Дальнейшая эволюция трансмиссии велосипеда. Чем заменить привычную цепь?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Велосипед у большинства людей ассоциируется с цепным приводом от педалей на колесо. Но прогресс не стоит на месте, и появляются новые варианты трансмиссии велосипеда. 

В статье рассмотрим перспективные альтернативы цепному приводу велосипеда.

Первые серийные велосипеды имели прямой привод с педалей на большое переднее колесо, а затем, более чем на сто лет, цепь стала основой трансмиссии велосипеда.

Широкое распространение цепей просто объяснить, ее плюсы очевидны:

  • Дешевизна
  • Высокий КПД и нагрузочная способность
  • Возможность использовать цепь с несколькими звездами

Есть конечно и недостатки — цепь растягивается и изнашивается, за ней нужно следить и смазывать, и её нужно периодически менять.

1. Ременный привод

Первое, что приходит на ум, когда думаешь о альтернативе цепи — это, конечно,  зубчатый ремень. А как же прочность? — Современные карбоновые зубчатые ремни сравнимы по прочности со стальной цепью.

При применении ремня, сразу возникает существенное отличие ремня от цепи — ремень замкнут. И что бы его установить на велосипед, рама должна иметь возможность размыкаться в заднем треугольнике. 

И, если речь идет многоскоростном велосипеде, то с ремнем возможно использование только планетарных втулок с внутренним переключением передач. Что нивелирует преимущество ремня по весу в сравнении с цепью.

Плюсы ременной передачи:

  • Ремень не ржавеет и не требует смазки
  • Ремень меньше шумит и имеет большую долговечность

и сейчас появляется всё больше серийных городских велосипедов, оснащенных ременным приводом. 

2. Вальный привод

Вальный привод (shaft drive) — вариант трансмиссии, где крутящий момент от педалей передает вал.

На первый взгляд, такая трансмиссия надежна, с большим сроком службы и не имеет открытых элементов.

Но, эта передача имеет в своем составе две конические передачи,  для смены направления передачи крутящего момента, а это сильно сказывается на КПД и массе такой трансмиссии.

Что бы получить возможность переключать передачи, нужно устанавливать дорогую и тяжелую планетарную втулку.

Широкого распространения такой привод не получил. Но у него есть резервы при применении современных композитных материалов.

3.  Гидравлическая трансмиссия

Принцип работы — передача крутящего момента с помощью насоса и рабочей жидкости. Идея не нова, гидравлический привод часто используют в технике и дорожных машинах. 

Плюсы по сравнению цепью:

  • Высокий передаваемый момент и бесшумность
  • Замкнутая система, не нужен уход

Недостатки такого технического решения все же перевешивают:

  • Низкий КПД
  • Большая масса и сложность конструктива
  • Опасность разрыва гидравлической магистрали и потеря хода при этом

Такая трансмиссия относится больше к экзотичным, однако, есть серийные велосипеды с гидравлическим приводом.

Например, городской велосипед от OYO Bike. Но, там насос помогает вращать электродвигатель мощностью 250 Вт.

4. Трансмиссия DrivEn

Компанией CeramicSpeed в 2018 году на выставке Eurobike была предоставлена разработка революционной велосипедной трансмиссии DrivEn. КПД системы уже довели до 99%!

Керамические подшипники, карбоновый вал и электронное переключение передач — будущее уже здесь!

Осталось только выяснить, насколько такое решение будет стойким к пыли и грязи с дорог.

Передачи переключаются электромеханическим актуатором с беспроводного пульта на руле.

Принцип работы DrivEn хорошо виден на видео от разработчика:

5. Электропривод 

Трансмиссия в прямом смысле тут отсутствует. Электрическое мотор-колесо прямого привода преобразует электрическую энергию во вращение колеса.

На велосипед с мотор-колесом можно не ставить трансмиссию, а кататься в режиме электроскутера.

Пока такие решения тяжелы и дороги, но будущее велосипеда за внедрением электротяги.

