Три года с мощным электровелосипедом на моторе Bafang G510 — стоило ли?

В конце 2021 года я собрал себе мощный внедорожный электровелосипед с кареточным мотором Bafang на 1500 Вт. Отъездил на нем 3 года и около 6 тыс. км (по большей части по лесам), сегодня расскажу о надежности китайских комплектующих на дистанции. А также о том, что поменял и как себя показали компоненты в эксплуатации. Такая вот ретроспектива или обзор после длительной эксплуатации.

Интро

Сразу хочу сказать, этот велосипед не на каждый день — слишком он мощный и тяжелый. Для коротких поездок по городу у меня есть складной компактный велосипед, а для «фитнес» поездок на природе обычный горный хардтейл с колесами 26″. Мощный eMTB использую для фановых долгих поездок по лесам, мини-путешествий, да иногда как средство транспорта, когда лень ехать на машине. И для своей стихии (слабые грунтовые дороги, склоны, зимние покатушки) он показал себя с лучшей стороны. Ну и конечно, когда есть травма (например, колена), для длительных поездок электропривод на велосипеде один из немногих выходов.

Изначальный комплект велосипеда и первые впечатления после сборки можно посмотреть в моем посте 2021 года.

Рама и вилка

Начнем с основы — алюминиевая рама двухподвес, хоть она была изначально не очень высокого качества (буквально допиливал напильником), за три года ничего с ней не случилось. Трещин и деформаций нет, хотя я порой ездил довольно жестко. Даже винты линков ни разу не раскрутились! Краска подслезла местами, но это моя вина, под покраску алюминия нужно вдумчиво подбирать грунт и проводить опытную покраску. Сейчас под этот мотор Bafang продаются и карбоновые рамы, но я бы не советовал — выигрыш в массе тут не важен, сам мотор и АКБ весят тут ~10 кг.

Далее, вилка. Дешевая амортизационная воздушная вилка ZTTO UDING 32 AIR (с ходом 120 мм) ожидаемо продержалась недолго. Год еще работала, второй год ездил почти на ригиде, и весной поменял на Manitou Machete COMP, тоже с воздушной пружиной. Она полегче (1910 г.) и адекватно работает кинематика подвески. Дешевые амортизационные вилки не долго живут на тяжелых электровелосипедах, нужно что-то покрепче, например двухкоронные решения. Новую коническую рулевую (набор подшипников) тоже купил, за три года люфт появился.

Был заменен и задний воздушный амортизатор (DNM AO38RC), у первоначального вышла из строя манжета (а замену найти не удалось). Что-то попало вместе с грязью на шток. Заменил на такой же, он меня устраивает и стоит не дорого. Но нижнее расположение заднего амортизатора на раме может приносить такие сюрпризы — идеально иметь какую-то защиту от грязи.

Аккумулятор

Теперь питание. Аккумулятор слабое звено электротранспорта, к его выбору нужно подходить серьезно.

Изначально у меня был самосборный аккумулятор на 65 элементах QB емкостью 13 Ач. Но банки эти оказали так себе (не рекомендую), каждый год отваливалась одна группа и приходилось пересобирать аккумулятор, еще и емкость просела. В 2022 году был куплен фирменный китайский аккумулятор в таком же пластиковом кейсе ChamRider 48 В 19,2 Ач на ячейках 21700. И вот он до сих пор отлично работает без балансировки и без особого падения емкости. Удачная покупка. Сейчас они не особо подорожали, отзывов много, можно проследить за качеством.

Аккумулятора гарантировано хватает на 60-80 км поездок по «суровым» грунтам с ассистентом педалирования.

Навеска

Из серьезного: поменял задний обод (влетел в яму на асфальте на скорости 60 км/ч) и соответственно покрышку (сейчас там WTB Trail Boss 27,5х2,6″ на ободе DP30). С новой резиной «держак» по грязи стал существенно лучше (спереди осталась первоначальная Schwalbe Smart sam 2.6″).

Менял задний переключатель на такой же — влетела ветка в цепь в лесу на скорости:

Замечу, что домой все равно доехал. Рама тут без «петуха» (крепления заднего переключателя) и сломался только корпус переключателя, но цепь не заклинило. Цепь менял по износу.

Тормоза Shimano DEORE M6100 показали себя отлично, только колодки менял. Больше на велосипеде изменений не было.

Заключение

Стоит ли собирать такой мощный электровелосипед? Тут все зависит от начальных условий, если живете в квартире (а кататься хочется по лесам), то смысл есть, а в своем доме можно хранить любую бензиновую технику для внедорожных покатушек. Тут нужно учитывать, такая мощная электрическая техника изначально дорогая, так еще и в эксплуатации дорого обходится. Но эмоции от поездок вдали от города дает незабываемые. Я не жалею. И едет тихо. А за мощностью гнаться не нужно, масса возрастает и падает практичность эксплуатации.

А как же мотор Bafang G510 (M620)? А вот с ним то, как раз все в порядке. Работает так же как в первый день, шумов не появилось. Внутрь я смотрел один раз, потом закрыл и загерметизировал его. Внутри металлические надежные шестерни, для него такой пробег — считай обкатка. Тяга отличная. Что характерно, мотор Bafang G510 ultra продается и сейчас (и рамы для него). Хотя появились более легкие, и современные решения (тот же Bafang M820).

Спасибо за внимание.