Что обозначают цифры на крепёжных изделиях

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Крепёжные изделия являются неотъемлемой частью современной промышленности и строительства, без них не обходится практически ни одно соединение, также они имеют большое применение и в быту. Все замечали маркировку на крепеже (например, на шляпке болта), и это не зашифрованный момент затяжки, как многие думают, а класс прочности. От правильного выбора класса прочности крепежа зависит надёжность и долговечность конструкций, механизмов и оборудования, собранных с их помощью.

Автор: bdos

К резьбовым крепёжным изделиям, на которые наносится маркировка, относятся: болтовой крепёж с шестигранной головкой, винты с внутренним шлицем цилиндрического или шестигранного типа, шестигранные гайки и резьбовые шпильки. Нанесение маркировки возможно как на поверхность самих крепёжных изделий: на верхнюю плоскость головки (наиболее распространённый вариант); на боковую грань шестигранника; на торец (для болтов с внутренним шестигранником). В случае мелких элементов маркировка может присутствовать в технической документации либо в сопроводительном листе партии (иначе была бы не читаема).

Маркировка обязана включать следующие данные: класс прочности материала, конструктивные размеры изделия, указание на левую резьбу (если она предусмотрена), информацию о защитном покрытии (его наличии и типе), а также клеймо или товарный знак производителя. В качестве примера можно рассмотреть маркировку на головках болтов, которая содержит данные о производителе и ключевые параметры изделия. Обычно она включает: обозначение класса или степени прочности материала крепежа, а также сплавов; товарный знак или клеймо завода изготовителя; стрелку, указывающую направление ввинчивания (если резьба левая).

Автор: freepik Источник: ru.freepik.com

Самая важная характеристика крепежа — класс прочности. Он показывает, какую нагрузку выдержит деталь до разрыва, и при какой нагрузке начнёт деформироваться. В простых бытовых соединениях это не так важно, а в ответственных, например, мостах или кранах — прочность крепежа должна точно выполняться согласно расчётам. В соответствии с нормативным документом ГОСТ 1759.4 87 класс прочности указывают двумя числами через точку (4.6, 5.8, 10.9, 12.9). Эти числовые показатели служат индикатором прочности: чем они больше, тем выше несущая способность крепежа.

Значение первой цифры соответствует номинальному пределу прочности материала крепежа в Н/мм2, поделенному на 100. Параметр показывает критическую нагрузку — при её превышении изделие разрушится, независимо от типа воздействия (растяжение, изгиб или кручение). Вторая цифра, следующая за точкой, отражает предел текучести материала, то есть уровень нагрузки, вызывающий необратимую деформацию — как в режиме сжатия, так и в режиме растяжения.

Когда возникает нагрузка на крепёжное соединение, происходит увеличение расстояний между атомами материала; превышение предела ведёт к разрушению межатомных связей, что исключает восстановление исходной формы. Оно показывает отношение предела текучести к пределу прочности, умноженное на 10.

Автор: bdos

Рассмотрим структуру маркировки прочности на примере обозначения 10.9. Первое числовое значение (10) соответствует пределу прочности материала на разрыв, равному 1000 МПа. Второе значение (9) отражает отношение предела текучести к пределу прочности — 90 %, что в абсолютных величинах составляет 900 МПа.

Следует отметить, что возрастание числовых показателей маркировки коррелирует с увеличением механической прочности изделия. Однако оптимальность применения болтов повышенной прочности определяется комплексом параметров: расчётным напряжением в соединении, характером внешних воздействий (вибрации), агрессивностью среды (коррозия) и температурными условиями эксплуатации. Иначе неоптимальный перерасход дорого крепежа.

В зависимости от предполагаемой нагрузки выбирают соответствующий класс прочности болтов и винтов:

  • 3.6 — соединения с минимальной нагрузкой;
  • 4.6 — общеприменимый (стандартный) класс;
  • 5.6 — базовые конструкции;
  • 8.8 — узлы с обычными нагрузками;
  • 10.9 — механизмы с повышенными требованиями к надёжности и прочности (вроде колесных болтов);
  • 12.9 — соединения, требующие предельной прочности.

От чего зависит класс прочности крепежа? В первую очередь — от материала и способа его обработки. Например, болты часто делают из стали Ст45. Она прочнее обычных низкоуглеродистых сталей. Исходный материал без обработки позволяет изготовить крепёж классов 6.6 и 8.8. При применении термообработки (закалка с отпуском) прочность возрастает — становятся доступны классы 9.8 и 10.9. Это демонстрирует, что свойства крепежа определяются не только материалом, но и способом его термической обработки.

Допустимо ли использовать болт и гайку с разной прочностью? Оптимально выбирать гайку того же класса прочности, что и болт. При отсутствии подходящей гайки допустимо взять вариант с более низким классом прочности. Гайка повышенной прочности оправдана лишь в случае, если предполагаемая нагрузка на соединение превысит предел текучести материала.

Автор: bdos

Правильный выбор крепежа — ключевой фактор надёжности конструкции. Необходимо учитывать все эксплуатационные факторы и требования к соединению при выборе конкретного класса прочности. Использование несоответствующих классу прочности элементов может привести к преждевременному разрушению соединения и серьёзным последствиям. Важно помнить, что качество крепёжных изделий должно подтверждаться сертификатами соответствия и результатами испытаний.

Спасибо за внимание.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему легендарные советские колонки S-90 одни считают шедевром, а другие ненавидят

Ни одна акустическая система на постсоветском пространстве не вызывает таких яростных баталий, как «Радиотехника S-90» (она же 35АС-012 и её бесчисленные модификации). Для одних это священный...

Почему советские «Москвичи» обошли иномарки на ралли «Лондон — Сидней», а серийные машины гнили в гаражах

В декабре 1968 года финиш марафона «Лондон — Сидней» стал сенсацией для европейской прессы. Маршрут длиной 16 000 километров проходил через одиннадцать стран: асфальт Европы, горные...

Воздушный змей над Атлантикой: как Маркони принял радиосигнал из Европы

В декабре 1901 года на вершине Сигнал-Хилл над Сент-Джонсом дул такой ветер, что обычную антенну там было почти невозможно установить. Гульельмо Маркони приехал на Ньюфаундленд не с готовой...

Существует ли время на самом деле: почему Вселенная неподвижна и при чем здесь черные дыры

В повседневной жизни время кажется самым очевидным и неоспоримым свойством реальности. События всегда выстраиваются в строгую очередь: прошлое уже произошло и зафиксировано, будущее еще не...

Почему в северных избах не было ни занавесок, ни скатертей, ни половичков

Северный деревянный дом всегда выглядел иначе, чем привычные избы средней полосы. Большие срубы Архангельской губернии, Каргополья и других мест Русского Севера поражали размерами и простотой...

Здесь можно увидеть тысячи фламинго: как национальный парк Ансенуза стал одним из центров экотуризма Аргентины

В Аргентине на северо-востоке провинции Кордова расположен национальный парк Ансенуза, являющийся крупным природным заповедником. За короткое время он стал одним из самых привлекательных мест для...