Заключение

«Изобретать велосипед» не перестанут никогда, очень плотно он вошел в быт человечества. По-моему мнению, будущее развитие велосипеда будет сопровождаться активным внедрением электромоторов для поддержки педалирования.

Тренды развития моторов для электровелосипедов:

  • Перенос моторов в центральную часть велосипеда
  • Уменьшение массы мотора
  • Переход на новые типы аккумуляторов

О плюсах и минусах центральных моторов для электровелосипедов я уже писал.

Обзор самого мощного серийного центрального мотора Bafang G510 ultra.

А что же трансмиссия? —  Как мне кажется, велосипедная цепь еще долго будет оставаться основным средством передачи крутящего момента от педалей на колесо. Но вот материалы для ее изготовления будут меняться. Возможно, скоро появятся цепи из полимерных материалов с высокой износостойкостью.

Спасибо за внимание!

130 комментариев

lexus08
Годно. Давайте ещё лонгриды. Где анатомия по сборке электровела?
f
Интересно, сколько реально может прослужить «революционная» трансмиссия. На видео куча подвергающихся постоянному износу незащищенных от пыли и деформаций частей.
S
До выезда с выставки. пока, кстати, она так никуда и не доехала за уже несколько лет революции.
И, кстати, для ремня еще можно поискать раму, где треугольник приподнят и нижнее перо над цепью/ремнем. Тогда не нужен разъем на раме.
p
Так они недавно совсем миллион баксов собрали с янелохов https://www.seedinvest.com/driven/seed
Обещают в течении года-полутора выпустить серийный вариант. Ну посмотрим.
S
заизобретались, на мой взгляд. картоновый кардан — хорошая идея. только закрыть надо все передачи. и планетарку в колесо. для города и туризЪма — самое то. На гонки лучше делать традиционные внешние трансмиссии в супермегалайт варианте.
ну и интересно, сколько это чудо весит. а то еще окажется, что на уровне аливио 3х9))))
S
не упомянуты вариатор NuVinci(ставят на мощные электровелики, ибо он тяжелее самой тяжелой планетарки) и система Pinion. кстати, такой вал как у DriveEn можно и к планетарке по идее приспособить, конически шестеренки юзать никто не вынуждает, вопрос кто как делает.
bdos
система Pinion

