kaeskat

Вы это сюда вставили чтобы глубже российское руководство закопать? Идиотизм со спонсированием и прощением долгов Украины и других бывших советских республик, а также всяких арабских и африканских и иных стран — это чистой воды государственная измена.
Тем более, что в отношении Украины это продолжалось и после 14-го года, внезапно.

Я вообще считаю что как бы четверть века спустя вспоминать про ельцинское пике и т.п., а также проводить хоть какую-то зависимость нынешних проблем от того периода — дурной тон и безграмотность.
Кивать на сложности опосля девяностых можно было только на первом сроке сами-знаете-кого. На втором сроке в государстве уже были достигнуты необходимые условия для дальнейшего развития, но… государство банально не проявило к этому никакого интереса.
А еще тут уместна аналогия про ребёнка — да, роды в 90-х были трудные, дитятко вышло хиленькое и уродливое, но потом подросло, окрепло, даже похорошело в чем-то. А теперь уже и вовсе совершеннолетнее, способно своим мозгом думать и отвечать за свои действия. Поэтому глупо кивать на то, что когда-то мол при родах акушерка деточку не так из мамки вынуло.

Вот что за неумеренный оптимизм, а? Взрослые люди же, понимать надо. Нельзя было сразу 2030й год называть?

Там картина будет вообще как у отечественного автопрома — что, не хотите за 250 миллионов корыто брать?
Ну идите Цессну купите. Ах, курс доллара опять вырос, да и вам ее вообще не продадут ни за какие деньги? Ну тогда извините, вот вам ободранная гранта за три цены, берите пока есть.
Что значит где система навигации? Какая система? Ах «эта» система. Ну это же рекламный прототип был, надо понимать. И вообще нам ее не подвезли сегодня, поэтому не скомплектовали. Всё равно берите, вам же не в безлюдной местности лететь, а вдоль дорог пилот сориентируется.
Что значит где гидравлика? Какая гидравлика? Ах «эта» гидравлика. А вы что, задохликов нанимаете на пилотов? Берите накачанных парней, там вообще много мускульной силы надо, один ручной стартер кривой рукояткой чего стоит…

Вообще-то аналоги стоят в районе 2,5 лямов. Если сознательно не сравнивать жигуль с лексусом, в данном случае кукурузник с техникой, которая проектировалась и позиционируется как бизнес-класс.
Цессна прекрасно предлагает модели на 10-13 мест по такой цене. Но да, это всё еще дороже, чем отечественное детище.

Как показывает отечественная практика, ровненькая бетонная полоса это вообще не обязательное требование. Любое поле подойдет.

Ну, когда он вместо посадки в поле, сможет долететь-таки до аэродрома, в отличие от всяких авиалайнеров, садящихся в кукурузу, все только порадуются, что он может 3000 км.
А с другой стороны, у нас всякое «может» легко превращается в «должен».
Например на нем из Москвы можно долететь аж до Новосибирска, без посадок. И всего с двумя посадками и дозаправками аж до Владивостока. Читали, что государство хочет число отечественных бортов к 30-му году аж в 5 раз увеличить? Вот это вот оно легко может быть.

А это из той же оперы примерно, кто изобрел железную дорогу, радио и телефон. В этом смысле русский левша конечно молодец, но телефонные станции монтировали иностранцы.

Что бы вы ни думали, но поменять самолет согласно спроса действительно проще, чем подкинуть вагон на этапе продажи билетов за 90 суток. Спрос у РЖД зашкаливает, но поезда не резиновые и вагоны из воздуха не берутся. Те кому не хватило — не вопрос, пусть летят самолетом и играют в лоторею «повезет с ценой» или «отдам втридорога».
Одним из способов решения проблемы нехватки составов как раз является ускорение их движения. Заставьте их двигаться со средней скоростью не 50-60, как сейчас, а хотя бы 100-120 и вот у вас в два раза больше доступных вагонов.

И ценники адекватные вложенным усилиям.
OEM-продукт, выпускаемый с минимальными доработками под своей маркой, не должен иметь прайс х3-х4. В худшем случае х1,5-х2 с поправкой на местную сборку и затраты на локализацию.

Надо сказать и техника была надежная. У меня их лазерник с родным барабаном дожил до 2014 года, когда у него уже от старости шестерни рассыпаться начали.
Заслуги самих MB конечно немного, тогда вся техника была немного более дубовая, но и они чо попало в страну не тащили.

