Technics RS-M95 (1979): как кварцевый прямой привод избавил кассетную деку от детонации

Включите запись сольного рояля на средней кассетной деке, задержите дыхание на протяжной ноте — и вы почти наверняка услышите легкое дрожание звука. Акустический рояль и классическая гитара всегда оставались самым суровым тестом для магнитной ленты, движущейся со скоростью всего 4,76 сантиметра в секунду. Стоило скорости вала отклониться даже на десятые доли процента, как гармоники рассыпались, превращая чистый аккорд в фальшь. В 1979 году инженеры Technics поставили перед собой цель избавить компакт-кассету от этой механической болезни, создав флагманскую модель RS-M95 с коэффициентом детонации 0,03%. Ради таких показателей они изначально спроектировали лентопротяжный механизм совершенно иного типа.

Главным виновником нестабильности звука в классических кассетниках оставался резиновый пассик — ремень, связывающий шкив мотора с маховиком тонвала. Даже качественная резина со временем теряет упругость, неравномерно растягивается и заметно реагирует на влажность или нагрев деталей внутри корпуса. На слух это проявляется как микроскопические рывки скорости, размывающие звуковую сцену. В Technics решили отказаться от традиционной ременной передачи и закрепили ведущий вал непосредственно на оси двигателя. Однако на первом же тестовом запуске выяснилось, что прямое соединение порождает куда более коварное препятствие.

Почему прямой привод в кассетнике сложнее, чем в виниле

К концу семидесятых годов прямой привод уже отлично зарекомендовал себя в проигрывателях винила, но механику вертушки спасал массивный металлический блин весом в пару килограммов. Литой диск работал как мощный маховик, эффективно сглаживая мелкие рывки ротора при переходе от одного магнитного полюса к другому. В кассетной деке места для тяжелого маховика не было: диаметр тонвала составляет пару миллиметров, а собственная инерция системы минимальна. Любой микроскопический скачок магнитного поля обычного мотора тут же передавался на тонкую ленту, порождая неприятный высокочастотный скрежет.

Чтобы устранить этот эффект, конструкторы разработали плоский бесколлекторный двигатель с бессердечниковым статором. Медные катушки разместили плоскими секциями на плате, полностью избавив ротор от эффекта магнитного залипания. Вращение вала стало бархатным, а задачу удержания скорости передали цифровой электронике — фазовой автоподстройке с кварцевым генератором (Quartz Lock FG Servo).

В ротор встроили прецизионный тахогенератор с десятками магнитных меток, отслеживающий положение вала на микроскопических отрезках пути. Микросхема непрерывно сравнивала импульсы мотора с эталонными колебаниями кристалла кварца и мгновенно корректировала ток на катушках при малейшем намеке на отклонение. Когда готовую механику подключили к измерительным приборам, результат озадачил даже разработчиков тестовой аппаратуры.

Битва с механикой кассеты и рубеж в 0,03%

Приборный коэффициент детонации деки составил 0,03% (WRMS) — уровень, который раньше встречался исключительно у студийных бобинников на высокой скорости протяжки. Человеческий слух при таких величинах физически перестает различать модуляцию скорости: звучание рояля стало монолитным, словно застывшим во времени. Но как только механика привода приблизилась к идеалу, наружу вылезла следующая неприятность — огрехи литья самих пластиковых кассет.

Внутреннее трение пленки в компакт-кассете постоянно меняется по мере размотки рулона, создавая неравномерное сопротивление для тонвала. Чтобы штампованный пластиковый корпус не сбивал эталонный кварцевый ход, в RS-M95 установили отдельный двигатель подмотки под управлением микропроцессора. Система непрерывно отслеживала натяжение ленты и подстраивала усилие, обеспечивая стабильный контакт пленки со сквозным блоком из трех ферритовых головок New HPF. В связке со встроенным генератором калибровки подмагничивания на 400 Гц и 8 кГц дека выжала из магнитной ленты честный диапазон до 20 000 Гц. Почему же при столь явных достоинствах прямой привод не вытеснил ремни повсеместно?

Главной преградой стала высокая себестоимость прецизионного двигателя и микроэлектроники сервопривода. Далеко не каждый завод обладал технологической базой для выпуска бессердечниковых моторов с микропроцессорным управлением, поэтому массовый рынок пошел по пути доступных механизмов с классическими пассиками. К тому же конкуренты вроде Nakamichi обоснованно отстаивали концепцию двухвального ременного привода, где эластичный ремень служил природным фильтром высокочастотных вибраций двигателя.

Интереснее всего то, как эти две инженерные школы чувствуют себя в наши дни. Во многих винтажных аппаратах тех лет резина пассиков давно превратилась в липкую смолу, требуя сложной разборки узлов и подбора новых ремней. А в Technics RS-M95 кварцевый прямой привод тонвала избавлен от проблемы деградации главного пассика и после базовой профилактики удерживает паспортные доли процента так же уверенно, как и в день своего выхода с конвейера.

А на ваш взгляд, стоила ли подобная механическая точность затраченных инженерных усилий или качественный пассик решает те же задачи намного проще?