Это же коробка передач в районе педалей, а дальше цепь или ремень…
S
и кстати, а сколько весит аливио 3х9?
S
как и уобычного велика с дерейлером.
106987255529759562117@google
Революционный вариатор). В-принципе, несложно сделать его и закрытым
112218353156394226079@google
Да и не революционная она совсем, подобные вариаторы ещё на первые автомобили в конце 19 века ставили.
C
ура! миллиенналы заново изобрели вариатор!
D
если бы статья называлась «виды трансмиссии у велосипедов», то вывод, наверное, другой был ;)
114247411235467691903@google
вариатор в виде тарелок трения и бегунка для передачи крутящего момента — пытались выпускать в Уфе в далеком уже 1998 году на заводе НПФ Геофизика (для своих целей) но суть та же.
Проект закрыт — трение убивает любые известные материалы в кратчайшие сроки
115830983789964427324@google
Последний раз редактировалось
A
Схема с генератором и электромотором выглядит наиболее перспективно. Осталось по массе довести до ума.
А если туда ещё аккумуляторы и KERS добавить, так вообще сказка.
W
Ага. Ещё осталось поднять КПД до уровня роликовой цепи или хотя бы до уровня гидрообъёмной.
И да. Чтобы это не стоило, как автомобиль.
Последний раз редактировалось
В
У электротрансмиссии КПД один из самых высоких как раз таки!
W
Ага, ага. А теперь перестаньте считать отдельно взятый КПД электродвигателя и посчитайте вместе с генератором и с контроллером. И с механической трансмиссией заодно, которая для электротрансмиссии тоже обязательна.
Внезапно КПД станет 75-85%, причём скорее всего — меньше, чем больше. А ещё она не работает при низких скоростях вращения: генератор требует достаточно большой скорости вращения, что требует, в свою очередь (sic!), редуктора на приводе генератора (т.е. добавляется механическая трансмиссия от педалей к генератору).
Всё это сравниваем с КПД роликовой цепи на звёздах в 95-98% и задумываемся.
Народ жалуется, что педали крутить на ременной передаче с планетарной втулкой безрадостно, в сравнении с обычным приводом роликовой цепью и звёздами (там процентов 10 пропадает), а тут предлагаете в 2-2.5 раза повысить потери.
Это не считая того, что механическая трансмиссия способна реализовать полный крутящий момент, развиваемый на педалях, а у электротрансмиссии оно будет ограничено двигателем. И не считая массы такой трансмиссии, которая явно не будет маленькой.
В
У цепи реальный КПД никогда не бывает выше 95% даже при стендовых условиях, у электродвигателя 98%. Никакой контроллер при прямо передаче не нужен, итого два раза по 98% = 96% это выше, чем у любой цепи
W
Там не будет прямой передачи, там будет генератор через редуктор, бесщёточный двигатель и контроллер.
И КПД 98% не будет точно. И у реальных электропередач КПД не равен эффективности отдельно взятого двигателя. И не подменяйте эффективность использования энергии идеальным электродвигателем в стационарных условиях (это не «98%», а «до 98%», но реальные — порядка 90 или несколько более) и эффективность передачи энергии с её преобразованиями и модуляцией.
I
Надо дополнить промежуточным ионистором большой емкости, для буфера, тогда в теории будет вполне рабочий вариант.
Как опцию — продавать модели с переключением на АКБ.
D
Как ионистр поможет от потерь на преобразование в генераторе и электродвигателе?
s
Вальный
карданный
bdos
там нет карданных сочленений
D
Нет именно вальный. «Карданный вал» — это вал с шарнирами Кардана (изобретатель такой), которых тут нет
bdos
Шарнир Гука тогда уж))
D
ЕМНИП там все сложно и с датировкой, и авторством. Причем как для шарнира отдельно, так и для карданной передачи в целом…
T
П.2 — Вариатор,
П.3 — Классическтий «автомат».
111016332561521762365@google
П.2: где в планетарке клин и ремень, чтоб вариатором быть?
S
в статье нет но есть велосипедный вариатор -шаровой, NuVinci
misha1981
4 года на планетарке. Хоть бы что. Доволен как слон.
A
Если привод отличается от мускульного, то это что угодно, но не велосипед. Профанация по принципу той мухи, что тоже пахала…
v
