Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Как бы странная обувь всегда была, но сейчас это приняло реально безудержные формы. Такое ощущение, что производители просто экспериментируют — зайдет модель или нет, примерно так же, как чехлы для смартфона.
Причем ладно производители, может быть китайцам нравится такое, но импортеры-то куда смотрят? Тоже наобум везут?
Начинать надо было с главного — стоимость обуви (как и многого другого), стала такой, как будто я ботинки для полета в космос покупаю. Нормальных материалов наоборот, днем с огнем не сыщешь — подошва трескается, проваливается внутрь, просто рассыпается в крошку, верх облезает или лопается, рвется. Притом независимо от ценника на этикетке.
В таких условиях плюешь на всё и начинаешь смотреть только на внешний вид и ценник. И производитель уже подстроился.
Тоненькая подошва из полиуретана? Приклеенный верх из тонкой ткани/сетки или облитой пластиком, как на ботинках? Да и наплевать, берем на сезон. Зато стоят 1000 рублей. И никаких там особых «босоногих» чудес.
Не очень понятно о какой франшизе речь вообще. Тут надо очередной раз плюнуть в глаз прокатным переводчикам тайтла.
Фильм в оригинале называется «Собиратель костей» и вроде как самостоятельное поделие самостоятельного режиссера, который не первый раз выпускает нечто подобное.
Как метко подметили на Кинопоиске — «Судя по титрам, это фильм одного «человека-оркестра» Ховарда Дж. Форда – он и режиссер, и автор сценария, и продюсер, и монтажер… Монстриков он, видимо, тоже сам рисовал — в ChatGPT.»
Аффтару статью дно-перевозчики заказали?
Все эти полки, багажные отсеки и т.п. — полная фигня. Нет никаких проблем и ограничений для авиакомпаний, кроме расхода топлива.
Автор, ты когда такое пишешь, ты бы хоть реально по теме читал чего-нибудь. Разумеется, если пойти разбирать пути у какого-нибудь Сапсана, то скорее всего под него же и попадешь. Но вот по всей остальной стране...
Во-первых, у нас на просторах необъятной полно рельсовых путей, не относящихся к бесстыковым. Доля снижается, но пока что не менее трети, если не 40%. Причем это только учтенные РЖД километры в составе магистралей. Полным-полно разнообразных бывших промзон и путей во всех городах, пригородах и поселках, которые состоят исключительно из стандартных рельс, никаких плетей, то есть пилить ничего не надо.
Во-вторых, на таких линиях полно участков, которые соответственно не оборудованы автоматикой от слова совсем. То есть ты там можешь хоть вдоль замыкать, хоть поперек, никаких сигналов нигде не будет. А ближайшие стрелки на какой-нибудь богом забытой сортировочной давно стоят намертво заклиненные в одном положении мимо ветки.
Соответственно нет никаких проблем тащить оттуда рельсы.
Останавливает всего 2 фактора — временные затраты с риском попасться и стоимость металла.
Чтобы отковырять пути нужно довольно долго вытаскивать костыли по всей длине рельса и разбирать стыки. Это гораздо менее интересно, чем разбор металлоконструкций, где за то же время можно распилить куда больше профиля и швеллеров. Если это делается в пределах населенного пункта, то можно еще и нарваться на любопытных граждан, которые с удовольствием сдадут таких разбиральщиков.
Если это делать где подальше, то обычно туда и добраться не так легко — зачастую рядом с железкой можно только на вездеходе проехать. Соответственно встает вопрос, а как вывозить. И вот тут уже вступает в силу стоимость металла на приемке. Стоимость чермета достаточно низкая, чтобы оправдать затраты на демонтаж и вывоз рельс. Есть варианты проще и дешевле.
А вот там, где все эти факторы сходятся в плюс — людей нет, вывезти легко, демонтировать можно без проблем — там рельсы исчезают, будьте уверены. И ничего людей не останавливает…
Ога, то-то народ на смартфонах всяких каких только кастомных тем и оболочек не накидывает. Там где это удобно сделано, там всё прекрасно работает. С виндой просто тогда еще юзер был не массовый и такого спроса не было. А вот потом производитель сознательно всё изгадил, потому что так проще. И сам начал дикие эксперименты.
