Vyacheslav_V_Gunko

Нейросеть плохо порылась в интернете, иначе было бы написано, что в США стандарт для однофазного подключения потребителей малой мощности — 120В/60Гц, мощные электроприборы, такие как кухонное оборудование, электронагреватели, водонагреватели, сушилки для одежды, кондиционеры, оборудование для зарядки электромобилей, подключаются к двум линейным проводам и запитываются 240В/60Гц от трансформатора, для мощного промышленного оборудования используется трехфазное напряжение 480В, так же существует оборудование (большие системы освещения и отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха), запитываемое межфазным напряжением 277В. Зверинец там изрядный.

Если у соседей на их устройствах не выставлена принудительно 100% мощности на передачу, а выбран авторежим, то уменьшение мощности своего устройства приведёт к улучшению соотношения сигнал/шум и уменьшению коллизий и на соседних маршрутизаторах, вследствие чего они тоже не будут вынужденно задирать мощность передачи у себя.

Совет из серии «если вы за полгода зас%%ли квартиру — делайте капитальный ремонт».

Клон Xiaomi Mi Handheld Vacuum Cleaner Light

Кроме выбора наименее загруженного канала можно поиграть с мощностью передатчика в сторону её уменьшения — это порой позволяет уменьшить коллизии с соседскими устройствами. А так же если у вас много устройств, которым не требуется высокоскоростное подключение, то для них имеет смысл создать отдельную wifi сеть (если роутер позволяет поднять две независимые сети) и загнать их в неё.

ВАЗ-2101, кстати, был конструктивно лучше, чем Fiat 124, причём изменения были внесены именно советскими разработчиками. Но если болты не закручивать, а забивать молотком, то результат будет грустный.

Вы не правы в первопричинах, конструкторская школа у нас в СССР была нормальная и выдавала порой неплохие результаты, но всё умирало на следующих этапах после конструирования какого-либо изделия для населения/народного хозяйства — на разработке технологии и соблюдении культуры производства. Особенно клали болт на технологию и культуру в угоду выполнения плана любой ценой.

Вот смотрю на характеристики, на плату прибора и вспоминаю свой дипломный проект 33-х летней давности — цифровой измеритель RLC. Куча дискретных элементов и ТТЛ микросхем на нескольких платах, которые еле удалось впихнуть в корпус от Г4-102. И это сравнение наглядно показывает — как же упростилась жизнь разработчиков КИП с внедрением полупроводниковых АЦП/ЦАП и микроконтроллеров.

На внутреннем рынке СССР красный колёсный трактор ассоциировался с машинами ВТЗ.

Автор, после генерации текста вы бы хоть вычитали его и ошибки исправили.

Ровесник этой Лады — Ferrari 360, производившаяся с 1999 по 2004 г., правда там V8 на 3,6 литра, выдававший 400 л.с и разгонявший стандартную, не гоночную версию, до 100 км/ч за 4,5 с. Так что конкурентом Lada Revolution могла стать только для детских электромобилей Ferrari.

Фургон от ЕрАЗ оказался никому не нужен потому что качество машин Ереванского завода вызывало слёзы (впрочем, такая же проблема была и у соседнего грузинского завода в Кутаиси). Вот не припомню ни одного промышленного изделия, что было изготовлено в кавказских республиках, и которое бы вызывало добрые слова в части качества.

Исключительно из опыта многолетней личной эксплуатации в суровых российских реалиях пары чемоданов от Samsonite (от самих чемоданов — исключительно приятные впечатления, единственный минус — цена)

Небольшое замечание по поводу колёс на чемоданах. Если в ваших сценариях путешествий вы катаете чемодан исключительно от двери квартиры до лифта, а выйдя из дома тут же кладёте его в багажник и приехав в аэропорт катаете багаж по гладким полам там, то 4 колёсика удобнее. Но стоит попытаться покатать такой 4-х колёсный чемодан по перрону (тротуару, площади и т.д.), который вымощен плиткой «под брусчатку» с явно выраженными межплиточными швами (ну или по любому покрытию с неровностями), то сразу поймёте, что два крупных колеса гораздо лучше, чем четыре мелких (которые ещё и постоянно норовят на неровностях повернутся не туда, куда надо). Ещё плюс двухколёсной схемы — это то, что колёса там крупнее и крепче, ну и выступают за общие габариты чемодана они меньше и сама конструкция крепления колеса к каркасу более надёжная, поэтому снижается шанс, что их оторвут при «нежном» общении с грузчиками в аэропорту.

Уверенность автора в том, что у поездов не бывает поворачивающихся колёс может сильно пошатнуться, если он узнает что такое бегунковые поворотные тележки паровоза.

Деревянные дороги, которые выдерживали 3-4 года до ремонта? Да это какое-то волшебное чудо, безвозвратно утерянное со временем. Сейчас вон, говорят, в Москве зимние бордюры на летние меняют по весне и осени и плитку/асфальт ежегодно перекладывают.

Ли-2 в истории создания Ка-22 фигурировал лишь на начальном этапе. Подробно всё рассказано в статье на «Уголке неба» — https://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html

Да, австрийцы в этом плане молодцы и планку высоко держат. А по поводу воспользоваться бесплатным апгрейдом СО — ну я даже пробовать не стал, а просто прикупил четыре комплекта модернизации под последние сокеты, на фоне цены самих кулеров недорого получилось.

FAR

А чего мне смотреть на FD, если я его и пощупать могу — у меня дома есть мелкий Define, цена в отечественных магазинах на них нынче не радует, но это заслуга наших барыг — в евро/долларах ценник то на них за рубежом прежний. Просто фразы про «легендарность» — это паразитирование на прошлых заслугах, типичная картина, когда в настоящее время по существу похвалиться нечем.