Полностью согласен, электро уже не для активного отдыха, скорее как средство передвижение на подобии другого электротранспорта мобильного передвижения.
S
велосипед, если надо шевелить ножками чтобы ехать. Если не надо -то мопед. :)
D
Электро велосипед — тяжёлый велосипед! Когда акамулик сядет после 60 километров (если ехать против ветра), то своими ногами лишние 20 кг. нужно до дома ого-го как тяжело тащить.
S
у фирмы бергамонт есть Horizon n8 с планетаркой и его версия с кареточным мотором на 250 ватт и батарейкой на 500. 17 против 20 кг. тоесть лишние три килограмма, с тягой как у второго велосипедиста. правд отлключается при 25 км-ч
D
Разорвать разъём идущий к счётчику и можно ехать сколько мотор потянет. У меня при 36 вольтовом акамулике ехал до 30 км/ч, поставил на 48 вольт, стал разгоняться до 38 км/ч. А с разъемом ограничителя — да, не быстрее 25 км/ч. Но толку от скорости, если сэкономишь время, то потеряешь в расстоянии.
S
а за это натягивать на кукан :) елки, 25 км на велике это же страшно особенно если дороги не идеальные.
В
Вы что то путаете, батенька. У меня дочка до 25 разгоняется — быстрее пока не может.
S
когда сам разгоняешся это одно а когда оно само катится это другое. ну и многое зависит от дороги и осознания происходящего
Последний раз редактировалось
L
я вот толстенький и не спортивный совсем, езжу на велике со стравой, так у меня на дистанции в 30-40км СРЕДНЯЯ скорость 20км/ч. 25 км/ч в пике — это очень небыстро.
f
??? Шоссейники держат среднюю скорость около 40…
S
ну да, верю. на хорошем покрытии и разумеется, держат. ты сам попробуй ехать под таким уклоном где тебе ненао будет педалировать чтобы ехать 40.
В
Если из дома ехал в гору, то домой можно хоть 100 кг привезти не напрягаясь
S
напрягаться будешь при торможении :)
Isildur
Забавно, автор взял мою фотографию для иллюстрирования вела с карданом.
Кстати у меня этот вел уже лет 8, кардан и планетарка работают без нареканий и сервисов (один раз добавлял смазку в кардан).
bdos
По массе как велосипед?
D
как как? %) Кирпич :))
Isildur
Это тяжелый городской вел, точно не замерял, но планетарка и большой кусок металла явно добавляют с 1-1.5+кг к весу по сравнению с обычной цепью, кажется около 15кг он.
По эффективности кстати: у single speed chain ~99%, belt drive ~98%, multi speed ~97-92% (от идеальной до грязной/влажной + еще износ уменьшает), shaft drive ~95% (90 у старых велов с одной передачей).
Последний раз редактировалось
bdos
Однако есть вариант в валом даже у Bafang
https://bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m445/
S
15кг? легкий. Stinger Vancouver STD весит 17.5 для 56 рамы. тоесть самый большой вариант. а вал разве не ввиде трубы? не сплошной же он.
580846822@vkontakte
Классный велик, подскажите вы давно на нем катаетесь? Стоит такой брать, я про Stinger Vancouver
S
ну, катаюсь не сильно по меркам многих. если есть деньги то посоветовал бы взять модель pro — подготовленному человеку может не хватить 7 скоростей, там дисковые тормоза и освещение на динамке. или вообще bergamont horizon n8 — немецкий старший брат(с дамским вариантом рамы есть.)
но у моей модели зато легко снимать переднее колесо, если в доме обычный лифт а не грузопассажирский без этого туда трудно залазить. у меня с рамой 56см. стоковые тормоза заменил, их легко убить регулировкой и узнал я про это слишком позно, дешевоые ободные тормоза надо расстегивать перед регулировкой. колодки стоковые тоже сиротские, заменил на более длинные. теперь не скрипят при томрожении в дождь, и вообще легко тормозить… да, лучше брать там где можно пощупать, я брал через интернет в московском магазине… у меня слегка переборщили с ассиметричностью заднего зонта от чего и пришлось возиться с задним тормозом и от чего он и был мной убит :) еще пришлось колхозить заглушки на педали. но неизвестно с какими он сейчас продается, модель 19-20 года отличается от модели 21 даже по фотке.
так в общем то не жалею. жалею что не купил в 12 году похожий но из хромоля в те же деньги! :) ктож знал. он меньше весил.