В 3.11 были альтернативные оболочки, многие из которых сильно превосходили родное поделие от MS. Тот же Symantec классное дополнение делал, намного лучше встроенного. А в 95-й винде были варианты глубокой переработки интерфейса, которые позволяли оформить систему так, как душе угодно.
Хочешь Merry Christmas на экране — ради бога. Полоски прокрутки в виде леденцов в комплекте… Хочешь Аквариум на рабочем столе — да пожалуйста. Ну и так далее...
Эх, где те времена. Нынче производитель считает себя истиной в последней инстанции и делает что попало…
Грубо говоря, ни лимонная кислота, ни фирменные средства не спасают от образования отложений из волокон ткани и накипи на ТЭНе. В качестве профилактики чистящие средства для стиральных машин помогают очистить их от загрязнений, но не решают проблему полностью.
Нужно понимать, что хотя бы раз в 5 лет необходимо добраться до патрубков, помпы, ТЭНа и т.п. и провести ручную чистку и профилактику. Но это всё при условии, что ваша стиралка будет работать дольше 5 лет, а не как сейчас принято — срок эксплуатации истек и на помойку.
На самом деле всё было бы ничего, если бы таким ламерьем не отдавало — «советы по уходу за роутером», ага. Пыль с него протирайте раз в неделю, да...
Перезагрузка ставится в настройках раз в неделю когда тебе гарантировано интернет не нужен, скажем в ночь с субботы на воскресенье, часика в 4. И всё.
Не совсем DHCP, но к сожалению есть и провайдеры и роутеры, у которых это приходится делать. Хбз как это работает, но периодически приходилось сталкиваться, когда провайдер пытается обновить динамические IP — роутер этого не делает.
Вот неохота душнить, но как минимум Звездный десант, Армагеддон и День независимости вообще не про апокалипсис, если уж вы про фильмы типа Почтальон и Водный мир упоминаете.
Так тут не вопрос собраться стойбищем и откочевать куда-то, распространившись по доступной территории. Это как раз достаточно простая бесцельная движуха, когда искали пропитание, шли за стадами животных и т.п.
Здесь уверенно двигались туда и обратно, что требовало серьезных навыков ориентации и нахождения пути в дикой местности. А уж первые экспедиции, которые только разведывали путь, ставили остроги, которые в будущем служили опорными точками в пути — натурально первооткрыватели, стойкость и навыки которых вызывают уважение.
Фиг бы с ним, с автором.
Интересно с точки зрения реальной жизни того времени, как вообще умудрялись добираться куда-то за Уралом, за пределами более-менее освоенной европейской части страны.
Карт по факту нет, дорог в большинстве случаев тоже, есть только направление и устная инструкция — по солнцу до высокого камня. Жесть.
С РЖД сильно зависит от поезда и его класса, это примерно то же самое, что разные авиакомпании. Может не быть билетов на скорый Новосибирск-Москва, но может быть билет на какой-нибудь Абакан-Москва, но там удовольствие ниже среднего и времени в дороге больше.
Как хорошо, что в нашей прекрасной стране это так не работает и упыри из авиакомпаний всё равно возьмут свое.
Никогда не получится взять билет Новосибирск-Москва с посадкой в Казани дешевле, чем прямой до Казани. Можно взять Новосибирск-Казань с пересадкой в Москве, но он будет дороже, чем прямой Новосибирск-Казань или Новосибирск-Москва. Обстоятельства всегда будут против тебя. Например прямой рейс Новосибирск-Адлер будет стоить столько же, или даже дороже, чем с пересадкой через Москву, при меньшем расстоянии и затратах.
Чтобы получались такие фокусы, как в статье, страна должна иметь внутри себя и участвовать в развитом международном авиасообщении. Хорошо что у нас не так!
Причем ладно производители, может быть китайцам нравится такое, но импортеры-то куда смотрят? Тоже наобум везут?
В таких условиях плюешь на всё и начинаешь смотреть только на внешний вид и ценник. И производитель уже подстроился.
Тоненькая подошва из полиуретана? Приклеенный верх из тонкой ткани/сетки или облитой пластиком, как на ботинках? Да и наплевать, берем на сезон. Зато стоят 1000 рублей. И никаких там особых «босоногих» чудес.
Фильм в оригинале называется «Собиратель костей» и вроде как самостоятельное поделие самостоятельного режиссера, который не первый раз выпускает нечто подобное.
