Читайте внимательно что я написал. Не сделали нормальный АВТОМОБИЛЬНЫЙ малогабаритный дизель. А движок от ММЗ (а не от МТЗ) — это по сути тракторный двигатель. Белорусы его хорошо освоили, но вот, к примеру, ПАЗик с таким движком трясётся и рычит так, что водителю впору шумоизолирующие наушники выдавать и специальное амортизирующее кресло ставить. Да и появился белорусский дизель, адаптированный для автомобилей, уже когда СССР давно не стало.
Для справки — я с самого начала 70-х годов прошлого века на этом самом крайнем севере и живу. И поэтому прекрасно знаю, на чем тут ездили тогда и ездят сейчас. Весь грузовой автотранспорт, грузоподъёмностью больше тонны — сейчас дизельный. Да и меньшей грузоподъёмности — практически такой. А ГАЗ-66 в советские времена в народном хозяйстве (по крайней мере в Магаданской области) было относительно немного — редкие технички да вахтовки, уж слишком мало он на себе мог (особенно по бездорожью) груза тащить, ибо движок от ЗМЗ ещё та чахлая трахома, зато с отменным аппетитом. Так что основной грузопоток по Колымской трассе вытягивали дизельные отечественные Кразы, МАЗы, Камазы, чешские Татры и немецкие Магирусы.
На вопрос, который задан в заголовке статьи можно ответить одним коротким предложением — за всё время существования СССР так и не был создан серийный малогабаритный автомобильный дизельный двигатель.
Консервированную воду не видел, а вот консервированное (в металлических банках) масло, сыр и даже очищенный картофель — не только видел, а и с удовольствием ел, ибо продукт был реально качественный.
Многие фото просто убивает подложка с контрастными абстрактными разводами — предмет обзора не маскировать же требуется, а наоборот подробно его показать.
Ну тогда исправьте хотя бы ошибки в своём опусе, убрав из текста упоминания о TLC- памяти. График сплошной записи, вернее скорость после заполнения SLC буфера вам в помощь.
Автор, зачем вы это опубликовали, если на этом же сайте есть подробный разбор этого типично-унылого SSD на QLC памяти (первоначальные варианты на TLC можно не вспоминать — кончились они давно)?
https://www.ixbt.com/data/adata-legend-900-1tb-review.html
В нижней части шаров располагались особые чувствительные компоненты радиолокационной станции
— автор видимо сам не очень представляет как выглядели антенные устройства. Посмотреть на антенну РЛС «Атолл» без защитного корпуса можно вот тут — https://img-fotki.yandex.ru/get/9319/137106206.46e/0_f05cb_d42aeac6_orig.jpg
Фанатам «стрелочек» на такое лучше не смотреть — слишком уж специфично-китайский дизайн. На мой взгляд лучше уж найти (пока они ещё есть) б/у усилитель от того же Technics в приличном внешне состоянии, пусть даже с дохлым усилительным трактом — воткнуть в него интегральный УМ не проблема, зато внешний вид — нестареющая классика.
AdBlock выключите — кнопка появится. Но я бы не сал так делать — уж лучше без рекламы. Покупка китайской одежды/обуви на китайской же площадке без примерки вживую это хоть и не так рискованно, как жениться, видев девушку только на фото, но тоже может расстроить — у азиатов не только размерная сетка своя, они делают модели одежды и обуви с учётом анторопометрических расовых различий.
Желающие сэкономить и постоянно выключающие (и соответственно потом включающие) различные бытовые электроприборы, спроектированные для работы с постоянным подключением к электросети и имеющие дежурный режим, должны помнить об одном моменте — довольно прилично повышается вероятность попасть на ремонт/замену этих самых устройств. Просто потому что переходные процессы в электроцепях при включении и выключении питания прилично увеличивают вероятность отказа.