Забыл, проехал я на нем чуть больше тысячи км пока
Последний раз редактировалось
108460437662960707175@google
Не знаю, как с Vancouver, c Magnum у Stinger, мягко говоря, не задалось. После покупки нужно было делать не нулевое ТО, а капиталку. Пока понял, отвалилось все что могло… Но тут хардтейл, так что мест вероятной поломки меньше. Однако в глаза бросается фирменный шимановский тормозной диск (у про), который дороже и меняется спец инструментом, в отличии от обычного 6-и болтового. Ободам однозначно нужна протяжка спиц. Навеска импортная, и если поставлена хорошо, проблем быть не должно. Динамо свет хорошо смотрится на винтажных велосипедах, но аккумуляторный лучше. И имейте ввиду, для комфорной езды на велосипеде в тёмное время суток, фара должна освещать >20-25 метров дороги перед вами и иметь линзу, что бы не слепить окружающих. Это из личного опыта.
108460437662960707175@google
Пробег ~9к км сейчас, за 5 лет
580846822@vkontakte
Магнум вроде овсем давно выпускался, сейчас такой модели вообще не нашла
108460437662960707175@google
До 18 или 19го года. Мои два 15 и 16 го, видел 14 го и видел, что качество с каждым годом падало…
f
1. Этот спец инструмент называется кареточный ключ. И идёт для интегрированных кареток. Ничего спец в нем нет.
2. Болты в is 6 болтовом креплении тоже бывают не только под шестигранник…
3. Крепление дисков шимано — паук, даже в самой младшей линейке. Для 6 болтов, паук только в самых дорогих версиях. При чем диск deore slx shimano стоит столько же, сколько диск 6 болтов (плоский кусок стали) от avid elexir 5.
108460437662960707175@google
Паук актуален только для очень агрессивной езды, и он дороже. А велофетиши утверждают, что тяжелее)) 6 болтов под торекс, что найти гораздо проще и легко встретить в мультитуле, то есть, может поменять любой желающий, ничего не покупая. Насколько помню Center Lock у shimano отличается от кареточного ключа, кареточный у меня есть, но проверить не на чем ((
b
У меня такой 16 лет. Два вала сломал, пока на третьем они наконец не доперли делать их шестигранными.
S
а в планетарку?
Isildur
у alfine 8 нет порта сервисного для этого, а разбирать нормально работающую планетарку не вижу смысла
S
просто везде пишут что менять масло надо каждые 5000 км.
N
И все эти революционные решения подразумевают использование только на раме с жёстким треугольником) В принципе для города норм. Но для более серьезных задач, где нужна подвеска, это не подойдёт… Поэтому стандартная трансмиссия с цепью будет жить ещё долго.
D
Вак минимум вариант с валом для двухподвеса (с валом в пере вилки и осью вращения вилки, совпадающей с осью вращения педалей) я видел лично, правда гольный самопал советского кулибина, но… и с ремнем проблемы не вижу — с ним все даже проще, чем с на хартейле.
S
а я видел вел от Мерседес(настоящий, говорят шел комплекте с какой то паритей геликов) — двухподвес со смешными коелсами ввиде эмблемы мерседеса, так вот, там шарнир тоже был вокруг каретки. хотя вал так не расположить а вот ремень даже без динамического натяжителя вполне. кстати там и на цепи не было натяжителя, крмое того что раз и надолго…
n
Есть интересный велосипед Kona Bass, производитель позиционирует его типа двухподвесный bmx (слоупстайл). Это заводской велик с узлом вращения заднего нижнего пера рамы, совпадающим с осью вращения педалей. — Там вокруг подшипников каретки сделаны еще одни подшипники большого диаметра, на которых вращается подвеска. — Найдите картинки рамы и будет сразу понятно — словами сложно объяснить :)
n
Поищите раму или велик Kona Bass :) Там всё выполнено на заводе, не самопал)
S
у автомобилей подвеска и вал. правда карданный, тоесть с шарнирами… а они тоже весят
A-Gugu
А вот мягкое и широкое сиденье для велосипеда бывает?
bdos
Фирму Brooks обычно рекомендуют
A-Gugu
Ну да, натуральная кожа, заклёпки — все как в лучших домах у BDSM шников, и ценник аналогичный :) На амазоне есть типа мини стульчика, за 36 баксов, такое имел в виду: https://www.amazon.com/gp/product/B07WWG9GYT/
