разгонялось воздушное судно, тем больше осуществлялся поворот. Конечный угол крыла мог составить 60 градусов.

Конструкторы смогли выполнить задачи, поставленные перед ними, но во время испытаний обнаружились многие недоработки. К примеру, изменение положения крыла негативно влияло на управляемость. Стекловолокно было слишком мягким материалом, ухудшая маневренность. Чтобы завершить исследования, нужно было сконструировать модель в полном размере.

Реализация проекта и испытания

Полноразмерная модель была разработана в начале 77-го. На всю работу ушло 9 месяцев. За изготовление отвечала компания, выигравшая в тендере, а именно Ames Industrial. Бюджет проекта составил $240 тысяч.

AD-1 по праву считается единственным заводским воздушным судном, имеющим косое крыло. В качестве основного материала использовали пластик, армированный стекловолокном. Это позволило облегчить конструкцию, она весила чуть больше 650 кг.

Самолет не мог похвастаться крупными габаритами. Его длина составила 10 м, а размах крыльев – 9,8 м. В качестве двигателя установили Microturbo TRS18-046. Компактные габариты, вкупе с посредственным двигателем, не позволяли транспорту развивать большую скорость. Максимальный разгон составлял 274 км\ч. Наивысшая отметка, достигнутая пилотом в процессе испытаний – 3 800 м.

Источник: mavink.com

Привод крыла был электромеханическим, большим, имел множество взаимосвязанных элементов, но спокойно выполнял предписанный функционал. Максимальный поворот крыла осуществлялся до угла 60 градусов.

Использование мягких материалов сыграло злую шутку. Инженеры не смогли обеспечить нормальную жесткость, в то время попросту не существовало соответствующих сплавов.

Стоит ли говорить, что $240 тысяч на создание работоспособного концепта – копейки. На сборку простейших прототипов уходили миллионы. Удивительно то, что простые энтузиасты смогли выполнить заказ NASA, так ещё и представив сложную конструкцию, невиданную ранее.

Первые испытания прошли в конце 79-го. Сперва проводились тесты прочности, только потом самолет допустили к запуску в воздух.

На испытания потратили полтора года. Полеты не отличались особым разнообразием. Задача инженеров состояла в том, чтобы добиться как можно большей скорости при помощи изменения угла поворота крыла. Но спешить никто не думал.

За один полет испытатели увеличивали угол полета на 1 градус. Максимальной отметки удалось достичь только спустя полтора года.

Источник: air-and-space.com

Инженеры внесли множество доработок, исправив наиболее проблемные моменты. Самолет тестировали в разную погоду. Всевозможные тесты продлились ещё 24 месяца. Свой финальный полет самолет совершил в августе 82-го, на одной из выставок.

Проект оказался удачным, его признали перспективным. Косое крыло должно было присутствовать в следующих поколения самолетов. К сожалению, на интереснейшей идее был поставлен крест.

Руководителю проекта, Джулиану Волковичу, сделали соответствующий заказ на доработку и внесение нововведений в конструкцию, но из-за его смерти разработки приостановили. Проект заморозили, даже Боинг, ведший работу над схожим самолетом, не стал продолжать работу.

Какое-то время конструкция стояла в ангарах NASA, а после она стала музейным экспонатом в Калифорнии.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе

Для связи jackhalloween9@gmail.com

4 комментария

w
Весьма интересно, но было бы неплохо понять а нафига его поворачивать. Что это дает, кроме как «ух-ты как мы можем». :)
114156124632434171883@google
«Впервые подобная идея посетила голову немецкого авиаконструктора Рихарда Фогта в 1944 году. Его цель заключалась в том, что снизить лобовое сопротивление, когда самолет разгоняется»
B
Еще ранее, в 1942 году, Александр Липпиш, тоже немец, предложил изменяемую стреловидность крыла.
В итоге, именно эта схема показала свою эффективность и до сих пор применяется на некоторых серийных сверхзвуковых бомбардировщиках и истребителях-бомбардировщиках.
А на этом недоразумении, левый и правый развороты нужно было разучивать отдельно — слишком разные условия работы крыла и разное поведение самолета. :-)
A
Зато, такая конструкция крыла отлично прижилась на крылатых ракетах

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Как не только очистить воздух от пыли и аллергенов, но еще и увлажнить его: Обзор системы очистки воздуха Harper KC-51

Недавно мы с вами рассмотрели очиститель воздуха с лампой УФ-обработки и ионизацией под моделью KC-31. Сегодня рассмотрим вариант полной очистки воздуха, задействующий не только нагнетание воздуха...

Как и зачем настраивать ночной режим Андроид

Ночной режим — это функция операционной системы Android, которая улучшает комфорт использования смартфона в условиях низкой освещенности. Основное назначение ночного режима —...

Стоит ли покупать угловую квартиру

В настоящее время у многих покупателей сложилось убеждение, что угловые квартиры не стоит рассматривать для покупки, так как они довольно холодные. При размещении объявлений по продаже недвижимости...

Обзор музея «Дорога памяти». Один из лучших музеев про Великую Отечественную Войну

«Дорога памяти. 1418 шагов к Победе» — это один из самых современных музейных комплексов, посвящённых Великой Отечественной войне. Это не только красивое архитектурное сооружение, но и...

Умеют ли кошки любить и по-настоящему обижаться: секреты кошачьего поведения

Тот, кто имел счастье жить с кошкой, знает, что за этими мягкими ушками и изысканным мурлыканьем скрывается много интересного. Ведь кошки тоже могут испытывать самые разные эмоции, которые не...

Обзор квадратного робота-мойщика для окон Даджет R100

Недавно компания Даджет выпустила новую серию роботов-мойщиков. Робот R100 убирается значительно лучше предшественников, отчасти из-за новой квадратной формы, но при этом модель стоит примерно...