Как метко подметили на Кинопоиске — «Судя по титрам, это фильм одного «человека-оркестра» Ховарда Дж. Форда – он и режиссер, и автор сценария, и продюсер, и монтажер… Монстриков он, видимо, тоже сам рисовал — в ChatGPT.»
Все эти полки, багажные отсеки и т.п. — полная фигня. Нет никаких проблем и ограничений для авиакомпаний, кроме расхода топлива.
Во-первых, у нас на просторах необъятной полно рельсовых путей, не относящихся к бесстыковым. Доля снижается, но пока что не менее трети, если не 40%. Причем это только учтенные РЖД километры в составе магистралей. Полным-полно разнообразных бывших промзон и путей во всех городах, пригородах и поселках, которые состоят исключительно из стандартных рельс, никаких плетей, то есть пилить ничего не надо.
Во-вторых, на таких линиях полно участков, которые соответственно не оборудованы автоматикой от слова совсем. То есть ты там можешь хоть вдоль замыкать, хоть поперек, никаких сигналов нигде не будет. А ближайшие стрелки на какой-нибудь богом забытой сортировочной давно стоят намертво заклиненные в одном положении мимо ветки.
Соответственно нет никаких проблем тащить оттуда рельсы.
Останавливает всего 2 фактора — временные затраты с риском попасться и стоимость металла.
Чтобы отковырять пути нужно довольно долго вытаскивать костыли по всей длине рельса и разбирать стыки. Это гораздо менее интересно, чем разбор металлоконструкций, где за то же время можно распилить куда больше профиля и швеллеров. Если это делается в пределах населенного пункта, то можно еще и нарваться на любопытных граждан, которые с удовольствием сдадут таких разбиральщиков.
Если это делать где подальше, то обычно туда и добраться не так легко — зачастую рядом с железкой можно только на вездеходе проехать. Соответственно встает вопрос, а как вывозить. И вот тут уже вступает в силу стоимость металла на приемке. Стоимость чермета достаточно низкая, чтобы оправдать затраты на демонтаж и вывоз рельс. Есть варианты проще и дешевле.
А вот там, где все эти факторы сходятся в плюс — людей нет, вывезти легко, демонтировать можно без проблем — там рельсы исчезают, будьте уверены. И ничего людей не останавливает…
Хочешь Merry Christmas на экране — ради бога. Полоски прокрутки в виде леденцов в комплекте… Хочешь Аквариум на рабочем столе — да пожалуйста. Ну и так далее...
Эх, где те времена. Нынче производитель считает себя истиной в последней инстанции и делает что попало…
Нужно понимать, что хотя бы раз в 5 лет необходимо добраться до патрубков, помпы, ТЭНа и т.п. и провести ручную чистку и профилактику. Но это всё при условии, что ваша стиралка будет работать дольше 5 лет, а не как сейчас принято — срок эксплуатации истек и на помойку.
Перезагрузка ставится в настройках раз в неделю когда тебе гарантировано интернет не нужен, скажем в ночь с субботы на воскресенье, часика в 4. И всё.
Здесь уверенно двигались туда и обратно, что требовало серьезных навыков ориентации и нахождения пути в дикой местности. А уж первые экспедиции, которые только разведывали путь, ставили остроги, которые в будущем служили опорными точками в пути — натурально первооткрыватели, стойкость и навыки которых вызывают уважение.
Интересно с точки зрения реальной жизни того времени, как вообще умудрялись добираться куда-то за Уралом, за пределами более-менее освоенной европейской части страны.
Карт по факту нет, дорог в большинстве случаев тоже, есть только направление и устная инструкция — по солнцу до высокого камня. Жесть.
Никогда не получится взять билет Новосибирск-Москва с посадкой в Казани дешевле, чем прямой до Казани. Можно взять Новосибирск-Казань с пересадкой в Москве, но он будет дороже, чем прямой Новосибирск-Казань или Новосибирск-Москва. Обстоятельства всегда будут против тебя. Например прямой рейс Новосибирск-Адлер будет стоить столько же, или даже дороже, чем с пересадкой через Москву, при меньшем расстоянии и затратах.
Чтобы получались такие фокусы, как в статье, страна должна иметь внутри себя и участвовать в развитом международном авиасообщении. Хорошо что у нас не так!