a
К сожалению от мягкого и широкого бывают проблемы с репродукцией
A-Gugu
У меня внуки на подходе, так что репродукция не очень и нужна уже :)
S
это наверное если сидеть не шевелясь?
S
видел, называются на веложаргоне «диван».
Последний раз редактировалось
P
струнный привод еще есть, стрингбайк, у венгров сделали
bdos
Видел, но имхо, совсем экзотика
О
на педали генератор на колесо электромотор!!!
В
(без)Проводная передача!
S
кстати заметил что стали час то попадаться фотки великов у которых походу задние дропауты съемные. как у того с валом.
И еще, часто велики с валовой передачей имеют конструкцию с валом спрятанным в трубу заднего треугольника, изящно :) можно недопереть как это, невидимая трансмиссия.
Последний раз редактировалось
f
Эти «съёмные дроауты» называются «петух». Идут только на правое " перо" и ставятся уже лет 30+.
S
и зачем оно поланетарке?
В
Всё давно придумано! Трёхскоростная КПП и вал передачи крутящего момента на заднее колесо. Замена железа на лёгкий высокопрочный коррозионно-стойкий алюминиевый сплав позволяет сделать эту трансмиссию лёгкой и практически вечной, не требующей никакого ТО многие годы. Именно поэтому давно известное и проверенное ещё в начале прошлого века техническое решение не используется, так как исчезают быстроизнашивающиеся расходные элементы, все эти ремни, звёзды, цепи и тому подобная трахомудия. Тупо не выгодно производителям велоаксессуаров, сделать чтобы не ломалось.
f
1. Взвесте 3-5-7 скоростную планетарную втулку (кстати с большим числом скоростей может еще и легче быть по массе) + «из лёгкого сплава» (алюм байки в большинстве весят тяжелее хромолевых к слову), и трансмиссию 1x11, даже аналогичной стоимости (я не говорю за топ). И увидите, что комплект каретка+шатуны+цепь+пакет звездочек+втулка с трящеткой весит меньше планетарной втулки… А у вас еще кардан и кареточный узел.
s
Есть еще вариант с колесами без ступиц (hubless). Они обычно электро-, но оказывается есть концепт с мускульным приводом
https://www.youtube.com/watch?v=WIVeemZ0_e4
В
Какую только хрень не придумают, лишь бы содрать побольше денег!
Давно мечтаю об электро велосипеде! Но хороший стоит очень дорого, а ''барахло'' покупать нет смысла. Плохо быть ''нищебродом''...
Ю
В основном размышляют о том, как сделать простой велосипед как можно дороже из хреновых материалов.
111905001276992020811@google
Есть ещё трансмиссия на кордах — очень хороший вариант и КПД у них тоже 99%!
219356354@vkontakte
На чём, на чём? А можно с этого места по подробнее? Что-то я с такой не встречался
S
да там смешная конструкция была и по моему опасная.рычаги и тросики между педалями и задним колесом.
60756048@vkontakte
Проблема вовсе не в новой конструкции. Сейчас очень большой выбор материалов, сплавов и прочего. Если тележки делают для луно/марсоходов, а такую проблему как создать новую концепцию закрытого привода и вообще регулированные нагрузки на усилие велосипедиста с накоплением мощности на привод, не проблема.
Проблема в перестройке промышленности уже действующих корпораций и синдикатов, которые прежде видят прибыл и бабло в глазищах загребущих. На то и бренды. Вот попробуйте их сломать, что бы новое создать массовое.
219356354@vkontakte
Статья немного устарела или автор отстал от жизни. Электровелосипеды уже давно штампуют серийно и в Европе и в Азии. Современный электровелосипед имеет 3 режима: 1. езда чисто на педалях; 2. езда на педалях и двигатель помогает; 3. езда чисто на электротяге. Аккумулятора хватает в экономном режиме на день. И ничего они не тяжёлые, и стоят в пределах от 20 т.р. до 50 т.р.
На ремённом приводе тоже видел, но там кпд передачи хуже. При езде ощущение как будто немного в горку едешь и приходится уменьшать передаточное число.
S
3- это не велосипед уже по идее а электроскутер сделанный из велосипеда.
219356354@vkontakte
