Почему в ГАЗ-66 «Шишигу» так и не поставили дизельный двигатель

ГАЗ-66, более известный как «Шишига», стал настоящей легендой советского автопрома. Этот полноприводной грузовик грузоподъёмностью 2 тонны отличался высокой проходимостью и надежностью, что делало его незаменимым в условиях бездорожья. Но реальный расход бензина его двигателя V8 это 30-40 литров на сотню. На протяжении почти всей истории (1964—1999 года) этой модели появлялись вопросы о целесообразности его замены на дизельный агрегат (более экономичный и тяговитый на «низах»). И да, Горьковский автомобильный завод в начале 90-х испытывал модификацию ГАЗ-66-40 с четырехцилиндровым дизелем на 116 л.с. и моментом 382 Н˖м. Но увы история не получила продолжения. — Давайте разбираться почему.

В начале 1990-х годов в России начались активные поиски путей модернизации существующих автомобильных моделей. Одной из таких инициатив стала установка дизельного двигателя на ГАЗ-66. В январе 1993 года в Нижнем Новгороде была запущена первая очередь завода дизельных двигателей, производящего лицензионные аналоги рядных австрийских двигателей воздушного охлаждения Deutz FL912. Их ставили на грузовые ГАЗоны 4-го поколения (их можно узнать по трубе, идущей по кабине). И это была не самое удачное решение (если не сказать хуже) завода ГАЗ. С одной стороны понятно, чем привлек такой мотор инженеров, там не было радиатора (вечно текущего антифризом), проще запуск в мороз. Но двигатель был сложен в изготовлении (часть механических операций выполняли за рубежом), и надежность не отличался (еще и качество изготовления было удручающе низким, 90-е годы были тяжелыми).

Именно этот клон дизеля воздушного охлаждения с турбонаддувом (почти как ГАЗ-3309, но с другими патрубками) поставили в «Шишигу». Где места для силового агрегата, как известно, маловато, капота нет, весь двигатель находится под тесной кабиной и частично внутри нее.

К осени 1993 года были созданы три опытных образца ГАЗ-66-40 с рядными дизельными двигателями 4,1 л и коробками на пять передач от ГАЗ-4301 для проведения заводских испытаний. Эти образцы на первый взгляд показали хорошие результаты: по динамике они не уступали серийному ГАЗ-66, тяга была выше (важный аспект на бездорожье, помимо остального арсенала «Шишиги»). Но всегда работает в нашем автопроме упрямое «но».

Основной проблемой стала ненадежность опытных двигателей на ГАЗ-66. Поломки происходили слишком часто, что затрудняло эксплуатацию автомобиля и удлиняло сроки завершения испытаний. Государственные приемочные испытания начались в феврале 1995 года, но акт об их завершении был подписан только в декабре 1996 года из-за многочисленных технических проблем.

А проблем там было с «горочкой»: злые вибрации, и с бензиновым то V8 «Шишига» не образец комфорта для водителя, а с этим дизелем доходило до обрывов болтов крепления головок цилиндров и шпилек коллекторов, сыпались магистрали ТНВД и муфты опережения впрыска, происходила разгерметизация масломагистрали турбокомпрессора. Кожух и диффузор вентилятора оказали нестойкими к грязи. И к этой куче проблем добавился выброс масла из поддона двигателя через систему вентиляции картера при движении на подъёмах. В целом это был провал, нужна была большая работа по доведению силового агрегата «до ума».

Но завод дизельных двигателей при ГАЗе так и не смог выйти на рентабельный уровень работы и был закрыт в 1997 году, не отработав даже пяти полных лет. Это стало финальным аккордом в судьбе дизельной версии «Шишиги». Закрытие завода означало конец надеждам на массовое производство ГАЗ-66 с дизельным двигателем. Да и военные (основные «потребители» ГАЗ-66) перешли на капотные грузовики. А в серию позднее пошел капотный ГАЗ-3308 «Садко» с ЯМЗ-53442.

Судьба ГАЗ-66-40 — это пример того, как здравые проекты могут столкнуться с суровой реальностью технических и экономических ограничений. Несмотря на то что идея оснащения «Шишиги» дизелем выглядела многообещающе, многочисленные проблемы с «чужим» мотором сделали её нереализуемой на практике. В результате легендарный грузовик остался верен своему бензиновому сердцу, продолжая служить там, где другие автомобили пасуют перед трудностями нашего бездорожья. Хотя современные энтузиасты для себя иногда делают «свап» импортных дизельных двигателей в ГАЗ-66.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org