Ну не то что бы умели делать бытовую радиоэлектронику, скорее пытались скопировать удачные заграничные решения, но как всегда всё умирало на этапе массового производства. Я в 1991 в Бердске на «Веге» поработал, посмотрел и руками пощупал всё это. Оттуда Вегу-120, собранную самолично по частям и привёз (хотя уже в серии была 122-я, но она мне не понравилась), проработала она у меня успешно до 1997 года и была заменена на Technics, а потом, пролежав на полке в кладовке лет 10 была отдана знакомому, фанатеющему от советской аудиотехники и успешно работала у него. Только вот маленькая тонкость — датчики Холла я самолично выбирал производства ГДР (так как отечественные были отвратительного качества), ну и армянские конденсаторы выкинуты были сразу — сгонял на барахолку в Новосиб и закупился южнокорейскими и японскими электролитами.
ЛПМ что в 120-й, что в 122-й моделях была одинаковый. Три двигателя, прямой привод, сендастовая головка записи-воспроизведения. Качество изготовления было так себе, сильно не дотягивало до недорогих японских дек поколения на три-четыре старше. У меня долго была в использовании 120-я, пока не купил Technics. В своё время пришлось на практике на заводе «Вега» в Бердске поработать. Датчики Холла производства ГДР были ещё нормальные (но их было мало), а вот отечественные — мёрли как мухи по осени. И прямой привод, к сожалению, не спас Вегу — нет того производства, как и многих других. Отечественную технику записи-воспроизведения звука убила отечественная же элементная база, которая была редкостным дерьмом, потому что те радиодетали, которые укладывались в нормальные допуски параметров, уходили на изделия ВПК, а вот +80...-20% — шло в бытовую технику, и упомянутые +80-20 это ещё нормально, армянские электролиты коробками сразу в брак выкидывали, так как они с завода уже дохлые приходили.
Спорное утверждение. И сдаётся мне в спорах пальму первенства между этими моделями отдают той, которой владеют )) Да и не в традициях японского менталитета инженеров выпустить последующие модели с качеством хуже, чем у предшественника. Это уже гораздо позже маркетологи задавили инженеров.
На вопрос автора в конце статьи ответить просто — достаточно посмотреть на список топовых кассетных дек. Technics RS-B965/RS-9900D, Akai GX-95/GX-75, Sony TC-K777/TC-K777ES. Упомянутая Nakamichi выпустила свои легендарные Nakamichi Dragon и Nakamichi ZX-9 тоже с прямым приводом.
Ну так-то ГАЗ-М72 был не первым советским предком кроссоверов, Горьковский автозавод ещё перед самой Великой Отечественной войной разработал и запустил в серию ГАЗ-61, вот тот как раз был первым отечественным серийным полноприводным легковым (армейский предельно утилитарный ГАЗ-64 не в счёт) автомобилем.
Застал живьём, кстати, ГАЗ-М72 — в моём детстве несколько таких по Магадану бегали, как и Москвичи-410.
Тема статьи интересная, но вот исполнение — ниже среднего, нейросеть чтоль автор? Повеселила фраза про нежелание руководства демонстрировать роскошь, ага, особенно Раиса Максимовна этим отличалась. Ну и упоминание о том, что живых экземпляров этой модели не осталось тоже не соответствует действительности, желающие могут почитать статью от ноября 2024 года на Drive2.ru, там и фото авто есть — https://www.drive2.ru/b/690272301479887920/
5 человек и огромная куча всякого барахла? Вы точно про Ниву 2131 пишете? Без прицепа? Ну не верю… Мне аж анекдот вспомнился, там правда «Запорожец» фигурировал, но суть та же — «Как это меня с вами не было, а кто же вам на баяне играл?»
А на вопрос, что в заголовке статьи — даже если опустить все технические косяки этого варианта «Нивы», то прекратить её выпуск стоило лишь по эстетическим ощущениям — как-то неправильно выглядят удлинённые творения АвтоВАЗ, что эта «Нива», что «Аура».
