Замена тормозов на Mitsubishi ASX: опыт спустя 200 000 км и 5000 км на новых дисках Brannor

Когда пробег автомобиля переваливает за 200 000 километров, начинаешь особенно внимательно прислушиваться к каждому шороху. Особенно если этот шорох исходит от тормозов. Мой Mitsubishi ASX 2013 года выпуска — машина надежная, и заводские тормозные диски отходили честно весь этот срок (всегда ставил колодки Akebono). За это хочется сказать спасибо инженерам Mitsubishi: выдержать 200 тысяч километров — это действительно достойный показатель качества.

Однако, как говорится, ничто не вечно. В последнее время я стал замечать симптомы, которые уже нельзя было игнорировать. Безопасность — это то, на чем экономить нельзя, поэтому я решил подойти к обновлению тормозной системы со всей серьезностью.

Когда старые тормоза перестают устраивать

Проблемы накапливались постепенно, но в какой-то момент их совокупность стала критической. Вот с чем я столкнулся:

• Биение в руль. При торможении на высоких скоростях (110 — 140 км/ч) руль начинало ощутимо бить. Это не просто дискомфорт, это нервозность за рулем и потеря контроля над управляемостью.
• Посторонние звуки. Появился скрип и легкий скрежет при торможении, а также на кочках. Замена колодок проблему не решила — стало понятно, что источник шума кроется в дисках.
• Скрежет при трогании. Самый неприятный звук возникал в момент отжатия педали тормоза при старте. Это добавляло ощущение «уставшей» ходовой.

Взвесив все за и против, было принято решение менять тормозные диски и колодки по кругу, совместив это с полноценным обслуживанием тормозной системы.

Выбор бренда для меня был неслучайным. Товарищ из Краснодара, который разбирается в автомобилях, посоветовал Brannor — причем не просто как хорошие тормоза, а как вариант, у которого есть проверенные люди: и привезут выгодно, и поставят по всем правилам. Для меня это оказалось решающим аргументом.

Был единственный нюанс: в Ростове-на-Дону, где я живу, сервисов-партнеров Brannor пока нет. Зато есть в Краснодаре. Дорога на 3 часа, но я решил совместить полезное с приятным: обновить тормоза и посетить знаменитый парк Галицкого, куда давно хотел съездить (был там последний раз лет 5 назад).

Процесс установки

Сервис, где мне предстояло провести процедуру, назывался BrakeLab (отдельное спасибо мастеру Богдану за скрупулезную работу). Как только машина оказалась на подъемнике, началось самое интересное.

Первое, что сделал мастер, сняв колеса и старые диски, — это тщательная зачистка ступицы. Для многих замена дисков сводится к тому, чтобы снять старый и надеть новый. Но тут это работает иначе. Ступицу нужно очистить от грязи, ржавчины и прочих отложений до блеска.

На очищенную поверхность был нанесен термоустойчивый алюминиевый лак Dinitrol 8050 (около 2000 рублей за баллон 400 мл). Он нужен для предотвращения коррозии на ступице, чтобы обеспечить идеальное прилегание нового диска и защитить его от прикипания.

Пока мы ждали 20-30 минут, пока лак сохнет, я с удовольствием распаковал новые комплектующие. Вид новых дисков, к слову, радует глаз даже больше, чем некоторые детали экстерьера. Контраст между старыми, «уставшими» тормозами и новыми, свежими деталями был разительным.

Пока сохла краска, мастер занялся суппортами. Направляющие были щедро смазаны — это обязательная процедура, чтобы они не закисли в будущем. По рекомендации производителя, алюминиевым лаком были прокрашены также пазы для колодок в самом суппорте.

Здесь стоит сделать важное отступление, касающееся Mitsubishi ASX. У этой модели есть неприятная особенность — стук в передней подвеске, который часто путают со стойками стабилизатора. На деле виновником часто является стук суппортов. Со временем втулки изнашиваются, направляющие начинают «гулять», и суппорт издает противный громкий стук. У меня была точно такая же проблема. Чтобы раз и навсегда с ней покончить, пришлось приобрести новые скобы суппортов. После Вячеслав Гришанковзамены стук пропал полностью, что добавило комфорта в движении.

И вот мы подходим к самому интересному и важному этапу, который отличает профессиональный подход от кустарного. Перед установкой новых дисков мастер использовал индикаторный измеритель люфта подшипников ступицы. Если просто — это прибор, который крепится к элементу подвести и показывает отклонения привалочных плоскостей в данном случае ступица и тормозной диск.

Есть определенные допуски по биению. Если они превышены, установка новых дисков не поможет — их может «вести», они будут бить в руль, и велик риск их деформации.

Тут мне объяснили один важный технический нюанс, который я уточнил у представителей Brannor. Если ступица имеет незначительное отклонение от идеала, диск можно установить пятью различными способами (смещая относительно шпилек), чтобы нивелировать это отклонение и добиться идеального нуля. Если же ступица изначально идеально ровная, то и биение нового диска будет в допуске без лишних манипуляций. Это своего рода ювелирная работа, позволяющая скомпенсировать возможные огрехи ступицы.

В моем случае передние ступицы были «на пороге» допустимых значений. Рекомендовали заменить их в ближайшее время (пока думаю над этим), а задние оказались практически как новые. Если бы ступица была кривой, никакие супер-диски не спасли бы ситуацию — они бы неизбежно начали бить.

После всех замеров и, при необходимости, подбора оптимального положения, диски были установлены и затянуты динамометрическим ключом строго по инструкции. Далее последовала установка колодок, сборка суппортов и прокачка тормозов.

Прикатка и первый эффект

После установки мастер напомнил о правильной прикатке. Первые 1000 километров рекомендуется воздерживаться от резких торможений и агрессивного стиля езды. Новым дискам и колодкам нужно время, чтобы «притереться» друг к другу. Для меня это не проблема — я предпочитаю спокойную, «пенсионерскую» манеру вождения.

С момента установки прошло время, я проехал на новых тормозах уже 5000 километров. Итогом я более чем доволен. Вот что изменилось:

• Исчезло биение в руль. Самое главное. На трассе на высоких скоростях торможение стало идеально плавным и предсказуемым. Никакой вибрации — только уверенное замедление.
• Торможение стало резче. Отклик на педаль более острый, машина чувствуется собраннее. Это добавляет уверенности в плотном потоке.
• Ушли скрипы и скрежет. Та самая боль, которая меня преследовала. Тишина при торможении и при трогании — это настоящее удовольствие.

Конечно, осталось немного навести красоту. Жду теплых выходных, чтобы покрасить суппорта — логическое завершение обновления тормозной системы.