Нет это именно велосипед т.к. есть режим езды чисто на педалях и есть режим когда электро помогает человеку. Просто у этого велика есть режим электро, но он не основной. Этот режим для самых ленивых и на нём далеко не уедешь. Если не использовать педали, то заряда хватит на 100-150 км. Вот только зачем я Вам это рассказываю? Если интересно, наберите в поиске — «Электровелосипед купить» Там всё есть.
S
Да пожалуйста, и там по ссылке куча электромопедов. Велосипед это где надо крутить, пусть и для вида.
219356354@vkontakte
Вы просто лодырь, не захотели поискать нормально. Я именно про велосипеды сказал
S
пофиг как зовется, если едет без вращения педалей или другого шевеления водителя и не по инерции-под уклон то это не велосипед.
219356354@vkontakte
Я Вам третий раз говорю что едет как раз с вращением педалей. Вы специально это игнорите? Вам просто гордыня не позволяет признаться что лоханулись, вот и упираетесь. Идите с миром.
S
написано вами что есть режим электро где можно ехать не вращая педали.
219356354@vkontakte
Во-первых написано не мной а в описании велосипеда. Читать надо там а не тут.
Во-вторых, есть режим не значит что нужно только на нём и ездить. Он не основной.
В-третьих, я Вам сказал уже — Идите с миром. Неужто не понятно?
S
значит это вранье. либо в описании велосипеда либо в утверждении что это велосипед.
219356354@vkontakte
А по моему Вы просто придрались от скуки. Выйдите из квартиры пообщайтесь с людьми на спортплощадке или в клубе по интересам, сходите или съездите на рыбалку или просто на пляж. Не сидите дома, движение это жизнь
Можете называть велик хоть космическим кораблём, педали никуда не исчезнут.
Мне надоела эта бессмысленная болтовня. Идите с миром.
S
не от скуки. терминологическая путаница чревата ненужными ограничениями на велосипеды. например грузовому электровелу неплохо бы мотор хоть в киловатт хоть в два. а у нас он станет мопедом и все, права категории м давай.
114606018318100272396@google
Плохо, когда автор ни разу цепь не ставил. Не писал бы глупостей о разьемной раме.
bdos
Разъемная рама/съемные дропы применяют для РЕМНЯ
А
Кстати, а что машет сделать «звездочку» для ремня снаружи рамы? Вроде ничего не мешает…
219356354@vkontakte
Ничего кроме того что на велосипедах не вал а ось. Она крепится к раме гайками и не вращается. Для того чтобы звёздочку сделать снаружи, придётся подшипники крепить к раме а вместо оси использовать вал.
219356354@vkontakte
Плохо что Вы невнимательно прочитали то, что написано.
А
Заменять цепь имеет смысл только если это уберет ее недостатки.
Сейчас недостатки такие:
1. низкий ресурс (конструктивная особенность из-за необходимости гнуться для переключения передач)
2. липнет грязь, нужна регулярная чистка, мойка, смазка
3. в случае электровелика с кареточным мотором — очень быстрый износ.
Достоинства:
1. простота ремонта, установки, настройки (ремонт возможен прямо в поле). То есть — надежность.
2. хороший кпд
3. относительная дешевизна
Вот теперь давайте думать, как сохранив достоинства, убрать недостатки?
а) Самое напрашиваемое — использовать планетарную втулку и односкоростную цепь. Ресурс будет — почти вечная. Но планетарка — это ДОРОГО + возрастает вес колеса, что для внедорожного катания очень плохо + кпд планетарки не 100%. В случае электровелика добавляется требование к планетарке по прочности.
б) кардан. ничем не лучше односкоростной цепи.
в) DrivEn: выглядит красиво. Но вот надежность и способность передавать серьезные усилия… как-то не верится. Кассета должна быть очень прочной, дабы не погнуться «внутрь» колеса при сильном нажатии на педали… Особенно когда кассета загрязнится. В общем ждем ИСПЫТАНИЙ на практике в цифрами по износу и характеристикам. Пока их нет — это все лишь концепт.
Вывод: многоскоростная цепь пока рулит.
d
Как по мне DrivEn это самый «странный» тип. Ну то есть в моем понимании, что бы все корректно работало, нужно что бы звездочка на кардане (а это кардан фактически) имело сильный прижим к диску, тут немного начнет люфтить и все, привет проскальзывание, плюс к этому я так полагаю очень чувствительный к грязи, много трущихся деталей с минимальными допусками.