По сравнению габаритов длинной Нивы и Шнивы — так там какой-то драматичной разницы особо и не наблюдается — https://a1.drive-data.ru/k_dgCcibLvd21Fp0UaB9CRviIsE-1920.jpg
Ну я вот слово «стример» почти лет 40 как назад узнал, правда тогда (и еще как минимум четверть века спустя) у него было совсем другое значение. Поэтому, прочитав заголовок, подумал — ну надо же, про «ленточку» вспомнили, видимо архивы музыкальных коллекций хранить.
Очень неудачный выбор — SsangYong дважды банкротился, переходил из рук в руки от китайцев к индусам и только в 2022 обратно вернулся под контроль корейского чеболя, заодно сменив название на KG Mobility дабы избавится от нехорошего имиджа. Так то к самим моделям авто претензий особых нет, у меня в городе несколько лет их дилерский центр проработал и до сих пор на дорогах встречаются Rexton, Kyron и Actyon в неплохом внешне состоянии, что при качестве колымских дорог и климате вызывает уважение — УАЗы и Нивы сгнивают намного быстрее (а уж сравнивать комфорт совсем смысла не имеет).
373 элементы питания использовались в оригинальной модели Электроника-302, а вот Электроника-302-1 уже имела батарейный отсек под 343 элементы. Ну и 343 можно было использовать в Электроника-302 с помощью специальной кассеты.
https://img.stereo.ru/Ros/2c1aa9695531e8ec748e5ac8acd89239.jpg
Несколько лет пользуюсь служебным Dell 7320 Detachable, внешне очень похож на описываемое устройство — такая же диагональ экрана, тонкая, лёгкая и прогибающаяся отстёгивающаяся клавиатура и отгибающаяся сзади нога для фиксации. При всех плюсах хочу отметить один, но очень большой минус — если нужна клавиатура, то подобными устройствами можно пользоваться только на ровной твёрдой поверхности, печатать, расположив его на коленях не получится. Ну и лёжа спиной на диване не получится положить его на себя, только рядом, ну или отстегнуть/загнуть назад клавиатуру и всегда держать его рукой.
Не, не ваше это — писать об авиации. Любая статья начинается с заголовка — а там только про «этажи». Как-то неудачно применять термин из ПГС к самолёту. Но даже если по-деревенски пользоваться строительными терминами, то глянув на схему фюзеляжа самого массового, «одноэтажного» в вашем понимании, В-737, то обнаружится, что под пассажирской палубой у него есть ещё один «этаж», ну или тогда уж — «подвал», где расположены передний и задний БГО, занимающие практически всё пространство нижней части фюзеляжа за исключением носовой, хвостовой частей и центроплана. И в этих багажно-грузовых отсеках тоже есть «пол» — груз же не прямо на обшивку фюзеляжа наваливают. Самолёт с «этажом/этажами» и «подвалом» — как то это странно звучит…
Заголовок надо изменить на «Почему ПАССАЖИРСКАЯ авиация отказалась от двухэтажных самолётов». В тот же Ил-76 монтируется вторая палуба в грузовой отсек и в итоге уже 225 бойцов помещается. И никто от этого отказываться не собирается.
Ну так их мизерная партия — думаю найдётся столько покупателей. Тем более тут нормально читаемый циферблат, а не расписная хохлома, как в других здешних статейках про часы.
Застал живьём, кстати, ГАЗ-М72 — в моём детстве несколько таких по Магадану бегали, как и Москвичи-410.
А на вопрос, что в заголовке статьи — даже если опустить все технические косяки этого варианта «Нивы», то прекратить её выпуск стоило лишь по эстетическим ощущениям — как-то неправильно выглядят удлинённые творения АвтоВАЗ, что эта «Нива», что «Аура».
По сравнению габаритов длинной Нивы и Шнивы — так там какой-то драматичной разницы особо и не наблюдается — https://a1.drive-data.ru/k_dgCcibLvd21Fp0UaB9CRviIsE-1920.jpg
https://img.stereo.ru/Ros/2c1aa9695531e8ec748e5ac8acd89239.jpg
Да, автор статейки не точен в формулировках, нужно было писать не о двухэтажных самолётах, а о самолётах с двумя пассажирскими палубами.