Вполне себе делали. На заре автомобилестроения, когда авто мало отличалось от кареты, были как раз вариации с разным диаметром передних и задних колёс. Ну а потом, когда автомобили стали массовыми, размер колёс стал одинаковым в угоду унификации — проще делать диски и шины одного диаметра, а разную нагрузку на ось компенсировать двускатными колёсам сзади. Задние колёса большего диаметра остались разве что в каких-нибудь гоночных авто. А, чуть не забыл — классический колёсный трактор ещё )))
Автор забыл про то, что британцы ирландцами успешно торговали — в больших объёмах и довольно долго, причём ирландский раб стоил дешевле, чем африканский.
Пеле и прочие появились позже. Во времена СССР был растворимый кофе (мелкая порошкообразная фракция в высокой железной банке) и кофе со сгущенкой (в таких же по размеру банках, что и сгущёнка). Иных вариантов кофе я на прилавках магазинов северных городов/посёлков не видел, в других городах где я бывал, за исключением Москвы и Риги, не было и такого. А то, о чём тут пишет автор, называлось — кофейный напиток, о чём честно было написано на этикетках.
У вас или очень плохо со слухом или вы откровенно врёте. Имел «удовольствие» слышать Ан-22 и B-747 примерно с одинаковой дистанции — метров 500-600. Разница огромная. Ну это субъективные впечатления. Не знаю как вы, а я — инженер, привыкший оперировать цифрами, поэтому просто поискал данные по уровню шума самолётов. Для Ту-95 не нашёл в интернете, зато там прекрасно находятся данные для Ту-114, у которого та же четвёрка НК-12. У B-747 заявляется шум в 101dBa, для Ту-114 — 108..112 dBa, возьмём среднее значение разницы в 10 dBa — это десятикратная разница, если оперировать уровнями звукового давления — то в 3,16 раза больше. Из за особенностей восприятия звука человеком такая разница звукового давления воспринимается примерно как в два раза громче. Вот такая вот арифметика.
Вот похоже как раз вы Ту-95 ни разу не слышали. Ну или Ан-22. Он шумит в разы громче, чем здоровенный четырёхдвигательный B-747 (дримлайнер не слышал, поэтому не могу сравнить ощущения) — пролетающий на эшелоне в несколько км Ту-95 отлично слышно среди городского шума, а реактивные широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты на тех же примерно высотах можно опознать лишь по инверсионному следу. И кроме уровня громкости у звука работающих НК-12 другой спектр, чем у реактивных двигателей, от него весь «ливер» в организме неприятно вибрирует.
Для общего понимания — любой инженер (если он, конечно, не купил диплом в подземном переходе) знает, что для измерения характеристик какого либо объекта или параметров протекающего процесса необходимо использовать инструмент, минимально влияющий на объект измерения и с минимальными собственными погрешностями измерений.
Иначе получите очень субъективные результаты, которые у других могут кардинально отличаться. Просто почитайте на этом же сайте статьи с тестированием wifi и ssd.
У вас два практически бесполезных теста. Вернее сами то тесты полезны, только вот вы неудачно их проводите. Измерять скорость WiFi 802.11ах тестами через интернет при подключении 100Мбит/с от провайдера — ну померили вы по факту довольно невысокую скорость своего провайдера и что? Такие цифры любой WiFi модуль обеспечит. Для примера — у меня в домашней 802.11ax сети с NAS на ноут (внутри Intel AX200) файлы скачиваются на ~800...900Mbps, что далеко не предел, если подключать роутер к NAS не 1Gb, а 2.5Gb линками. Тоже самое про тест SSD — используя Crystal DiskMark вы измеряете скорость работы SLC кэша диска, ибо 1ГБ тестовый файл в него помещается полностью и циферки результатов будут красивыми даже у самого убогого диска.
https://www.ixbt.com/data/adata-legend-900-1tb-review.html
Иначе получите очень субъективные результаты, которые у других могут кардинально отличаться. Просто почитайте на этом же сайте статьи с тестированием wifi и ssd.