Самое перспективное это прямой электрический привод.
А
прямой электрический привод — это мотор-колесо? Оно тяжелое. Это увеличение не подрессоренной массы, а это минус.
A
На мой взгляд это всё — понты. Выглядит красиво, но бестолково.
На мой взгляд разработчики не видят одной важной проблемы в велоиндустрии.
А именно — высокий относительный вес детских и подростковых велосипедов.
Их перетяжеляют, чтобы держали вес взрослого.
bdos
есть карбоновые детские велы. Но это редкость — нет спроса
S
подростки же растут. будет неприятно если под ним рама треснет.
114247411235467691903@google
нет в списке рычажной передачи
435186894267@odnoklassniki
Ездил на разных-начиная с СССРовских урала и Туриста… Сейчас-Univega terrano 70-даже не знаю как его обозвать))На планетарке 8 скоростной, с амортизационной вилкой,28 колеса!!! Насчет более тяжелого педалирования-нуу… если сильно придиратся-то да, по пересеченке-вполне норм, хотя шины узковаты, однако после вынужденной замены задней камеры и покрышки(лопнула вдребезги прям на ходу… цветочком) на обычную покрышку и камеру СССРовского образца-ващее полет нормальный!!! Тормоза клещевые… но вполне нормально!!! А будь на нем ишшо и карданная передача-вообще чудно!!! ПРактика показала что 8 скоростей-явно избыточно… В реале никак не более 5 передач исползовал))Так жеж-переделал на колеса с 3х скоростными планетарками складной СССРовский вел и нонейм горник китайский с 26 колесами-мои жене и сыну понравилось))Нуу… немного цепь тянется… так это и с кассетой бывает
214352228@vkontakte
Здесь же про трансмиссии, причем тут электропривод, есть электрические трансмиссии — ты крутишь педалями генератор через провода, а электродвигатель крутит колесо, физические нагрузки при этом сохраняются!!!
p
Цепь никуда не исчезнет. Скорее всего появятся новые материалы, более легкие чем металл
S
есть варианты защиты цепи от внешнего воздействия. вплоть до самопалов из пластиковых гофрированных шлангов. по идее нетрудно сделать полноценный кожух, конечно для вариантов с двумя звездами.
И
Де факто, все примеры пытаются изменить суть цепи, а не трансмиссии.
И хоть я еще на своем не гоняю, решил вопрос иначе, не взирая на цепь, а наоборот еще и добавил ей Импульса.
Рабочее название «Второе дыхание» но продвигать буду как — «Импульс — комфорт» в конечном счете, и в ДВС то же можно будет установить… https://www.0bed.ru/lichnaya/ideya/vtoroe-dykhanie.html
Т800
Лучший вариант — кардан+планетарная втулка. Или закрытая цепная передача (совместно с той же планетарной втулкой) — которая не пачкает смазкой брюки и не собирает всю дорожную пыль.
Электропривод — это уже из другой оперы.
626241861@vkontakte
Я езжу на велике из СССР. В нем нет ничего, кроме рамы, колёс, педали, цепи и руля.
Работает отлично, надёжность 100%.
223822038@vkontakte
Для сельской местности нужен трёхколёсный электровелосипед по типу мотоцикла с люлькой, но ведущими должны быть переднее электорколесо и электроколесо люльки тяговое усилие которого примерно на 20% меньше чем тяговое усилие переднего электроколеса. Педали крутят генератор для постоянной подзарядки аккумулятора. Надо предусмотреть разъёмы для съёмных солнечных панелей не особенно большого размера. Ширина электровелосипеда 1 метр — 1 метр 20 см., шире не надо, колёса высокие и широкие, чтобы перекатывались через неровности грунтовой дороги, и не вязли в ней. Шины должны быть не надувные, а как у тачек безвоздушные. Я задолбался мамане на тачке спущенные колёса ремонтировать с китайскими гнилыми камерами, купил ей колёса безвоздушные, уже несколько лет что-то таскает в тачке и горя не знает!!! Расстояние между передним и задним электроколёсами надо несколько увеличить, чтобы велосипедист сидел НЕ НА велосипеде, А В велосипеде, соответственно механизм педалей немного переместить вперёд, чтобы дорогу не цепляли, то есть чтобы велосипедист крутил педали не то чтобы полулёжа, а слегка полулёжа. Вот как то так.
486952202074@odnoklassniki
Электро — это уже не велосипед.

Добавить комментарий