Проект отвалился не из-за Сименса или еще кого-то, а из-за нас самих. Так же как отвалились все проекты развития Сибири и Дальнего Востока. Потому что с 2014 года всё бабло пошло сами-знаете-куда.

Во-первых всё строго наоборот — билет на поезд стоит 12-15, а самолет 14-20. Потому что экономика у РЖД лучше и им проще сделать и поддерживать дешевые тарифы.
Во-вторых, РЖД, к счастью, пока еще не опустилось до изменений тарифов по велению левой пятки в зависимости от фазы луны. Если билет стоит 12 тысяч, то он столько стоит весь сезон. А вот у авиакомпаний вы к примеру можете нарваться на ценник и в 32 тысячи на конкретную дату, причем даже выбирая билет с большим запасом по времени. Про летний период и говорить нечего — там у авиакомпаний губа раскатывается на манер ковровой дорожки.
Отдельной строкой, кстати, идет система скидок в социальных интересах, которая у авиакомпаний вообще отсутствует. А на РЖД, путешествуя с детьми, можно сэкономить до 30-50% стоимости билетов.
По поводу спроса РЖД вообще грех жаловаться — у них объем перевозок больше авиа, причем они бы и рады еще больше перевозить, но тупо заканчиваются составы. Появление новых магистралей со скоростными составами позволило бы решить эту проблему.
Еще один момент, где РЖД наголову выше авиакомпаний — прямые перевозки по стране между основными востребованными направлениями типа (север-юг, запад-восток) и ближне-средние межрегиональные перевозки. Там авиакомпаний либо нет вообще, либо все перелёты через Москву. Это, конечно, не заслуга РЖД, а жуткий косяк авиакомпаний и государства, но пассажиры РЖД от этого выигрывают.

Главное тут не копия чего, а как контроль качества организован.
У нас партии ноутбуков модели предыдущего разлива Н15И-К2 массово ходили на возврат поставщику/производителю из-за сбоев. И то отловили сразу не всё и теперь сталкиваемся — то WiFi не работает, то аудио-разъемы, то USB.

Мне вот интересно, они планируют рост авиапарка в 5 раз до 30-го года? Нафига?
А если нет, то куда денутся имеющиеся боинги с айрбасами, в т.ч. новые и активно сейчас ими же выкупаемые из-за бугра?
Объем пассажирских перевозок внутри страны тоже чего бы рос, он только падать будет.

Лишь бы доля отечественных бортов не росла исключительно из-за списания импортных, которые обслуживать и ремонтировать не смогли.

Умного нечего сказать?
Иди посмотри цену кабеля Corning, Belden, Molex и других, стоимость качественной комплектухи и даже элементарных стоек и шкафов. Накинь сюда ценники на инструмент и реальное соблюдение стандартов качества. Про ЗП даже разговора не идет.

Дешевые отмазки. Во-первых не было вопроса про закупки оборудования АСМЛ. Никогда. Во-вторых — если бы хотели реально, то купили бы и привезли.
Особо одаренным могу напомнить про купленный б/у завод от AMD, который сгнил на складах в той же Голландии, потому что мы тут не осилили под него цеха создать.

У меня дома тоже безлимитный гигабит и я тоже имею отношение к оператору связи. И я прекрасно знаю из какого г… и палок строится наш российский интернет.
Так же я прекрасно знаю, какие ЗП у наших сотрудников и как оператор экономит на труде, качестве и всём остальном.
Отдельной темой идет то, что мы тут немного тормоза, но за счет этого проскочили некоторые стадии, которые в США исторически развивались и соответственно мы не вкладывались в инфраструктуру, которую оказалось нужно менять через некоторое время. А еще есть уродский Ростелеком, который живет за счет бюджета и может себе позволить вложения, не соответствующие его экономическому состоянию.

Очень прикольно слушать рассуждения отечественного ваньки про контракты ASML и тонкости их взаимодействия со штатами, что там у них законтрактовано и какие штрафы в каком случае могут быть. Так ему их и показали, ага, пусть лучше дальше сидит клепает свои СХД.
Я например, не сомневаюсь, что контракты составляли грамотные люди, которые предусмотрели возможность для сторон остаться «при своих» в случае форс-мажоров.
Да, они не получат денег в этом случае, но сразу записывают недополученную прибыль в убытки они только потому, что хотят нагнать жути на деловые круги, инвесторов и правительства стран-участников.