Как ГАЗ-М72 стал первым советским предком кроссовера

На первый взгляд это знакомая «Победа», но за привычным силуэтом скрывается автомобиль, который по своей сути был намного смелее и современнее, чем могло показаться в середине 1950-х годов. Это была одна из первых попыток совместить комфорт легковой машины с возможностями настоящего внедорожника. Сегодня ГАЗ-М72 нередко называют предшественником кроссоверов, и такое определение выглядит вполне справедливым.

Идея создания машины появилась в Горьком в тот момент, когда стране требовался универсальный транспорт для самых разных условий эксплуатации. Дороги в СССР далеко не всегда отличались качеством, а между городом и сельской местностью существовала огромная разница в доступности транспорта. Обычная легковушка не справлялась с разбитыми проселками, а грузовой вездеход был слишком грубым и неудобным для повседневной езды. Именно поэтому конструкторы решили пойти по необычному пути: взять кузов ГАЗ М-20 «Победа» и объединить его с агрегатами внедорожника ГАЗ-69.

Так появился автомобиль, который внешне почти не отличался от обычной «Победы», но по технике был уже совсем другим. ГАЗ-М72 получил полный привод, увеличенный дорожный просвет, усиленную конструкцию и более выносливую подвеску. При этом он сохранил закрытый комфортный кузов, мягкий ход и вполне представительный вид. Для своего времени это был очень удачный компромисс между городской легковушкой и рабочим автомобилем повышенной проходимости.

Главная особенность ГАЗ-М72 заключалась именно в его универсальности. Он подходил для тех, кому приходилось ездить и по асфальту, и по грунтовке, и по плохим дорогам, не жертвуя при этом удобством. Такой автомобиль был особенно полезен руководителям на местах, специалистам в сельской местности, геологам и тем, кто работал в регионах со сложными дорожными условиями. Машина выглядела солидно, но при этом могла добраться туда, где обычная «Победа» просто не прошла бы.

По конструкции ГАЗ-М72 был очень интересным проектом. Он сочетал в себе элементы двух разных автомобилей, но не выглядел как грубая переделка. Инженерам удалось добиться того, чтобы кузов оставался цельным и достаточно гармоничным, а сама машина воспринималась именно как самостоятельная модель. В этом и заключалась ее новизна: это был не просто легковой автомобиль с «прикрученным» полным приводом, а продуманная попытка создать новый тип транспортного средства.

При всех достоинствах ГАЗ-М72 не стал массовым. Производство таких машин было сложным, а себестоимость — заметно выше, чем у обычных легковушек. Кроме того, в те годы рынок еще не был готов к широкому спросу на подобную технику. Поэтому автомобиль выпускался ограниченно и остался редкостью. Но именно редкость сделала его особенно ценным в глазах коллекционеров и любителей истории техники.

Сегодня ГАЗ-М72 воспринимается совсем иначе, чем тогда. Если в 1950-х это был просто необычный служебный автомобиль, то теперь в нем легко увидеть то, что позже станет нормой для всего мирового автопрома: полный привод, повышенную проходимость, универсальность и комфорт. В этом смысле ГАЗ-М72 действительно оказался машиной, опередившей свое время. Он не просто соединил «Победу» и «козла», а фактически нащупал формулу будущего кроссовера.