Представлен Spyker C8 Preliator XXV Coupe: 800 л. с., механика и всего 25 экземпляров

Голландский автопроизводитель Spyker Cars, чья история насчитывает свыше ста лет, объявил о запуске в производство суперкара C8 Preliator XXV Coupe — новинка символизирует новый этап в развитии марки. Дебют модели состоялся в рамках Monterey Car Week на площадке The Quail, A Motorsports Gathering, где публика впервые смогла оценить дизайн и концепцию автомобиля.

Обозначение XXV в названии напрямую связано с объёмом выпуска: серия ограничена 25 экземплярами. Каждый из них будет изготавливаться по индивидуальному заказу — ручная сборка позволяет реализовать персональные предпочтения клиентов, благодаря чему не появится двух полностью идентичных автомобилей.

Силовой агрегат суперкара — 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом, разработанный Audi. Характеристики мотора включают отдачу в 800 л. с. (что эквивалентно 811 метрическим лошадиным силам) и пиковый крутящий момент 1000 Н·м. Автомобиль способен развивать скорость свыше 349 км/ч.

Трансмиссия представлена 6‑ступенчатой механической коробкой передач Graziano, ориентированной на прямое управление — в её архитектуре отсутствуют автоматизированные компоненты и подрулевые переключатели. Тяга передаётся исключительно на заднюю ось.

Дизайн C8 Preliator XXV Coupe развивает фирменную авиационную стилистику марки. В экстерьере реализованы воздухозаборники типа NACA, задние фонари выполнены в форме форсажных камер истребителя, а на фарах нанесена маркировка «XXV». Характерной чертой оформления стала изогридная решётка (сетка из переплетающихся треугольников) — её элементы присутствуют на решётке радиатора, вентиляционных отверстиях, педалях, сетке выхлопной системы и обивке сидений. Такая структура применяется для одновременного снижения массы и повышения жёсткости деталей.

Конструкция суперкара базируется на пространственной раме, спроектированной инженерами Spyker самостоятельно; поверх неё монтируется кузов из алюминия, изготовленный вручную. Цикл сборки одного экземпляра занимает примерно 2100 часов — значительная часть этого времени уходит на кропотливую отделку.

Особого внимания заслуживает проработка мелких деталей: так, рулевое колесо мастер прошивает вручную на протяжении четырёх часов, одновременно работая двумя иглами. На алюминиевой раме вручную наносится маркировка — номер шасси.

Приборная панель изготовлена из точёного алюминия: решение отсылает к автомобилям Spyker, выпускавшимся до 1925 года. Дополнительную выразительность панели придаёт ручная юстировка головок винтов — все они выровнены в одном направлении.

На дебютном экземпляре (шасси № 270) применена окраска в оттенке Quail Green с акцентами из розового золота, отделка салона — из кожи Tuscan Saddle оранжево‑коричневого цвета. В интерьере минимизировано присутствие цифровых компонентов: единственным электронным элементом является проекционный дисплей, остальные приборы — аналоговые.

Особенности компоновки включают размещение топливного бака в трапециевидной зоне за сиденьями и перед двигателем — такое решение ранее использовалось на гоночных версиях Spyker для участия в соревнованиях в Ле‑Мане. Багажное отделение перенесено в переднюю часть кузова. Также предусмотрен специальный режим «Бабочка», активация которого производится нажатием кнопки; механизм привода сравнивается производителем с конструкцией швейцарских часов.

Исторический контекст марки включает этапы от производства карет (с 1880 года) до участия в трансконтинентальных гонках: в частности, в 1907 году автомобиль Spyker при поддержке Louis Vuitton занял второе место в пробеге Пекин — Париж (протяжённость — 15 000 км). В 1914 году компания сотрудничала с голландским авиастроительным заводом — этот этап оказал долгосрочное влияние на инженерные и дизайнерские решения бренда. Название Preliator переводится с латыни как «воин», а корпоративный девиз марки с 1914 года — «Nulla tenaci invia est» («Для упорных нет непреодолимых путей»).

Стоимость C8 Preliator XXV Coupe производителем не раскрыта; предполагается, что итоговая цена будет определяться с учётом индивидуальных опций, выбранных заказчиком.

Источник: Autoevolution